UNIDAD 1 ASPECTOS PSICOLOGICOS Y HABILIDADES SOCIALES DEL CONDUCTOR

El alumno podr ingresar y marcar hasta 10 minutos despus de la hora clase. Luego se contar como atrasado y/o entrar en la segunda hora. Mostrar respeto y comunicacin con los compaeros y profesor. Caso contrario se pedir el retiro de la clase. Cumplir con las tareas pre establecidas y trabajos en grupos. Evitar el uso de laptops, tablets o celulares durante el desarrollo de la clase. Ausentarse sin la debida comunicacin al profesor de la clase.

Trabajo en equipo.- tareas grupales en clases, al final son promediadas sobre 20 Estudios de casos.- dos casos se desarrollaran en clase, el tercero ser entregada en la fecha (por escoger con el curso), en carpeta de forma personal. Practica.- trabajo comunitario Examen final.- fecha pre establecida por administracin.

Qu esperas de esta asignatura?

Qu esperas del profesor?

Qu esperas de tus compaeros?

intencin del factor humano como causa directa e indirecta de accidentes de trnsito. Buscar estrategias de intervencin para promover el comportamiento preventivo. Factores intervinientes o causas reales de los accidentes - factores psicosociales.

La

ASPECTOS PSICOLOGICOS Y HABILIDADES SOCIALES DEL CONDUCTOR

 Determinar cules son los principios bsicos de la conduccin. Conocer los aspectos psicolgicos que intervienen en la conducta humana. Aprender sobre habilidades sociales en el conductor profesional.

Generalidades:

Factor humano es un concepto mltiple Intervienen factores psicofsicos, motivacionales y emocionales, y las diferencias individuales. Lo que hay detrs de una expresin de accin. Actitudes y situaciones propias del mbito.

Independencia Libertad

Autonoma
Sistema reglado o normado.

Es el bienestar fsico, psicolgico y social de una persona, es la capacidad de trabajar (ser productivo), de amar (tener parejas y amigos), y de relacionarse con los dems de modo adecuado

Falta de sueo. Nerviosismo. Mala alimentacin Trastornos emocionales Problemas personales. Baja tolerancia al estrs. Baja tolerancia a la frustracin. Ambiente competitivo. Problemas familiares Problemas econmicos. Trastornos psiquitricos Ingesta de bebidas alcohlicas

El conductor es una persona orientada a la accin, est en constante movimiento fsico, debe mover los brazos, los pies, la cabeza cuando conduce, debe tener buenos reflejos, al igual que la capacidad de atencin y de concentracin, deben ser mximas.

Colon irritable. Dolores de cabeza Tensin cervical Dolores de espalda Gastritis. Sudoracin en las manos Cansancio excesivo Sueo constante Insomnio Hipertensin

Independencia horarios. Posee medio de transporte Aprende a solucionar Puede incrementar sus ganancias. Interactuar con otras personas

Agotamiento excesivo Tiempo con la familia Consecuencias fsicas; visuales, auditivas. Roce con colegas. Falta de educacin de los pasajeros.

Ventajas:

Desventajas:

Ser conscientes de s mismo. construyen su identidad. permite diferenciarse de los otros y relacionarse. Es la base de la autoestima

suma de los juicios que una persona tiene de s mismo. implica juicio de valor y afecto. Se forma desde que estamos en el vientre padres, maestros, compaeros, amigos desarrollar sus habilidades y aumentar el nivel de seguridad personal.

Imagen personal

autoestima

Autocrtica dura y excesiva, es perfeccionista. Hipersensibilidad a la crtica. Es indeciso y tiene temor a equivocarse. Deseo innecesario por complacer a los dems o actitud agresiva. Hostilidad flotante. Anda irritable, de mal humor. Tendencias defensivas. Necesidad compulsiva de llamar la atencin. Necesidad compulsiva de aprobacin.

A travs de afirmaciones positivas o auto instrucciones, que se escogen para introducirlos en la mente y as que produzcan los resultados deseados

Asertividad Planteamiento de los propios derechos y de la expresin de pensamientos, sentimientos y creencias, en forma directa, honesta y apropiada, segn las normas culturales, lo cual no viola los derechos de otras personas.

Describir los hechos concretos Manifestar nuestros sentimientos y pensamientos Pedir de forma concreta y operativa lo que queremos que se haga Especificar las consecuencias

Estilo pasivo

Utilizar la copa sin decir nada

Estilo asertivo

Solicitar se cambie la copa

Armar un escndalo por el hecho

Estilo agresivo

Las personas tienen derecho a intentar conseguir lo que consideren mejor para ellas siempre y cuando esto no repercuta negativamente en otros. Todas las personas tienen derecho a ser respetadas. Todas las personas tienen derecho a pedir ayuda, no a exigirla, y a negarse aprestar ayuda a las dems personas.

Todas las personas tienen derecho a sentir emociones, miedo, ira tristeza, ansiedad, y a expresarlas, sin herir. Todas las personas tienen derecho a tener su propia opinin, sobre cualquier tema o circunstancias, y a expresarlas sin ofender intencionalmente a las dems. Todas las personas tienen derecho a equivocarse en sus actitudes, opiniones y comportamientos.

Los conductores no asertivos son inseguros, y dbiles en exceso, al no saber defenderse se sienten maltratados y esto les provoca angustia y desprecio por s mismos. Los conductores agresivos, corren ms rpidos, se enojan fcilmente, le faltan el respeto a los dems, son ms impulsivos, cometen ms faltas y accidentes automovilsticos, etc. Los conductores asertivos no siempre consiguen sus metas, pero s aumentan su autoestimacin. Cuando las cosas no salen bien, tal vez se muestran desilusionados, pero no irrazonablemente preocupados o frustrados.

Hacerte cargo de ti mismo No necesitas la aprobacin de los dems La ruptura con el pasado y emociones intiles Utiliza conducta no verbal Conducta paralingstica y verbal Ser empticos

Es el conjunto de reacciones fsicas, emocionales y mentales hacia determinados cambios en el ambiente, aqu encontramos significativas diferencias individuales.

mientras que para algunos el hecho de rendir un examen, estar en el trfico, o mantener una fuerte discusin con un familiar o amigo, resultan experiencias agotadoras, para otros tan slo son hechos de la vida diaria.

Fases del Estrs

Fase de alarma
Fase de resistencia

Fase de agotamiento

Experiencias traumticas; Terremotos, huracanes, inundaciones, guerras, etc. Acontecimientos estresantes; Muerte del cnyuge, divorcio, despido del trabajo, jubilacin, problemas econmicos etc. Molestias cotidianas; Discutir con un compaero de trabajo, cuando se nos pincha un neumtico, se nos quedan las llaves del auto en la casa, etc. Ambiente fsico-social; Las condiciones de ruido, humedad, temperatura, iluminacin, olores, etc.

fisiolgicas psicolgicas psicosomticas genitourinarias conductuales

Controlar lo que comemos y lo que bebemos Descansar lo suficiente Mantener el apoyo familiar y de los amigos Mantener una actitud positiva. Ejercicios, tcnicas de respiracin y de relajacin muscular. Tcnicas psicolgicas.

Inteligencia Emocional

Capacidad para reconocer sentimientos propios y ajenos, y la habilidad para manejarlos.

Hay varias inteligencias:

La amgdala cerebral y el hipocampo fueron dos piezas clave del primitivo cerebro olfativo que, a lo largo del proceso evolutivo, termin dando origen al crtex y posteriormente al neocrtex. Si la amgdala es separada del cerebro no es posible apreciar el significado emocional de diversos acontecimientos

El rea prefrontal constituye una especie de modulador de las respuestas proporcionadas por la amgdala

Es lo mismo?

En qu radicara la diferencia?

Emociones.- Estados afectivos de corta duracin Sentimientos.- Estados afectivos de larga duracin. Sentimentalismo.- Estados afectivos sobre exagerados.

En cual de ellos me manejo siempre?

Ansiedad Amor Aburrimiento Alegra Angustia Apreciacin Confianza en Uno Mismo Compasin Culpa Celos Confusin Depresin Desesperacin Desconfianza Enojo Envidia Esperanza Entusiasmo Fastidio Frustracin

Hasto Hostilidad Impaciencia Indiferencia Insatisfaccin Inseguridad Ira Irritacin Miedo Negativismo Negacin Ofendido Odio Optimismo Paciencia Pnico Preocupado Pesimismo Rebelda Rechazo Rencor

Resentimiento Resignacin Satisfaccin Serenidad Esperanza Estrs Soberbia Tranquilidad Ternura Timidez Tristeza Vergenza Valenta Vitalidad

Desde que estamos en el vientre. Sentimos y nos emocionamos. Asociamos mediante la memoria emocional.

Cmo las controlo?

Relajacin progresiva Conteo hasta Respiracin profunda Yoga Taichi
Comunes

Desviando mi atencin Ignorando la problemtica

En tu debilidad esta tu fuerza!

Escoger 3 debilidades de cada uno frente al volante

VIDEO

VIDEO

La atencin es la capacidad de aplicar voluntariamente el entendimiento a un objetivo, tenerlo en cuenta o en consideracin.

La atencin es la capacidad de seleccionar la informacin sensorial y dirigir los procesos mentales. La concentracin es el aumento de la atencin sobre un estmulo en un espacio de tiempo determinado, por lo tanto, no son procesos diferentes.
La atencin es un proceso indispensable para el procesamiento de la informacin y la adaptacin del individuo al entorno, claro esta basndose en las experiencias previas. VIDEO

La especial importancia de la atencin como factor de seguridad en el trfico est ampliamente reconocida. La atencin gobierna tanto los procesos de adquisicin de informacin a travs de los sistemas sensoriales, como los de bsqueda de informacin en la memoria o de seleccin de respuestas motoras, y en general aquellos procesos que no estn automatizados.
Las disfunciones atencionales tpicamente relacionadas con estados de fatiga o ingestin de substancias ya de por s tienen un fuerte impacto sobre la accidentalidad; pero la simple distraccin o ineficiencia atencional ocupa el primer lugar entre los factores causantes de accidentes de circulacin.

VIDEO

EXTERNAS
Potencia del Estmulo Cambio Tamao Repeticin Movimiento Contraste Organizacin estructural. Emocin

INTERNAS

Estado orgnico Intereses Curso del pensamiento

Propias del sujeto Proporcionadas por el medio ambiente.

Podramos considerar la atencin como un juego en el cual habra una multitud de estmulos que estaran compitiendo entre s por ganarse la atencin del individuo. La fuerza competitiva de estos estmulos puede variar en funcin de caractersticas fsicas, como intensidad, tamao, originalidad, etc.

SENSACIN

PERCEPCIN

ATENCIN

Situaciones de alta demanda. Situaciones de baja demanda. Video

Controlado

Automtico

CONDUCTORES NOVELES O PRINCIPIANTES. CONDUCTORES EXPERTOS O CON EXPERIENCIA

PRCTICA (Praxis)

VIDEO

Automticos Escaso consumo atencional Se adquieren mediante el aprendizaje Una ves adquiridos son difciles de modificar No requieren esfuerzo consciente Se realizan eficazmente en situaciones de nivel elevado y disminucin de recursos atencionales Producen relativamente poca interferencia en situaciones de doble tarea Suponen economa cognitiva en tareas rutinarias

Controlados Consumen atencin No son rutinas aprendidas Son flexibles y se adaptan a situaciones novedosas Son conscientes y van acompaados de la impresin subjetiva de esfuerzo Pierden eficacia en situaciones de nivel elevado Gran interferencia en situaciones de doble tarea

ALCOHOL

FATIGA

SUEO

DISTRACCIN

VOLUNTARIA

INVOLUNTARIA

 La

percepcin es el proceso mental de interpretar y dar significado a la sensacin de un objeto determinado

. La percepcin supone una serie de elementos en los que hay que distinguir: La existencia del objeto exterior. La combinacin de un cierto nmero de sensaciones. La integracin de nuevos estmulos percibidos en experiencias anteriores y acumulados en la memoria. La seleccin de ciertos elementos de nuestras sensaciones y eliminacin de otros.

(INSERATR FIGURA DE MAQUINA)

un mismo fenmeno observado y percibido por distintas personas, reciben respuestas distintas, y es interpretado de modo muy distinto, por un poeta, un pianista, un organista.

RECEPCIN SENSORIAL: La base de la perfeccin es la recepcin proveniente de los sentidos, sin sensacin es imposible cualquier tipo de percepcin LA ESTRUCTURACIN SIMBLICA: La percepcin va siempre ligada a una representacin, a un concepto o a una significacin. LOS ELEMENTOS EMOCIONALES, la carga emocional de cada percepcin.

LA AGRUPACIN: Es frecuente que al recibir varios estmulos tendamos a agruparlos con arreglo a una estructura determinada. Por ejemplo: un rostro, un edificio, un paisaje, etc. las formas de agrupacin ms frecuentes son: Por proximidad, simetra, semejanza, continuidad.

ntimamente relacionado con las agrupaciones anteriores est la tendencia a organizar los estmulos estructurndolos en formas tales que se den ciertas figuras destacndose sobre un fondo. En estos casos la figura aparece bien delimitada, destacndose sobre n fondo, presentndose como un fondo informe e indefinido. Con este tipo de agrupaciones la figura tiene el valor de objeto, mientras que el fondo tiene valor de soporte o espacio ms o menos indefinido, sobre el que descansa la figura.

Nuestros rganos estn constantemente bombardeados por una serie de constantes estmulos, pero no nos percatamos de todos ellos, cosa que por otra parte sera imposible. En cierto modo estamos haciendo una seleccin de nuestros estmulos y sensaciones, en esta seleccin intervienen factores internos y externos.

Motivaciones: tendencias, intereses, gustos, la carga emocional influye en la precepcin Necesidades: como el hambre, la sed. El ambiente cultural: No cabe duda una de las cosas que ms modifican nuestras percepciones es nuestro propio ambiente y el grupo social al que pertenecemos

La intensidad y el tamao del estmulo. El contraste: Cada vez que se producen un contraste entre nuestra situacin presente y la habitual o una situacin nueva, captamos la diferencia: Ejemplo: calor y fro. La repeticin: la repeticin es constante en las cosas. Van grabndose en la memoria. Todos los seres vivos son muy sensibles a la captacin del movimiento y el hombre no es una excepcin en este caso

No siempre nuestras percepciones son correctas; lo que visto de lejos pareca ser un hombre luego resulta ser un arbusto. Por lo general los estmulos que percibimos los conectamos entre s con las ideas e impresiones que habamos adquirido en nuestras experiencias anteriores

ESPACIO BIDIMENSIONAL Y TRIDIMENSIONAL PERCEPCIN DE LA PROFUNDIDAD Y DE LA DISTANCIA

Bidimensionales: comprenden las figuras planas y tienen como caractersticas dos dimensiones: ancho y alto, es decir no tienen volumen, ejemplo cuando dibujamos un tringulo o un cuadrado, un dibujo es plano o bidimensional. Tridimensional: Se refiere a todas las formas que poseen tres dimensiones ancho, alto y profundidad. Ejemplo una caja, una pelota, unos zapatos. Tambin son llamadas formas volumtricas, porque tienen un volumen en el espacio. Una estatua o una escultura volumtrica.

Al hablar de percepcin espacial establecemos una diferencia entre el espacio bidimensional y el espacio tridimensional. Cuando leemos una pgina de un libro, por ejemplo, situamos los objetos en una dimensin horizontal izquierda-derecha y en una dimensin vertical arriba-abajo.

El espacio tridimensional vendra dado al situar los objetos en una dimensin de proximidad o alejamiento respecto a nosotros, aun cuando esto lo hagamos partiendo de representaciones bidimensionales, como por ejemplo, cuando observamos una fotografa.

Esta informacin proviene de nuestros sentidos del equilibrio, (vestibular), cenestsico,(muscular), tctil y, a veces, auditivo. La informacin procedente de los sentidos del equilibrio y cenestsico la llamamos informacin propioceptiva, porque se trata de una percepcin del individuo sobre su propio cuerpo.

Los indicios que operan a distancias ms cortas son los ajustes de la musculatura ocular, que son la acomodacin del cristalino, para distancias de hasta 8 metros, y la convergencia, para distancias de hasta 25 metros.

El primero de los indicios mencionados, (la acomodacin del cristalino) es un indicio monocular, porque no interviene el hecho de ver por ambos ojos. Cada cristalino se acomoda independientemente.
Los otros dos indicios, (la convergencia y la disparidad binocular) se llaman indicios binoculares, porque se basan en la visin estereoscpica que es la visin con ambos ojos simultneamente. Las personas que slo ven por un ojo no disponen de estos dos indicios.

Existen otras claves que utilizamos normalmente en la percepcin de la profundidad y que funcionan a distancias ms largas:

-perspectiva atmosfrica. Los objetos distantes tienden a parecer ms azules o violceos dependiendo del vapor de agua existente en el aire, del polvo y de la iluminacin.

- perspectiva lineal. Los objetos parecen ms pequeos y ms prximos entre s cuanto ms lejanos. Los bordes de una carretera tienden a juntarse en el horizontal.

- tamao percibido de objetos familiares.- El tamao de objetos conocidos puede ser utilizado como indicio de la distancia.

-gradientes de textura y densidad. Si observamos un campo de arbustos, por ejemplo, vemos que la textura del terreno se hace ms fina (ms densa) a medida que aumenta la distancia.
- localizacin angular hacia arriba de objetos sobre el suelo. Los objetos que parecen estar verticalmente ms prximos al horizonte estn ms alejados (siempre que el suelo sea plano), y este hecho puede usarse como indicio de la distancia.

- superposicin.- Los objetos ms prximos ocultan

parcialmente aquellos que se encuentran detrs en la misma lnea visual.

-espacio lleno y vaco. - Una distancia muy poblada de objetos tiende a parecer mayor que si se encuentra vaca.

- luz y sombra.- Cuando un objeto carece de sombra, la impresin de profundidad se desvanece. Los pintores utilizan el sombreado para dar la impresin de relieve en sus cuadros. - brillantez relativa. - Si vemos dos puntos de luz de diferente intensidad y situados a la misma distancia, nos parecer ms prximo el ms brillante.

Cmo interaccionan estos indicios?

Los distintos indicios para la percepcin de la profundidad no actan aisladamente sino que, normalmente, interaccionan entre s. No est tan claro cules son los de mayor importancia, pero los indicios primarios clsicos (acomodacin, convergencia y disparidad binocular) no son tan importantes como se pensaba anteriormente. As, cuando se trata de distancias largas, como ocurre normalmente en la conduccin, parecen tener especial peso los indicios basados en la perspectiva, en los gradientes de textura y densidad, y en el tamao relativo de los objetos. Cuando los indicios entran en conflicto el sujeto tender a confiar en aquel que aparezca ms estable dentro del conjunto (normalmente suele ser el tamao objetivo y la constancia de la forma).

La percepcin de relaciones espacio-tiempo est involucrada en muchas situaciones de trfico en que los conductores tienen que anticipar la posicin futura, tanto del propio vehculo como de otros para tomar decisiones como adelantar, ceder el paso, frenar, acelerar, etc.

La estimacin del tiempo de llegada o tiempo de colisin es el componente perceptual de nuestra habilidad para anticiparnos a posibles colisiones.

Para controlar nuestro movimiento necesitamos anticipar nuestra posicin futura en el espacio y en relacin con la de los distintos elementos fijos y mviles del entorno, saber discriminar si nos hallamos o no en rumbo de colisin o coincidencia respecto a otro objeto, y as decidir alterar adecuadamente nuestra velocidad y trayectoria.

Cuando la finalidad es lograr la coincidencia con el objeto diana (como golpear una pelota con una raqueta) el error significa apartarse del objetivo, y nuestro propsito es siempre minimizar el error.

Pero cuando la finalidad es evitar la colisin (la coincidencia), por ejemplo, al negociar un conflicto de preferencia de paso, el significado del error es ms complejo: la decisin de frenar o maniobrar para evitar una colisin puede considerarse como el resultado de una componente perceptual que puede conllevar un error de estimacin, y de un criterio sobre el margen de seguridad elegido (tiempo para prevenir la posibilidad de equivocarse en la estimacin o de que surja algn imprevisto).

El grado de incertidumbre depende de la variabilidad de las estimaciones. La incertidumbre al estimar el tiempo puede condicionar el criterio de decisin: Un conductor con una menor precisin (mayor incertidumbre) podra compensar la mayor probabilidad de error eligiendo mayores mrgenes de seguridad, es decir, adoptando un criterio de decisin ms conservador.

Por el contrario, una persona consciente de su mayor precisin puede apurar ms su criterio de decisin eligiendo mrgenes de seguridad ms estrechos. Como la mayora de las situaciones reales proporcionan la posibilidad de aprender de la experiencia (uno se da cuenta si se haba quedado corto o no), cabe suponer que la experiencia proporciona informacin relevante que permite a los conductores ir ajustando sus mrgenes de seguridad, reduciendo as la incertidumbre.

Las situaciones en que se producen los accidentes ms graves suelen ser los giros a la izquierda y los adelantamientos. Una parte de estos accidentes no son atribuibles a una conduccin negligente o temeraria sino a errores perceptivos en la estimacin de distancias, velocidades y tiempos.

Por lo tanto, aun cuando el componente de estimacin es un factor relevante, no existe una relacin directa simple entre magnitud del error y riesgo: estimar con mayor precisin no significa necesariamente ser ms seguro.

En el caso de los adelantamientos se encontr que, si bien los conductores hacan una estimacin relativamente aceptable de la capacidad de aceleracin del propio vehculo, encontraban dificultades en la estimacin de la distancia y velocidad del vehculo que se aproxima en sentido contrario. Cuanto mayor es la velocidad de este ltimo comparada con la del vehculo que se pretende adelantar, mayor es el nmero de errores de apreciacin y, por lo tanto, mayor es la probabilidad de verse obligado a realizar alguna maniobra evasiva.

Parece que la apreciacin de la distancia a que se encuentra el vehculo contrario constituye un elemento fundamental a la hora de decidir la maniobra, si bien no es menos importante la estimacin de la velocidad.

Los conductores noveles tienden a tomar su decisin de adelantamiento ms en funcin de la distancia a que se encuentra el vehculo que viene de frente, mientras que los conductores avezados le atribuyen mayor importancia a la estimacin de la velocidad.

Por otra parte, juzgar la velocidad de un vehculo que viene de frente cuando ste se halla a una distancia considerable, resulta difcil debido a limitaciones estructurales de nuestro sistema receptor visual, y hay una cierta tendencia a estimar la velocidad del vehculo que circula en sentido contrario en funcin de la velocidad propia. Es decir, que si vamos ms deprisa, estimamos valores ms elevados para la velocidad del vehculo contrario y, si vamos ms despacio, tendemos a subestimarla.

ESTIMACIN DE DISTANCIAS Con el progresivo incremento de las velocidades a que se circula por las carreteras, nos encontramos que, cada vez ms, el conductor ha de realizar estimaciones de distancias mayores, lo cual resulta un "handicap" para las limitaciones fsicas de nuestro aparato perceptivo.

Los indicios primarios de profundidad (acomodacin, convergencia y disparidad retinal) funcionan especialmente cuando seguimos de cerca a otro vehculo, pero normalmente son los indicios secundarios los que ms se utilizan en la conduccin, y entre stos el tamao es tal vez el ms importante.

Dado que los indicios de larga distancia son todos ellos monoculares, por ello se explica que la falta de visin en un ojo no constituye necesariamente un impedimento para conducir. Las personas de visin monocular, al verse obligadas a prescindir de los indicios binoculares, realizan un mejor aprendizaje discriminativo en la utilizacin de los indicios monoculares, con lo cual, ante una tarea que requiere fundamentalmente el uso de estos ltimos, pueden desempearse con normalidad, a pesar de la ausencia de visin estereoscpica. Uno de los problemas que se plantean en la estimacin de largas distancias es que pueden aparecer asociadas ilusiones perceptivas que afecten significativamente a la conduccin.

EL APRENDIZAJE EN LA DISCRIMINACIN ESPACIAL

Horowitz y Kappauf (1946) informaron que un error de variacin constante del 30 al 40% se redujo al 20% mediante entrenamiento en el clculo de la variacin en serie. Otros informes indican que un error probable del 30% se redujo al 17%, y que errores constantes, as como la variabilidad en el clculo de extensiones, se disminuyeron con entrenamiento.

Finalmente, Eleanor J. Gibson y colaboradores (1955) concluyen que el juicio absoluto de la distancia es por medio de una tcnica a la que llaman entrenamiento por escala. En este experimento, los sujetos deban aprender a discriminar distancias en un campo lleno de hierba de 300 metros. Se localizaba un punto de referencia cerca del sujeto; y el otro punto de referencia era una cerca en el lmite lejano del campo. Usando una tcnica de particin, el experimentador solicitaba al sujeto que dividiese los 300 metros en mitades sucesivas, es decir, 150 metros, 75 metros y as sucesivamente. Despus de ensayos repetidos, la exactitud de los sujetos mejor tanto que, incluso, se demostr la transferencia del aprendizaje a campos llenos de hierba completamente diferentes.

PERCEPCIN DE LA VELOCIDAD

Cuando hablamos de la percepcin del espacio nos hemos referido a la percepcin de distancias y su importancia para la conduccin. No menos importante es el tema de la percepcin de la velocidad.

Pero nuestro concepto de velocidad nos puede confundir. Consideramos la velocidad como una relacin matemtica entre el espacio y el tiempo. Sin embargo, conviene tener en cuenta que calcular la velocidad no es lo mismo que percibirla. Es decir, que la percepcin de la velocidad no viene dada como la consecuencia de la percepcin de un espacio y un tiempo para que luego nuestro cerebro haga una especie de operacin aritmtica mental. Entrenar a los conductores para una buena apreciacin de distancias y para un hbil clculo del tiempo objetivo no hace que stos, necesariamente, realicen mejores juicios de velocidad.

La percepcin de la velocidad responde a claves especficas que se traducen en movimiento, aceleracin y deceleracin. Mientras que las caractersticas de direccionalidad y rapidez o lentitud del movimiento vienen dadas fundamentalmente por claves visuales, son ms bien las claves propioceptivas (vestibulares), las que nos proporcionan informacin sobre los cambios en el movimiento, a travs de las sensaciones de aceleracin, deceleracin y fuerza centrfuga.

En relacin con la conduccin podemos considerar dos aspectos: la estimacin de la velocidad propia y la estimacin de la velocidad de los otros vehculos. La percepcin de la velocidad propia est especialmente relacionada con la visin perifrica. Si nos situamos en un vehculo en movimiento resulta fcil comprobar que la sensacin de desplazamiento es tanto mayor cuanto ms nos fijamos en la periferia del campo visual. Esto es as porque los elementos perifricos, al ser los ms prximos, por ley de perspectiva presentan un desplazamiento angular respecto al conductor mucho mayor que los elementos ms cercanos al horizonte.

Existe, por otra parte, una razn fisiolgica que se suma al efecto de la perspectiva, y es que la zona perifrica de la retina es ms sensible al movimiento que la zona central o fvea. Tengamos en cuenta que es en la periferia de la retina donde se proyecta la zona perifrica del campo visual.

En esta representacin esquemtica del campo visual (fig. 3.27) las flechas indican las trayectorias que siguen los objetos cuando miramos hacia la carretera. Es como si todas las imgenes surgieran de un punto central llamado foco de expansin y se fueran desplazando hacia la periferia a la vez que aumentan de tamao y de velocidad. Los objetos se mueven muy despacio en la proximidad del foco de expansin y adquieren la mxima velocidad en la zona ms perifrica.

Cuando miramos por las ventanillas laterales, los objetos no aumentan ni disminuyen de tamao, pero se mueven de otra manera. Tenemos la idea de que todo se mueve en sentido contrario al movimiento del vehculo en que viajamos, pero realmente no es as. Todo depende del lugar donde enfocamos la vista.

Enfocando la vista hacia una distancia intermedia entre nosotros y el horizonte, observamos que los objetos prximos se mueven muy deprisa y hacia atrs, que los objetos hacia donde enfocamos nuestros ojos parecen casi inmviles, y que los ms lejanos se mueven en el mismo sentido que nosotros. Por eso cuando viajamos de noche tenemos la sensacin de que la luna y las estrellas nos acompaan, mientras los objetos ms prximos se mueven rpidamente hacia atrs.

Hay un fenmeno llamado adaptacin visual a la velocidad que todos hemos experimentado al viajar por carretera: despus de circular un cierto tiempo a 120 Km./h por ejemplo, el reducir a 70 u 80 Km./h da la sensacin de ir francamente despacio, mientras que, despus de un atasco, esa misma velocidad puede parecernos relativamente alta.

En el trabajo realizado por Shinar y colaboradores sobre modificaciones perceptivas, una de las medidas adoptadas fue la pintura de unas bandas horizontales a intervalos progresivamente ms pequeos que creaban la ilusin de aceleracin. El resultado positivo est en que este efecto ilusorio es til para contrarrestar el fenmeno de adaptacin a la velocidad en situaciones en que se requiere un cambio de un rgimen de circulacin a velocidad de carretera a una velocidad ms baja, ya sea por la peligrosidad de una curva, ya sea por tratarse de la entrada en una travesa.

En lo que se refiere a la percepcin de la velocidad de los otros, el problema se plantea especialmente en la dificultad de estimar la velocidad de los vehculos cuando stos se mueven en la direccin de nuestra trayectoria, entre otras cosas porque para ello no podemos utilizar nuestra visin perifrica, y el desplazamiento angular de la imagen es mnimo.

Algunas veces incluso nos es difcil saber si un determinado vehculo va o viene.

En un estudio realizado por Hills y Jonson, en 1980, se estudiaron las estimaciones de velocidad realizadas por distintos grupos de edades, a distancias de 100 y 150 metros, en dos lugares donde existan seales de limitacin de velocidad. En uno de ellos, la limitacin de velocidad era de 60 millas por hora (cerca de 100 km/h) y en el otro era 40 millas por hora (cerca de 70 km/h).

Se observ una tendencia a subestimar las velocidades ms altas y a sobreestimar las ms bajas. Pero por otra parte se encontraron efectos de edad y de lugar. Los mayores tendieron a estimar las velocidades ms bajas que los ms jvenes, y las velocidades fueron vistas como ms bajas en la situacin de limitacin a 40 millas por hora que en la situacin de limitacin a 60 millas por hora.

Una explicacin general para estos efectos sera decir que los juicios de los observadores estaban ms influidos por sus expectativas que por los indicios visuales. Las estimaciones de los sujetos parecen haber sido influenciadas por factores como el tipo de carretera, el tipo de vehculo, o la velocidad que el propio observador hubiese elegido para circular por aquel lugar si hubiese sido l mismo quin condujese el vehculo observado.

PERCEPCIN DEL TIEMPO

En el mismo estudio anterior, se pidi a los sujetos que juzgasen el ltimo momento posible para poder cruzar la carretera con seguridad por delante de un vehculo que se aproximaba.

El margen de seguridad (es decir, el tiempo que invertira el vehculo en llegar al punto en que se hallaba el peatn menos el tiempo que ste necesitara para cruzar) fue decreciendo sistemticamente a medida que aumentaba la velocidad, siendo este decremento ms acentuado para los de ms edad.

Estos datos son congruentes con las diferencias observadas en los juicios de velocidad.

La percepcin del tiempo es bastante subjetiva y depende tanto de condiciones estimulares externas como de aspectos motivacionales del individuo.
En cuanto a las primeras, podemos decir que el tiempo subjetivo es ms corto en un campo oscuro que en un campo brillantemente iluminado. La velocidad percibida de un objeto en un campo iluminado es ms lenta que en un campo oscuro (J.F. Brown - 1931). De la misma forma, el tiempo subjetivo tambin transcurre ms rpidamente en campos ms pequeos o ms cercanos.

En cuanto a los aspectos motivacionales, algunos trabajos ilustran la importancia de estos factores. Flier y Miles (1949) comprobaron que los sujetos perciban el tiempo como ms corto cuando trabajaban en condiciones motivadas. Loehlin (1959) enumera algunos factores que afectan a la extensin con que se perciben intervalos de tiempo: - Intervalos llenos ante vacos - Actividad ante pasividad - Cantidad de repeticin de una actividad - Inters contra aburrimiento Un fenmeno interesante que fue estudiado por Cohen y colaboradores (1963) utilizando recorridos en automvil, y que hace referencia a las relaciones espacio-temporales, es el del efecto visual KAPPA: Entre dos trayectos de la misma duracin objetiva, se percibe como de mayor duracin el correspondiente a un mayor recorrido realizado a mayor velocidad.

Conclusiones La atencin y la percepcin en el procesamiento de la informacin sobre la va y su entorno est dada por los sentidos, es por ello que el conductor no es ms que un procesador de informacin con capacidades limitadas; por lo que se hace necesario desarrollar habitos y destrezas para una conduccin segura que se adquieren a trevs de varis ejercicios.
Dado que el sistema de procesamiento de la informacin es limitado, el conductor debe administras los recurso disponibles para lograr un rendimiento ptimo en la realizacin de una tarea especfica en la conduccin. Debe tomar en cuenta tambin que la atencin est estrechamente relacionada con nuestra fisiologa y en especial con los niveles de activacin del sistema nervioso, por ello no es de extraar la atencin se vea alterada como consecuencia del alcohol, del sueo o de la fatiga.

Se produce un procesamiento controlado y un procesamiento automtico, cada uno con caractersticas distintas: el procesamiento automtico funciona siempre igual sin que el sujeto se lo proponga; mientras que el procesamiento controlado exige mucha capacidad, interfiere con otras actividades cognitivas y se inicia intencionadamente y se beneficia con la prctica. Aunque se ha propuesto la existencia de procesos automticos para los que los seres humanos estamos genticamente preparados, en general se supone que la prctica es la que una operacin controlada pase a ser automtica.

Queda demostrado que el aprendizaje de la conduccin vehicular es un ejemplo bien claro de automatizacin de procesos. El principiante necesita prestar atencin a la palanca de cambios, a los pedales, al freno de mano etc.; es por ello que no le queda capacidad disponible para procesar una buena parte de la informacin exterior y no ve algunas seales, peatones y otros vehculos. En la medida en que con la practica va automatizando las tareas bsicas de conduccin, va dejando canales libres para ir procesando cada vez mayor informacin y automatizacin ms operaciones.

RIESGO Y CONDUCCION

Comparada con cualquier otra actividad humana, la conduccin implica un gran nmero de actividades complejas, que conllevan un importante grado de riesgo objetivo. Una vez en movimiento, el conductor y el peatn deben de realizar de manera constante ajustes y maniobras, para alcanzar sus objetivos y tambin para evitar situaciones potencialmente peligrosas.

Sostiene que las exigencias sobre las habilidades del conductor estn determinadas fundamentalmente por sus propias decisiones. En particular, estos investigadores plantean que los motivos y las emociones del conductor son al menos tan importantes en la conduccin, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vas y los vehculos.

Bases motivacionales

Excitatorios emociones, cultura, modelos, exhibicionismo Inhibitorios riesgo percibido (subjetivo)

Adaptacin sensorial a los riesgos

Velocidad Habilidad conductor

La actividad de conduccin implica el aprendizaje de respuestas de evitacin frente a estmulos amenazantes

Esto es, asociar los peligros con estmulos discriminativos de los mismos (seales) que permitan al conductor anticipar y percibir un mayor o menor nivel de riesgo, y aplicar a la situacin conductas que eviten el peligro.

Apoyada en el principio de compensacin, sostiene que cualquier conductor tiene en todo momento un determinado nivel preferido, aceptado, tolerado de riesgo de accidente, el cual intenta mantener ajustado a su conducta. Por tanto los accidentes son el resultado de esa conducta con la que se intenta equilibrar dicho nivel de riesgo aceptado
Ajustamos comportamiento a un nivel de riesgo aceptado

Nuestra sociedad es un grupo altamente vehiculizado, en donde el ndice se ha incrementado de forma muy significativa en los ltimos aos.

Pese a la mejora cuantitativa y cualitativa no pueden siempre dar respuesta al anhelo social de desplazamiento fluido y seguro.

La situacin vial es un tema de actualidad por crear diversos pensamientos donde se buscan soluciones viales: - carreteras de dos o ms carriles - cruces alternados - mejora en las vas para atacar el congestionamiento

Estas mejoras crean incentivos para aumentar la posesin y el uso de automviles, para cambiar la localizacin y la forma del crecimiento residencial y no residencial y as creando a largo plazo que estas acciones sirvan para intensificar el congestionamiento vial.

Por ser el sistema vial un conjunto de elementos: humano, material, econmico y legal - los cuales se relacionan entre si para permitir el flujo vehicular y peatonalEs necesario la aplicacin de una Articulacin normativa: Donde se atienden distintos parmetros ya que por la cantidad de transentes y conductores, el uso que hacen de sus vehculos, y los tremendos resultados de los conflictos que esto genera.

Los principios en una Norma vehicular son : - Seguridad de la persona: la persona es lo ms importante y a la vez lo ms frgil dentro del Sistema y la Norma vial; tiende a sufrir daos fsicos irreversibles o irreparables al suscitarse un accidente de trnsito; puede desempear cualquier papel, tanto de peatn como conductor. - Fluidez vehicular: la motivacin fundamental de la actividad vial es el desplazamiento, lograr que este sea regular y veloz es un objetivo, sin congestionamientos que causen el caos. - La economa: la actividad vial tanto en infraestructuras, como en vehculos y en el uso de los mismos, tienen un precio alto que motiva optimizar para que el costo de algo tan importante para muchos ciudadanos no les arruine.

La Norma vial:

debe ser un sistema cerrado que pretenda dar razn de conducta para cualquier usuario en cualquier situacin vial, tanto como peatn como conductor la Norma ante todo es indicadora y directora del comportamiento, y si por error, omisin, o contradiccin el sistema normativo vial es incapaz de proponer a un conductor qu ha de hacer en cada una de las situaciones del trfico, podemos afirmar que el sistema no cumple sus objetivos. no solo indica en que margen ha de llevarse a cabo la actuacin vial, sino que anuncia cul debera ser el comportamiento de los dems usuarios. va a ser usada por prcticamente el conjunto de la poblacin tanto transentes como conductores por lo que el nivel de complejidad de la misma ha de tener en cuenta lo masivo y las diferencias individuales, que en comprensin y destreza motora. La Norma o Sistema vial no es esttica y se va desarrollando de acuerdo al nmero de conductores y la cantidad de vehculos.

El estrs y la tensin producida por el ajuste del individuo a la realidad social es uno de los problemas biopsicosociales fundamentales de la vida cotidiana. La conduccin de automviles, es una de las actividades individuales en la que la tensin es ms clara por enfrentarse con deseos contrapuestos, generando conflictos no fcilmente divisibles.

Psicologa > Efecto egocentrizador > cambio actitudinal en el que el criterio personal del sujeto se enfrenta a la asuncin de normas externas a l, y aparece con gran fuerza enfrentndose a las normas externas del sujeto.

Actividad individual-egocentrizante < > el cumplimiento del deseo propio como principios fundamentales > conflicto que se afrontar de muy diversas maneras, que van desde el acatamiento a la norma con el uso intermitente, o a la evidente transgresin de la misma.

Otro elemento social importante es la sensacin de cierta impunidad que un importante nmero de conductores sienten en su accin cotidiana por el nmero de acciones viales ilegales o peligrosas que no reciben ningn tipo de sancin bien sea administrativa, penal o meramente social Ciertos conductores > actitud poco favorable al cumplimiento de las normas de trfico vial.

Al conducir automviles se debe regir por un grupo de Normas que deben ser aplicadas sin ningn tipo de omisin Si ocurre lo contrario > dao propio o a terceros El no cumplimiento de las Reglas de trfico: - Ignorancia del tema - Distraccin perceptiva,

Existe otro Sistema de normas que son Informales generadas socialmente, estando presentes en el comportamiento de los conductores y funcionando en determinadas situaciones o lugares.

Wilde

(1980) establece una tipologa de conductores atendiendo al cumplimiento o incumplimiento de los dos tipos de normas: Los que cumplen las normas informales pero no las formales. Los que cumplen las normas formales y no las informales. Los que se desvan de ambos sistemas de normas. Los que cumplen las normas formales e informales.

El hablar de Normas Formales e Informales no significa que unas y otras sean contrapuestas, pero cuando unas y otras entran en conflicto, la situacin se vuelve ms problemtica.

Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y sta es reconocida por los legisladores, pueden plantearse dos alternativas: 1. Cambio normativo: si la norma informal es susceptible de ser formulada en trminos generales y la flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se puede "formalizar" la norma informal. Las normas inspiradas en el derecho consuetudinario o de la costumbre constituyen una amplia gama de ejemplos.
2. Cambio en la prctica sancionadora: a veces, an admitiendo la utilidad de la desviacin de la norma formal en ciertas circunstancias, no es aconsejable un cambio normativo, porque, de producirse, podra ser peor el remedio que la enfermedad, especialmente cuando se trata de situaciones difcilmente generalizables. En este caso, la norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresin se juzga con cierta indulgencia, en funcin de las circunstancias concretas.

Segn estudios, se revela que gran porcentaje de los accidentes de trnsito tienen como causa la agresin, acciones violentas llevadas a cabo por usuarios de las vas.

Las variantes de las acciones agresivas son mltiples, van desde lo verbal, lo gestual y lo fsico

Consecuencias: Estado de desagradable

irritacin

tensin

Accidentes de diversa gravedad. se degrada la calidad de nuestra convivencia.

Tener fallos de atencin o tomar decisiones equivocadas.

Se ha llegado a constatar que las personas al coger el volante sufren una misteriosa transformacin que hace que se vuelvan ms agresivas. Las razones a favor y en contra de esto son variadas: Argumento del caparazn o lata de sardinas: es el aislamiento y proteccin fsica que proporciona el automvil > las personas se atreven a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando les corresponde. Conducir: las personas son ms agresivas en la situacin de conduccin que en otras situaciones cotidianas.

Los diferentes puntos de vista para explicar sta conducta son: Las teoras del aprendizaje social: Se aprenden las conductas agresivas por imitacin de modelos, la observacin determina el aprendizaje de conductas que podrn ser utilizadas ms adelante.

La idea de la agresin como instinto:

Existe dentro una agresividad innata del cual fluye una energa que necesariamente debe salir por alguna parte.

La hiptesis de la agresin frustracin: No considera la agresividad innata, pero considera que el comportamiento agresivo es el resultado de la frustracin, y que, una vez producida sta, surge un impulso agresivo que o bien se dirige contra el agente causante de la frustracin, o bien contra un chivo expiatorio.

 La

teora territorial: Pertenece al etlogo Konrad Lorenz; se basa

en estudios realizados con animales, considera que la disposicin para pelear es innata, espontnea y esencial para la supervivencia.