"PAVIMENTACION DE LA CARRETERA HUAMBO-

NORUGUAY PROG. 00+000 -PROG.18+150 Y DISEO DE

LAS OBRAS DE ARTE DEL DISTRITO DE CORDOVA-
PROVINCIA DE HUAYTARA-HUANCAVELICA
Presentado por:
Bach. Flores Jorge, Julio
Bach. Luyo Castilln, Cesar
TESIS PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE:
El presente proyecto de Pavimentacin de la Carretera Huambo -
Noruguay Prog. 00+000- Prog. 18+150 y Diseo de las Obras de Arte
del Distrito de Crdova-Provincia de Huaytar- Huancavelica se ha
elaborado con el propsito de incrementar la calidad de vida de la
poblacin rural, encarar la solucin de los problemas sociales y
econmicos, as como para restablecer la comunicacin entre los
centros poblados de los departamentos de Huancavelica.


RESUMEN
1.3 Descripcin de LA ZONA DEL PROYECTO
Ubicacin
El distrito de la Tinguia se encuentra ubicado
geogrficamente al nor-este de la ciudad de Ica, al que
pertenece polticamente.
Ubicado en:
DISTRITO : LA TINGUIA
PROVINCIA : ICA
DEPARTAMENTO : ICA
CAPITULO I
GENERALIDADES DEL PROYECTO
Determinar la Oferta y Demanda
para la gestin de una planta de
Asfalto, servicios tcnicos y de
equipos en la Provincia de Ica
haciendo una anlisis de los servicios
ofrecidos para el Diseo y ejecucin
de la Pavimentacin y Obras de Arte
(Veredas, reas verdes y sardineles)
de la zona urbana de Tinguia alta-
Ica a nivel de pavimento asfltico en
forma Integral.
1.2 OBJETIVO
1.3 CLIMA, TEMPERATURA Y TOPOGRAFIA
CLIMA:
El Clima es clido y rido

TEMPERATURA:
Tiene una temperatura promedio
anual de 22 C.
LA HABILITACION DE LA ZONA CONSTA APROXIMADAMENTE
DE 20 KM (cuenta con los servicios bsicos)
Buzones de
Desage
Elementos Transmisores
de Alta Intensidad
Servicio de Limpieza Publica en el Distrito de la Tinguia
CAPITULO II
ESTUDIO TOPOGRAFICO
La nivelacin se realizo con los
siguientes equipos: un nivel
marca south. 01 tripode y 02
miras de 5 m.
Se realizo la verificacin de
distancias de eje de vas, de
ancho de calles y de lotizacin,
verificar ubicacin de buzones.


El objetivo principal es cuantificar el flujo vehicular direccionales actuales, diferenciando
las distintas tipologas vehiculares como: Automvil, Camionetas Rurales, Microbuses,
Omnibuses, vehculos menores (Motos y Mototaxis), Camiones Ligeros, y Camiones
Pesado en el rea de estudio.
CAPITULO III : ESTUDIO DE
TRFICO Y SEALIZACIN
ESTACION UBICACION DISTRITO PROVINCIA DPTO.

PC-1
Entre Ca. Roma
y Ca. Garcilazo
La
Tinguia
Ica Ica

PC-2
Entre Ca. Berna
y Ca. Los Tunos
La
Tinguia
Ica Ica
PC-3
Entre Calle
Madrid y Bogot
La
Tinguia
Ica Ica
DIAS
VEHICULOS
TOTAL LIVIANOS
PESADOS
AUTOS CAMIONETAS COMBIS MOTOTAXI
JUEVES 384 38 45 553 21 1041
VIERNES 390 40 48 562 25 1065
PROMEDI
O
387 39 47 558 23 1053
% 36.75 3.70 4.46 52.99 2.18 100
CAPITULO IV: ESTUDIO DE SUELOS

CALCULO DE LA PROFUNDIDAD DE EXPLORACIN
Segn la clasificacin de Vas
Consideramos que el Sistema Vial de nuestro Proyecto de Pavimentacin
esta conformado por vas locales, es decir que son las que dan servicio
directamente a las propiedades.
CAPITULO IV
ESTUDIO DE SUELOS
P= 11 Ton
Carga por rueda = 5.5 ton
La profundidad de exploracin ser de: 1.50 m
ENSAYOS
ANALISIS
GRANULOMETRICO
LIMITE LIQUIDO Y
PLASTICO
ENSAYO DE
COMPACTACIN
ENSAYO DE CBR
CAPITULO V
ENSAYOS DE LABORATORIO Y DE CAMPO
CAPITULO VI
ESTUDIO DE CANTERAS
AREA DE PRESTAMO Y AURILLA PARCONA

Esta rea de prstamo, se ubica a 6 km. De la ciudad de Ica, de las cuales 2,7 km estn
asfaltados el resto es por una trocha carrozable en regular estado de conservacin. Del mismo
modo, el centro de gravedad a esta cantera, dista a unos 8.40 km (siguiendo la ruta 110 hasta la
Tinguia a partir de la cual se desva a la izquierda por la va Los Lunas), de los cuales 3.02 km
son asfaltados 5.38 km son a nivel trocha carrozable. Corresponden a depsitos proluviales
(cono defectivo), en terrenos de muy suave pendiente, constituidos por gravas arenosas
limpias de forma subangulosas.

CALCULO DE VOLUMEN

Se ha calculado el volumen de dicha zona de prstamo, obteniendo lo siguiente:

rea : 1 000 000 m2
Espesor til : 5,00 m
Volumen bruto : 5 000 000 m3
Volumen efectivo (35% castigo) : 4 000 000 m3
Explotacin con : Cargador frontal
Acceso : Fcil
MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
CAPITULO VII
DISEO DEL PAVIMENTO
CATEGORIA
TRANSITO
ANUAL
DISTRIBUCION
%
AUTOS 1,580.00 576,700.00
50.40
CAMIONETAS 36.00 13,140.00 1.15
COMBIS 45.00 16,425.00 1.44
MOTOTAXI 1,410.00 514,650.00 44.98
PESADOS (MAYOR
A 4000 Kg/eje) CAMION C2 64.00 23,360.00
2.04
TIPO DE VEHICULOS
(Veh/dia)
VEHICULOS POR AO
LIGEROS (HASTA
4000 Kg/eje)
Periodo de diseo 20 aos Tasa de crecimiento del trafico: 3.0%
Factor:
S
CATEGORIA
TRANSITO
ANUAL
FACTOR
CAMION
TASA DE
CRECIMIENTO
EAL
AUTOS 1,580.00 576,700.00 0.000819 26.87 12,691.00
CAMIONETAS 36.00 13,140.00 0.00415 26.87 1,465.00
COMBIS 45.00 16,425.00 2.66 26.87 1,173,964.00
MOTOTAXI 1,410.00 514,650.00 0.00000319 26.87 44.00
PESADOS
(MAYOR A
4000 Kg/eje)
CAMION C2 64.00 23,360.00 5.76 26.87 3,615,455.00
TOTAL 4,803,619.00
TIPO DE VEHICULOS
(Veh/dia)
LIGEROS
(HASTA 4000
Kg/eje)
VEHICULOS POR AO
25.5 cm
CARPETA ASFALTICA
25.5 cm
MODULO DE RESILENCIA:
Mr= (4362 ln (CBR) +241)
Donde: realizaremos un relleno con cantera de
Yaurilla y cuyo CBR =83%
Mr= (4362 ln (83) +241) psi = 19515.98 psi
Mr=134.84 Mpa
INGRESAMOS A LA CARTA DE DISEO: A -7
De acuerdo con los valores dados por el
instituto Norteamericano del asfalto se
determina el espesor de la carpeta de rodadura
a partir del CUADRO DE CARTAS DE DISEO DEL
INSTITUTO A TEMPERATURA DE MAAT 15.5C,
del monograma mencionado, obtenemos un
espesor de FULL DEPH = 255 mm.
VARIABLES DE DISEO:
A) Restricciones de tiempo: 20
AOS







B) Transito: Numero de ejes
equivalentes a 8.2 tn


Asumimos un ESAL= 504*365*20aos =
3.7x10
6


Para nuestro diseo, asumimos un 50% D
D
=
0.5.

Para nuestro diseo, vamos a Tener 1 carril en
cada Sentido, por ende vamos a tener un
porcentaje de factor de distribucin 100% D
L
=
0.1






C) Confiabilidad

Valores de R de confiabilidad con diferentes
clasificaciones funcionales

Factor de
Correcin
Corregido por
el F.C.E.
Total IMDa
(2006)
AUTOS 142 1.15 163
CAMIONETAS 30 1.15 35
COMBIS 3 1.15 3
MOTOTAXI 243 1.15 279
CAMION C2 24 0.994 24
TIPO DE VEHICULOS (Veh/dia)
504.00
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
6
18
xESAL xD D W
L D
=
6
18
10 85 . 1 x W =
MTODO DEL AASHTO
6
18
10 7 . 3 0 . 1 5 . 0 x x x W =
PAVIMENTO S
0

Rgidos 0.4 0.50
Asflticos 0.3 0.40
S
0
= 0.35
TABLA : Valores De Zr Para diferentes valores De
confianza
Nivel de
confianza
Z
R
Nivel de
confianza
Z
R

50 0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 -1.645
75 -0.674 95 -1.751
80 -0.841 96 -1.881
85 -1.037 97 -2.054
90 -1.282 98 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
Para nuestro diseo, factor de
confiabilidad (R) es 90%, entonces
Z
R
= -1.282
Para nuestro diseo, vamos a considerar una confiabilidad
de 90% correspondiente a una red secundaria.
ndice de servicialidad
actual (PSI):

INDICE DE SERVICO ACTUAL (PSI)
Calificacin intervalo Concepto
0 Intransitable
0.1 1.0 Muy malo
1.1 2.0 Malo
2.1 4.0 Regular
4.1 4.9 Muy bueno
5 Excelente
FUENTE: (manual AASHTO)
Para nuestro diseo, vamos a considerar un
servicio inicial(P
0
) de P
0
= 4.5, correspondiente
a la buenas condiciones de superficie de
rodadura en su etapa inicial de operacin
ndice de servicialidad Terminal (PT):

INDICE DE SERVICO TERMINAL (Pt)
Pt Clasificacin
3.00 Autopistas
2.50 Colectores
2.25 Calles comerciales e industriales
2.00 Calles residenciales y estacionamientos
FUENTE: (manual AASHTO)
vamos a considerar un servicio inicial(P
0
) de P
t
= 2.5,
correspondiente a COLECTORAS
Mdulo resilente de la subrasante

Perdida de Serviciabilidad
T
P P PS = A
0
0 . 2 5 . 2 5 . 4 = = APS
80 12 ___ ) ....( 1 . 22
55 . 0
< < = CBR MPa CBR M
r
55 . 0
41 1 . 22 x M
r
=
|
.
|

\
|
- =
MPa
psi
MPa M
r
1
774 . 144
38 . 170
psi M
r
25000 6 . 24666 ~ =
Concreto asfltico: la figura siguiente
proporciona un grafico que puede
emplearse para estimar el coeficiente (a
1
)
de la capa estructural de rodadura d
concreto asfltico de gradacin densa,
con base en su modulo elstico
(resiliente) a 20C(68F).
Del monograma adjunto abajo, se
determino el coeficiente de capa
a
1
=0.39, correspondiente a la carpeta de
rodadura, a partir del modulo elstico del
concreto asfltico (35000psi)
Bases granulares : la figura siguiente muestra una grafico que puede emplearse para estimar el
coeficiente estructural (a
2
), a partir de uno de cuatro resultados de ensayos diferentes de laboratorio
sobre un material granular de base, incluyendo el modulo resiliente de la base. del mismo modo que
el caso anterior ay a partir del monograma entramos con el modulo resiliente de la base granular
equivalente a 30000 psi, para determinar un coeficiente de capa a
2
=0.14
Para sub base asumimos una base granular equivalente a 13500 psi, para determinar un
coeficiente de capa a
3
=0.10
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL
PAVIMENTO Drenaje:
Capacidad de drenaje para
remover la humedad

VALORES PARA m
i

Se ha considerado una buena calidad de drenaje, a partir del indicativo del material con
que se cuenta para la base granular, cuya gradacin Tipo B es de optimas condiciones para
zonas menores a los 3000 m.s.n.m.
Del mismo modo , y a partir de la calidad de drenaje considerada se estima un valor de,
debido a las condiciones de la zona en la cual se nota la ausencia de lluvias
correspondiendo el nico factor para la sustraccin del suelo. (mi) de
Pobre: m
2
= 1.15
Regular: m
3
= 1.25

Determinacin de espesores por capas.


Donde:
a
i
= Coeficiente de la capa
D
i
= Espesor de la capa (pulgadas) i
m
i
= Coeficiente de drenaje de la capa i
a
1
= 0.39 a
2
= 0.14 a
3
= 0.10
D
1
= 2 D
2
=? Asumimos un D
3
= 20
m
2
= 1.15 m
3
= 1.25


3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
25 . 1 6 10 . 0 15 . 1 14 . 0 2 39 . 0 4 . 2
2
x x D x + + =
. lg 6 46 . 5
2
pu D ~ =
5cm = 2"
CARPETA
15cm = 6"
35cm =14"
15cm ='6"
BASE
SUB BASE