Equipo #3 Vctor Salas Jess Rodarte Jaime Puente Jose Manuel Reyes

Se denomina arranque de un motor al rgimen momentneo en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de rgimen permanente.

En arranque directo se aplica tensin nominal a travs del contactor y dispositivos de proteccin como los fusibles y el rele trmico. En este arranque el motor desarrolla en el arranque su torque mximo, si la carga lo requiere. El inconveniente es que toma una corriente de arranque mxima de 5 a hasta 8 veces la corriente nominal.

Este sistema es recomendable para motores de baja potencia, normalmente recomendado hasta 5 Kw ( 6.7 HP). Muy utilizado para motores trifsicos asincrnos con rotor en jaula de ardilla. Solo se requieren conexin a 3 bornes del motor. No se recomienda en fajas trasportadoras, ni en montacargas por el elevado par de arranque

TODOS LOS MOTORES PUEDEN SER ARRANCADOS A PLENA TENSION. El fabricante de motores no fabrica motores para un arranque y otro. El arranque depende de la exigencia de la maquina a trabajar. Para bombas y compresores no hay exigencia pero para una maquina transportadora si. Todos los motores elctricos en el arranque a plena tensin absorben aprox. 6 a 8 veces su corriente nominal y esto origina una cada de tensin en la linea que perturba a otros aparatos conectados a la linea. Las empresas elctricas toleran el arranque directo para motores menores a 12 HP .Pero para motores mayores a 12 HP ya recomiendan hacerlo con tensin reducida ,con variadores de velocidad o arranque estrella triangulo.

Ventajas: tiene un alto torque de arranque y el arranque es rpido.No hay cambio brusco de corriente . Desventajas: alta corriente en el arranque y esto es mas notorio en motores grandes. molesta a los sistemas de computo.

El arranque a tensin plena de los motores elctricos son los que se realizan el arranque a voltaje pleno, tiene las siguientes caractersticas:

Se realiza en un solo tiempo

El estator se acopla directamente a la red de alimentacin

La corriente de arranque es de 2 a 8 veces la nominal

El par de arranque es de 1.5 el par nominal

El motor solo necesita tres terminales

Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rpido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la cual deber tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexin ( interruptores, contactores, etc) y no disminuir el par de arranque.

Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.
Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con la corriente de la lnea. Normalmente este sistema de arranque est limitado para la apuesta en marcha de motores con una potencia no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, as la intensidad de arranque puede ser absorbida por la lnea de distribucin

Arranque por eliminacin de resistencias estatoricas

Este procedimiento consiste en intercalar durante el periodo de arranque unas resistencias en serie entre la lnea y el estator del motor, limitando as la punta de intensidad en el arranque, la misma proporcin que la tensin en bornes del motor y el par de arranque en la razn del cuadrado de esta reduccin.

La eliminacin de estas resistencias se realiza manual o automticamente en uno o mas puntos segn la potencia del motor y las caractersticas de la maquina accionada. Normalmente se realiza en dos tiempos, aunque podra hacerse en mas pero los resultados obtenidos no lo justifican.

Durante el primer tiempo ( eliminacin de la primera mitad de las resistencias) se obtiene un par de arranque igual al conseguido en un estrella - tringulo, la punta de intensidad ser mas elevada. En el segundo tiempo se cortocircuitan las resistencias y el motor queda conectado a plena tensin. La punta de intensidad y el par de arranque queda al comienzo de este tiempo son mas dbiles que en el arranque estrella - tringulo, ya que se realiza a una velocidad superior.

Conexin Estrella Consiste en unir entre si un terminal de cada bobina del estator. Y la alimentacin es en cada uno de los otros terminales. Se genera una tensin equivalente a la tensin entre fases, dividida por raz de 3. Es decir que la tensin durante el arranque se reduce en 1.73 veces. Conexin Tringulo Consiste en conectar en serie las bobinas. Y la alimentacin en los terminales de las bobinas. La tensin es equivalente a la tensin lnea-lnea.

Sistema de arranque Estrella-Tringulo.

La secuencia comienza en configuracin estrella, generando una tensin en cada una de las bobinas del estator 1.73 veces menor que la nominal. Una vez que el motor alcanza entre el 70% u 80% de la velocidad nominal se desconecta el acoplamiento en estrella para realizar la conmutacin a configuracin tringulo, momento a partir del cual el motor opera en condiciones normales.

Diseo de un Arrancador Estrella-Triangulo Se utilizan un temporizador y tres contactores: Principal(red), Triangulo y Estrella. Tambin, un rel termico (o dispositivo de proteccin), pulsador de parada y pulsador de arranque.