Convertidor de Par (Torque)

Convertidor de Par
La principal funcin del convertidor de par es la de multiplicar el par del motor y dirijirlo a la transmisin

Convertidor de Torque
Existe una grn variedad de Convertidores de Par: 1-.Convertidor de par convencional 2-.Convertidor de par con embrague unidireccional 3-.Convertidor de par de capacidad variable 4-.Convertidor de par con embrague de impelente 5-.Convertidor de par con embrague de traba (Lockup). 6-.Una aplicacin especial es el Divisor de par.

Componentes del convertidor de par

(1)Impelente (miembro impulsor) (2)Turbina (miembro impulsado) (3)Estator (miembro de reaccin) (4)Eje de salida

Componentes del convertidor de par Convencional

(1)Housing(caja)de rotacin (2)Flange (3)Impelente (4)Engranaje (5)Entrada de aceite (6)Transportador (7)Turbina (8)Conjunto de tapa (9)Conjunto transportador (10)Hub (11)Eje de salida (12)Estator (13)Hub (14)Salida de aceite

Caja de convertidor de par y de mando de bba.

(1)Caja del convertidor de par (2)Engranaje conducido de la bba.implementos hdcos y de direccin (3)Convertidor de par (4)Engranaje intermedio (5)Engranaje de mando (6)eje de salida (7)caja de la transmisin

Flujo de aceite en el convertidor de par

Convertidor de Par de embrague unidireccional

Componentes
La leva est fija por estrias al estator Rodillos de traba fijan la leva a la masa Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posicin La masa se fija por estrias al trasportador del C. Par

Funcionamiento

En condicin de carga la fuerza ejercida por el aceite sobre los alabes del estator hacen girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la leva y la masa. Esto fija el Estator lo que permite que el aceite sea redireccionado a la impelente. Cuando la velocidad de la impelente y la turbina se incrementan (Producto del trmino de una condicin de carga) el aceite golpea la parte posterior de los alabes del estator haciendolo girar en sentido antihorario con lo que los rodillos no se aseguran y la leva pueda girar libremente. El estator no reenva aceite a la impelente y el C.de Par funciona como un acoplamiento de fluido, (hidralico).

Aplicaciones

Mototraillas Retro excavadoras Camiones articulados Camione de obras

Convertidor de Par de Capacidad Variable

Convertidor de par de capacidad variable

Posee:Impelente Interna y Externa

La impelente externa es aplicada por un embrague

funcionamiento
El embrague de la impelente externa se aplica hidrulicamente y es controlado por el sistema hdco. de la transmisin. La desaplicacin de la impelente externa genera una disminucin en el Torque de salida lo que: 1-.Evitar el patinaje de las ruedas Reduciendo el desgaste de neumticos 2-.Suministrar mayor potencia al sistema hdco. Mejora el desempeo hdco.de la Mquina

El operador puede ajustar la capacidad de par variando la presin hdca. a la impelente externa para obtener mxima produccin.

Aplicaciones

Cargadores de Ruedas grandes Mototraillas

Convertidor de Par con embrague de Impelente

Convertidor de Par con embrague de impelente

Varia la salida de par al aplicar ms o menos el embrague de la impelente El embrague es aplicado por aceite hdco. Y el flujo de aceite al embrague lo controla una vlvula solenoide la que est controlada por el ECM de la transmisin el que a su vez est comandado por el operador a travs del pedal del freno izquierdo. Cuando el ECM de la transmisin reduce la corriente a la solenoide, se incrementa la presin hdca. en el embrague. Cuando el ECM de la transmisin incrementa la corriente a la solenoide, se reduce la presin hdca. en el embrague. Evita el patinaje de las ruedas reduciendo el desgaste de los neumticos y proporciona mayor potencia hdca. al sistema hdco. de la maquina Absorve energa durante los cambios direccionales reduciendo el desgaste de los embragues direccionales de la transmisin

Funcionamiento

Aplicaciones

Cargadores de ruedas grandes y Mototraillas

Convertidor de Par con embrague de traba (Lock up clutch)

Posee un embrague en la turbina Puede conectar directamente el motor a la transmisin, lo que se conoce como: Mando directo o bien trabajar como un convertidor de par convencional mando convertidor

Embrague de traba (Lockup clutch)

El enganche de traba se produce en forma automtica cada vez que las condiciones de operacionales de la mquina lo requieran. Produciendo el mando directo o transmisin mecnica. El enganche mecnico conecta la caja del convertidor a la turbina haciendo girar a la turbina a la misma velocidad del impelente Las condiciones que se deben dar para la aplicacin del embrague de traba son: (Cargadores de ruedas grandes) 1-.El interruptor de cabina para la funcin de traba en el Convertidor de par debe estar en la posiscin ON 2-.La velocidad de salida del Convertidor de Par debe ser mayor a las RPM especificadas. 3-.El equipo ha estado en la velocidad y direccin actual por lo menos por 2 seg. 4-.No se debe presinar el pedal de freno izquierdo

Flujo de aceite
El aceite desde la vlvula solenoide del embrague de traba (lock up solenoid valve) atraviesa por el centro del eje de mando y se aplica sobre el pistn de los discos y platos del embrague de traba El ECM controla la vlvula solenoide del embrague de traba, a mayor corriente sobre el solenoide de la vlvula solenoide del embrague de traba mayor presin en el embrague. A menor corriente sobre la solenoide de la vlvula solenoide del embrague de traba, menor presin sobre el embrague de traba

Vlvula Solenoide de Presin del Embrague de taba del Convertidor de Par

Componentes
-Solenoide -Pin -Carrete de Control -Drenaje -Aceite de Bba. -Aceite al embrague de traba

Aplicaciones
Cargadores de ruedas grandes y Mototraillas Camiones de obras Camiones articulados

Divisor de Par
El divisor de Par es un convertidor de par convencional ms un conjunto de engranajes planetarios

= DIVISOR de PAR

Componentes del conjunto de engranajes planetarios

(1) (2) (3) (4) Engranajes planetarios (planet gear) Porta planetarios (planet carrier) Corona (ring gear) Engranaje solar (sun gear)

Partes en comunicacin
El Engranaje solar est unido al volante del motor. El Porta planetraio est unido al eje de mando de salida. La Corona est unida a la turbina

Condiciones de trabajo
Si el engranaje solar es el conductor y se detiene el porta planetarios: los planetarios giran en su propio eje y la corona gira en sentido contrario al del engranaje solar Si el engranaje solar es el conductor y se detiene la corona: los planetarios giran a travs de la corona y el porta planetarios gira en el sentido del engranaje solar.

Condicion de carga baja y alta

CARGA BAJA Con una carga baja a la mquina, el porta planetario tiene poca resistencia a la rotacin por lo que el engranaje solar, el porta planetario los planetarios y la corona giran a la misma velocidad El par proveniente del convertidor y del juego de engranajes planetarios se transmiste al porta planetrario y a travs de ste al eje de salida. No existe multiplicacin de par en el juego de engranajes planetarios si todos giran a la misma velocidad. CARGA ALTA Cuando existe una condicin de carga, el portaplanetarios tiene resistencia a la rotacin esto hace que los engranajes planetarios giren en su propio eje y que la corona trate de girar en sentido contrario al del engranaje solar. Como la corona est unida a la turbina se produce una reduccin en la velocidad de la corona y por ende en la turbina lo que genera un aumento del par de salida del convertidor el que es transmitido a travs de la corona y el portaplanetario al eje de salida. Con la disminucin de velocidad de la corona el par del motor tambien se multiplica. Este par es transmitido al eje de salida a travs del engranaje solar, los engranajes planetarios y el portaplanetario al eje de salida. En condiciones muy altas de carga, el eje de salida se puede detener debido a la alta resistencia a la rotacin por lo que los engranajes planetarios solo rotarian. A esto se le llama calado del

convertidor.

Aplicacin
La aplicacin del divisor de par son los tractores de cadenas

Prueba de Calado del Convertidor

Esta prueba se realiza para medir el rendimiento del tren de potencia si se sospecah de un problema en el convertidor de par El calado del convertidor de par se realiza cuando la velocidad del eje de salida es cero. El parmetro medido es la velocidad mxima del motor en la condicin de calado (Stall) del convertidor de par. Una velocidad de motor baja mientras el convertidor se encuentre en la etapa de calado indicar un problema de potencia en el motor Una velocidad de motor alta mientras el convertidor se encuentra en la etapa de calado indicar un problema en el tren de potencia.

Sistema Hdco. de la Transmisin (ECPC) y del C. De Par

Componentes
-Sumidero de aceite (Caja engranajes de Transferencia) -Rejilla de succin magntica -Bba. de Transmisin (Engranajes) -Filtro de Transmisin -Tapa de presin de bba. (en el filtro aceite) -Vlvula de muestreo para el aceite de la Transmisin -Vlvula de alivio del control hdco. de la transmisin (380+/-5 psi) max. -Vlvula de alivio de entrada del C.T (154+/- 15 psi) max. -Convertidor de Torque -Tapa de presin de entrada del convertidor (P3) -Tapa de presin de salida de Convertidor -Vlvula de alivio de salida de C.T (60 +/-5 psi) min. -Vlvula de modulacin de presin de embrague N1 -Enfriador de aceite de la transmisin -Tapa de presin de aceite de lubricacin de transmisin -Circuito de lubricacin de transmisin Nota: ECPC=Electronic Clutch Pressure Control

Aplicacin