Curso 5 NF

5NF - FIAT
SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA
- 5NFDRIVE BY WIRE
APLICAO: LINHA FIAT 1.0 L 16V
A. TCNICA - 2002 A. TCNICA - FORMAO - 2002
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SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA 5NF

GENERALIDADES:
O sistema MAGNETI MARELLI 5NF constitudo de um conjunto integrado de ignio digital com avano e distribuio esttica e injeo de combustvel seqencial mltiplo fasado. O sofisticado sistema de gerenciamento da central eletrnica reconhece eventuais erros dos componentes e substitui por valores de emergncia. O sistema dotado de uma funo autoadaptativa que compensa desvios referentes a: Envelhecimento do motor, variaes no processo produtivo e vcios de conduo. A diagnose do sistema realizada por um equipamento especifico para este fim que deve ser conectado ao conector OBD, para ter acesso s informaes da central de Injeo.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O sistema 5NF est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a razo estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente determinados na calibrao do motor. Juntamente com o conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto. A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada na tubulao de escape. A central obtm informaes da quantidade de oxignio nos gases de combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado. O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo as vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 Bar. O comando dos injetores do tipo seqencial fasado
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O Tj. (tempo de injeo) obtido a partir de um mapa da central e varivel em funo da rotao do motor, presso absoluta e temperatura do ar no coletor de admisso ( sistema SPEED DENSITY). Os sensores presentes no sistema possibilitam a correo da estratgia para todas as condies de funcionamento do motor. O sistema de ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo comandado por um mdulo de potncia integrado a bobina. O avano da ignio calculado a partir do regime do motor e da quantidade de ar aspirada. O controle da detonao executado pela central em funo de informaes enviadas pelo sensor de detonao instalado no bloco do motor, e executada individualmente. Funes adicionais de autodiagnose, recovery e code esto presentes no sistema. O controle da acelerao feito pela central eletrnica que comanda o motor eltrico D.C. para executar a abertura da borboleta e permitir a entrada do ar para o coletor de admisso onde est acondicionado o Fuel Rail que injeta o combustvel antes da vlvula de admisso.
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COMPOSIO DO SISTEMA DE INJEO
DESCRIO
Central de comando
COMPONENTE
5NF CAB 106 CB 168 350 KPA IWP 101 TPRT 05 48 SMF 5 EC 2 FIAT FIAT
Coletor integrado Tubo de combustvel Regulador de presso Injetores Sensor integrado Corpo de borboleta D.B.W. Vlvula canister Sensor de temperatura do liquido refrigerante Sensor de rotao
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COMPOSIO DO SISTEMA DE INJEO

DESCRIO Sensor de detonao Sensor velocidade do veculo Bobina Bomba de combustvel Sonda lambda Filtro de combustvel Central do imobilizador Switch do pedal do Freio Switch do pedal da embreagem COMPONENTES KNE 21 (FIAT) FIAT BAE 800-B FIAT LSF 4.2 (FIAT) FIAT FIAT FIAT FIAT
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ESQUEMA FUNCIONAL DO SISTEMA
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LEGENDA DO ESQUEMA FUNCIONAL IAW 5NF

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Valvula de segurana e ventilao Tanque de combustvel Bomba eltrica de combustvel Corpo de Borboleta motorizado Rel de comando alta e baixa velocidade do eletroventilador do radiador Bateria Comutador de Ignio Rel do Sistema de Injeo Immobilizer (integrado ao Body Computer) Interruptor inercial Sinal de velocidade do veiculo (via CAN da ABS) Conector de diagnosi EOBD (abitculo) Contagiro do Painel de instrumentos (CAN) Lmpada espia indicadora de avarias do sistema de injeo (MI) Fusveis de proteo do sistema de Injeo-Ignio Caixa de fusveis de proteo em geral Sensor de posio da borboleta DBW Fuel Rail ( Galeria de Combustvel ) Eletroinjetores Filtro de ar Velas de Ignio Bobina de Ignio individual (n 4) Indicador de temperatura do motor (CAN) 24 Sensor de presso e temperatura do ar 25 Sensor de rotao e P.M.S. 26 Sensor presso leo 27 Sensor de temperatura do liquido refrigerante 28 Eletrovlvula Canister 29 Filtro de carvo ativado ( Canister ) 30 Compressor do climatizador 31 Sonda lambda antes catalizador 32 Catalizador 33 Centralina de Injeo Ignio 34 Valvula plurifuncional 35 Lmpada espia excesso de temperatura da a gua (CAN) 36 Rel do Compressor do climatizador 37 Rel do sistema climatizador 38 Sonda lambda montada aps o catalizador 39 -------------------------40 Sensor de detonao 41 Pressostato linear do condicionador 42 Switch do pedal do freio 43 Switch do pedal da Embreagem 44 Pedal do acelerador eletrnico 8
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Esquema Funcional de entrada dos sinais
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Esquema Funcional de sadas da E.C.U
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CENTRAL DE CONTROLE MOTOR - 5NF

A central eletrnica esta localizada no vo motor, sua montagem realizada com tecnologia micro-hbrida SMD - (stampato ad alta densit di componenti).
O seu processador capaz de processar os sinais provenientes dos vrios sensores a fim de comandar os atuadores e obter o melhor funcionamento do motor.
A tecnologia de circuito hbrido com que construda permite reduzir seu peso e as dimenses do circuito eltrico e ao mesmo tempo aumentar suas funes. Os componentes utilizados e a arquitetura da centralina so projetados para a melhor performance trmica e de resistncia a vibrao.
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ESTRATGIAS 5NF
PARTIDA DO MOTOR:
Durante a partida do motor a central comanda as primeiras injetadas simultaneamente em todos os cilindros (full-group) para reduzir o tempo de partida. Aps a entrada do motor em funcionamento a central atravs de uma estratgia de software passa a comandar os injetores de forma seqencial fasada. Esta estratgia consiste na variao dos tempos de injeo de cada bico afim de identificar a ignio do 1 cilindro.
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ESTRATGIAS 5NF
ACELERAO:
Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de combustvel requerida pelo motor, elaborando os sinais provenientes dos seguintes sensores: Rotao Posio de borboleta Pedal do acelerador Presso absoluta O tempo de injeo "base" multiplicado por um coeficiente em funo da temperatura de gua, da velocidade de abertura da borboleta de acelerao e do aumento da presso no coletor de admisso. Caso a variao brusca no tempo de injeo seja necessria quando o injetor j esteja fechado a central comanda a reabertura ( extra pulso ), para poder compensar o titulo da mistura com a maior rapidez.
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ESTRATGIAS 5NF
CUT - OFF: A estratgia de cut-off ( corte de combustvel em desacelerao ) ser ativada sempre que a rotao do motor superar a quente 1500 rpm. A central desabilita a funo de cut-off quando a rotao do motor atinge aproximadamente 1400 rpm. Durante a estratgia de cut-off comum que a central tambm realize a estratgia de "dash pot", para reduzir a variao de torque imposta pelo motor ( menor freio motor). Na fase de aquecimento do motor a estratgia de cut -off habilitada em rotaes mais elevadas.
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ESTRATGIAS 5NF
LIMITE DE ROTAO DO MOTOR:
Sempre que a rotao do motor atingir 7000 rpm, habilitada uma estratgia de controle de rotao , onde a central atravs do sistema de corpo de borboleta motorizado impede que a rotao ultrapasse este valor de rotao. Em funo da variao de abertura da borboleta de acelerao os tempos de injeo e o avano tambm so recalculados, mas no haver corte da funo.
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ESTRATGIAS 5NF
COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:
Para que haja o acionamento da bomba de combustvel necessrio uma tenso mnima de 10V e uma rotao mnima do motor de 250 rpm. Aps 3 segundos com chave na posio 'marcha", caso no haja sinal de rotao a bomba ser desativada.
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ESTRATGIAS 5NF
COMANDO CANISTER:
A gesto da eletrovlvula do canister feita pela E.C.U. em funo da rotao do motor, do sinal da sonda lambda e da carga do motor. A eletrovlvula em plena potncia permanece totalmente aberta e em desaceleraes totalmente fechada.
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ESTRATGIAS 5NF
GESTO DO AR CONDICIONADO:
A gesto do sistema de ar condicionado elaborado pela E.C.U., que aps receber a informao de acionamento do ar condicionado do interruptor do painel, efetua uma correo no avano de ignio e na rotao do motor. Em funo do sinal de presso o sistema faz a gesto do corpo motorizado afim de evitar a oscilao da rotao de marcha lenta. Conforme a solicitao do sensor de presso e do sensor de posio do pedal a E.C.U. desativa o condicionador por alguns segundos para facilitar a acelerao rpida do veculo. A gesto do eletroventilador tambm comandada pela E.C.U. .
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ESTRATGIAS 5NF
ESTRATGIA DE SEGURANA: So as solues empregadas para que em caso de falha ou avaria de um ou mais componentes do sistema (sistema D.B.W.), haja disponvel uma estratgia de emergncia que ser habilitada afim de manter uma condio segura de dirigibilidade. Principais aes de emergncia: Recovery do pedal do acelerador Recovery do mnimo forado Recovery da borboleta D.B.W. Recovery da presso do coletor Segurana de cut - off ( limita a rotao do motor a um valor entre 1100 e 1400 rpm)
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Fazem parte do circuito de alimentao de combustvel: Modulo Integrado de alimentao Coletor de combustvel e Injetores (Fuel Rail) Tubulao de envio Interruptor inercial
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Mdulo de combustvel
O mdulo de alimentao de combustvel montado no reservatrio de combustvel e compreende: A bomba eltrica de combustvel Indicador de nvel do combustvel.
1 Bomba eltrica 2 Regulador de presso (3,5 bar) 3 Corpo plasticol 4 Indicador de nvel
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Bomba eltrica - Foto ilustrativa
1 Conector eltrico 2 Duto de aspirao 3 Duto de entrada 4 Vlvula de sobrepresso 5 Vlvula de reteno
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Coletor de Combustvel (Fuel Rail) - (CB 168)
plstico e tem a funo de distribuir o combustvel para os injetores. O engate da mangueira ao tubo realizada por um engate rapido do tipo John Guest (Kick Connector). Do lado oposto da entrada de combustvel fixada uma valvula Schrader, ///utilizada para eventuais expulsses de ar do circuito de combustvel.
1 Coletor de Combustvel ( Fuel Rail) 2 Eletroinjetores
3 Tubo de entrada do combustvel

4 Valvula Schrader 5 Engate rpido John Guest ( Kick Connector )
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Eletroinjetor IWP 101
1 Anel de Vedao 2 Anel de Vedao 3 Entrada do Combustvel 4 Enrolamento 5 Terminal eltrico 6 Connector eltrico
Caractersticas eltricas Tenso de alimentao: 12V Resistncia eltrica: 13,8 15,2 W a 20 C
O Injetor do tipo top-feed com duplo jato. Dois anis (1) e (2) em borracha fluorada, asseguram a vedao do tubo de aspirao e do coletor de combustvel ( Fuel Rail ). A alimentao do combustvel vem pela parte superior (3) do injetor, no corpo contm o enrolamento (4) ligado aos terminais (5) do conector eltrico (6).
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Interruptor inercial de segurana
Localizado ao lado do pedal da embreagem, passado por ele o sinal negativo para a bomba . Em caso de impacto do veculo o interruptor desarma cortando a alimentao negativa da bomba, e para reativ-lo deve-se pressionar a esfera at ouvir um click. Depois de um choque aparentemente de leve importncia, se voc perceber um odor de combustvel no ativar o contato do interruptor, procurar a avaria e elimin-la, para evitar o risco de incndio.
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REGULADOR DE PRESSO:
Localizado na linha de combustvel o regulador de presso serve para manter constante a diferena de presso entre a entrada e sada dos injetores, desta forma as oscilaes de presso no coletor de aspirao no influenciam a quantidade de combustvel injetada, pois o valor de presso um valor fixo no controlado pela E.C.U. mais fundamental para o clculo da quantidade de combustvel.
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ELETROVLVULA DO CANISTER:
O sistema utilizado para ventilao do reservatrio de combustvel utilizado do tipo fechado, este sistema impede que vapor de combustvel formado seja jogado na atmosfera. O vapor enviado ao reservatrio canister onde armazenado. Com o motor desligado e a chave em STOP a eletrovlvula impede a passagem dos vapores de combustvel para o coletor de admisso. Durante a fase de partida a vlvula permanece fechada at que a temperatura da gua atinja cerca de 67C e a temperatura do ar cerca de 20C, a partir desta condio a E.C.U envia a eletrovlvula um sinal de onda quadrada que modula a sua abertura. Em condio de cut-off ou se a presso do coletor cair abaixo de um valor prefixado o trabalho da eletrovlvula inibido.
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Circuito de recirculao dos vapores de combustvel
Vapor de combustvel O sistema adotado para a ventilao do reservatrio do tipo fechado". Este sistema impede que os vapores formados no reservatrio e no sistema de alimentao sejam descarragados na atmosfera.
1 Vlvula canister 2 Filtro de carvo ativado (canister) 3 Valvula de segurana e ventilao 4 reservatrio 5 Tomada de aspirao de vapor de combustvel
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Circuito de recirculao dos vapores de combustvel
Valvula canister A centralina faz o controle da quantidade de vapores de combustvel enviados para a aspirao em funo das condies de funcionamento do motor.
Resistncia do enrolamento: R = 20W 3W

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Valvula de segurana e ventilao do reservatrio
montada na tampa da tubulao de entrada de combustvel no reservatrio e possui as seguintes funes:
Quando a presso dentro do reservatrio superar 0,13 a 0,18 bar permite descarregar o excesso (por questo de segurana);
Se dentro do reservatrio se cria uma depresso em torno de 0,020 a 0,030 bar permite a entrada de ar (ventilao).
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
Circuito do ar aspirado
O circuito de aspirao de ar constitudo pelos componente abaixo indicados que promovem o correto encaminhamento da vazo de ar necessria ao motor nas diversas condies de funcionamento.
1 Coletor integrado de ar / combustvel 2 Corpo de Borboleta motorizado 3 Tubo de aspirao do vapor de leo do motor 4 Filtro de ar 5 Boca de aspirao de ar
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CIRCUITO DE ALIMENTAO DE AR
Coletor de ar e combustvel integrado
o elemento pelo qual o ar aspirado para ser dosado pelo corpo de borboleta e enviado aos cilindros. Abriga seguintes componentes: Corpo de borboleta motorizado ( D.B.W.) Sensor de presso e temperatura do ar integrado Tubo de distribuio de combustvel completo
1 Corpo de borboleta motorizado 2 Passagem de ar 3 Esqueleto 4 Fuel Rail
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CORPO DE BORBOLETA:(DRIVE BY WIRE)
Serve para a regulagem do enchimento de ar do motor. O posicionamento da borboleta feito atravs de um motor eltrico D.C. que atinge todo o campo de regulagem, desde a posio de Marcha Lenta at a acelerao plena. O motor eltrico a corrente contnua alimentado pela ecu com um comando em PWM a uma freqncia de 1 kHz e uma tenso nominal de 12V (tenso da Bateria). Duas molas de retorno com toro que permite que a borboleta tenha uma abertura quando o D.C. Motor no est sendo alimentado em uma posio de limphome (7 a 12). A posio da borboleta verificada atravs de um sensor de posio da borboleta com dois potnciometros integrados e alimentados pela ECU com 5V. Com base na tenso de sada, a centralina reconhece a condio de abertura e / ou fechamento da borboleta para corrigir a mistura e administrar o controle do conjunto.
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Tem a funo de dosar a quantidade de ar aspirada pelo motor atravs do comando do pedal do acelerador. O posicionamento da borboleta feito pelo motor eltrico desde a marcha lenta at a plena potncia. No caso de perda de alimentao do corpo motorizado a borboleta de acelerao assume uma posio de emergncia de cerca de 7 a 12, atravs de um sistema mecnico acionado por molas. O motor eltrico a corrente contnua im permanente e alimentado pela E.C.U. com uma tenso de 12V (tenso de bateria). O eixo do D.C. motor solidrio a um pinho dentado que engrena a uma dupla roda dentada louca que cravada na parte fixa do corpo. Um setor dentado (meia lua) ligado ao eixo da borboleta, engrena na dupla roda dentada permitindo a abertura e fechamento da borboleta. O conjunto que transmite o movimento do atuador ao eixo da borboleta protegido por uma tampa metlica cravada. Uma mola de retorno permite o fechamento da borboleta quando o motor no alimentado.
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Este sistema garante as seguintes vantagens: Compensa os efeitos de envelhecimento e disperso do motor e restabelece ///as melhores condies de funcionamento. Melhor eficcia para utilizao de sistemas de segurana por melhorar a ///distribuio de fora ao motor Melhor dirigibilidade em condies de pequenas aberturas de borboleta
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A posio da borboleta informada atravs de dois potencimetros integrados ( quatro pistas serigrafadas em uma placa fixa ao corpo ) e alimentados pela E.C.U. a 5V.
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O comando do acelerao para a borboleta, feito atravs da ligao eltrica do sensor de posio do pedal do acelerador eletrnico.
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Pin out do conector 1 Massa do sinal do potenciometro 2 Sinal do sensor do potenciometro P1 3 Comando (+) D.C. Motor 4 Comando (-) D.C. Motor 5 Alimentao (5V) do potenciometro 6 Sinal do sensor do potenciometro P2
Em caso de defeito, assinalado pela luz espia de avarias, atribudo a qualquer componente do corpo de borboleta, (potenciometro, D.C. Motor) que esteja prejudicando o funcionamento do sistema e interferindo em sua segurana ao guiar, proceder a substituio de todo o conjunto. No previsto que se faa alguma substituio de componentes (potenciometro, D.C. Motor) do corpo de borboleta.
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Recovery
Em caso de falha de um dos potencimetros a E.C.U. efetua o controle da posio de borboleta somente com um dos potencimetros e com a informao do sensor de presso no coletor de admisso. Caso haja uma falha nos dois potencimetros ou perda de alimentao no D.C. motor um sistema mecnico de mola fecha a borboleta de acelerao mantendo uma abertura fixa de cerca de 7 a 12 e mantm uma rotao considerada segura entre 1100 e 1400 rpm.
ATENO: Em caso de defeito em qualquer componente do conjunto do corpo de borboleta motorizado (D.B.W.), deve-se proceder a troca do conjunto completo. No prevista nenhuma manuteno no conjunto de corpo, e o mesmo no deve ser aberto sob pena de perda de funcionalidade do conjunto
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PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:

O pedal do acelerador dotado de dois potencimetros integrados em um sensor nico fixado ao suporte do pedal .A alavanca do pedal do acelerador cravada e atravs de uma srie de molas devidamente pr calibradas com batentes mecnicos, para garantir a posio de repouso do pedal e tambm a posio de acelerao total ( pedal ao fundo ). O eixo do sensor cravado ao eixo da alavanca do pedal de acelerao de modo que qualquer movimento desta seja sentido pelos cursores dos potencimetros. Este componente garante o sinal para o corpo de borboleta motorizado em funo da posio do pedal. Por questo de segurana a soluo adotada de ter-se dois potencimetros, com dois sinais para a E.C.U. de controle de motor 5NF de forma a garantir um sinal confivel e a coerncia entre a posio do pedal e o seu sinal eltrico. Caso a E.C.U. verifique a existncia de incoerncia entre os sinais ou a falta de um deles, passa a atuar em estratgia de "recovery do pedal de acelerao" usando somente um potencimetro, limitando e diminuindo as reaes de torque.
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O sensor do pedal (1) fixado a pedaleira com 4 parafusos. Assegura o sinal para o comando do corpo de borbopleta motorizado em funo da posio do pedal 1 Potencimetro 2 Eixo 3 Alavanca do pedal do acelerador 4 Mola de retorno Pin-out do conector 1 Alimentao 5V P2 2 Alimentao 5V P1 3 Massa do sinal P1 4 Sinal P1 5 Massa do sinal P2 6 Sinal P2
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CARACTERSTICAS ELTRICAS: Resistncia P1 - ( pin 2 - 3 ) : 1200 +/- 400 W a 20 C Resistncia P2 - ( pin 1 - 5 ) : 1700 +/- 700W a 20 C
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So dois potenciometros com duas entradas na E.C.U IAW 5NF, de modo a garantir o correto sinal e a coerncia entre a posio do pedal e a relao dos sinais eltricos. A E.C.U IAW 5NF em caso de incoerncia ou ausncia na aquisio de um dos sinais ( P1P2 ), atua em recovery do pedal do acelerador, usando somente um potenciometro e, no mesmo tempo limita e reduz as reaes do conjunto. A tenso de resposta dos dois potenciometros permite centralina administrar as solicitaes do condutor e de satisfazer as solicitaes das funes para os outras centrais como: - Climatizao - ABS/ASR/ESP
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SENSOR DE PRESSO E TEMPERATURA DO AR (TPRT 05):

um sensor que faz duas medidas diretamente no coletor de admisso: Presso absoluta Temperatura do ar
1 Termistor de temperatura do ar 2 Diafragma e circuito eletnico do sensor de presso absoluta 3 Connector eletrico 4 O-Ring de vedao
Estas informaes servem para a central calcular o tempo de injeo e o avano de ignio. O sensor integrado montado diretamente no coletor de admisso, esta soluo permite eliminar o tubo de ligao garantindo uma resposta mais rpida frente a variao da vazo de ar no coletor.
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SENSOR DE PRESSO:
O sensor de presso constitudo de uma ponte de "Wheatstone" serigrafada em uma membrana de material cermico. Uma face desta membrana exposta a uma cmara com vcuo e a outra exposta a presso do coletor, a diferena entre as presses gera uma variao de resistncia que informada a central. O sensor alimentado com uma tenso constante de 5V.
Recovery
Em caso de avaria do sensor de presso a central assume um valor em funo da posio de borboleta e da rotao do motor. Se o sensor de posio de borboleta tambm falhar a central assume um valor de cerca de 600mBar e dependendo da rotao 1024mBar
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SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:

um termistor do tipo NTC (coeficiente de temperatura negativo). A alimentao do sensor varia em funo da resistncia do termistor. O valor de referncia de alimentao de 5V.
Recovery
Em caso de avaria do sensor de temperatura a central assume um valor fixo correspondente a 50C.
CARACTERSTICAS DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR:
TEMPERATURA (C) RESISTNCIA ( W ) ENTRE 1 e 2 20 2300 - 2600 60 500 - 600 PIN - OUT DO CONECTOR DO SENSOR INTEGRADO
1. Massa 2. Sinal de temperatura do ar 3. Alimentao 5V 4. Sinal de presso

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CIRCUITO ELTRICO
Sensor de P.M.S./RPM (CVM02)
O sensor fixado ao motor prximo a uma roda fnica (de 60 -2 dentes). Aps identificar a posio de P.M.S., o sinal do sensor serve a ECU para: Comandar a ignio Gerar o sinal de rotao do motor Confirmar o sincronismo em cada rotao do motor atravs do reconhecimento da ausncia de dois dentes.
Caracterstica do Sensor Distncia entre sensor e roda fnica: 0,5 a 1,5 mm (no regulvel) Resistencia enrolamento: 1150 a 1400 W a 20C
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SENSOR DE FASE - SOFTWARE:

O sistema no possui o sensor de fase e para garantir o correto funcionamento do sistema seqencial fasado a central utiliza uma estratgia de fase software. Nesta estratgia a central reconhece o primeiro cilindro da seguinte forma: Memoriza o ltimo cilindro em fase de aspirao quando se desliga o motor Confirma a correta fasagem em cerca de 5 segundos da partida do motor , mediante a supresso da alimentao de combustvel do 1 cilindro. Quando o motor parte a rotao lanada para 1500 rpm e cai para a rotao de marcha lenta, cerca de 850 rpm. Neste intervalo a central corta a injeo de combustvel para o 1 cilindro de 2 a 3 vezes consecutivas. se a rotao cair cerca de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1 cilindro. A partir da o mapa de injeo mantido na seqncia ( 1342 ). Este procedimento se repete em desaceleraes de 1400 a 1000 rpm. Esta operao imperceptvel e permite a central identificar o primeiro cilindro e realizar a perfeita fasagem e distribuio do combustvel.
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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA

1. Sinal positivo para E.C.U. 2. Massa
um sensor do tipo NTC. A central utiliza esta informao para correo do tempo de injeo e do avano de ignio. Este sensor tambm responsvel pela informao ao painel de instrumentos e comando do eletroventilador
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SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA

Caractersticas do sensor
Temperatura (C) 0 10 20 40 60 90 100
Recovery
ResistnciaW (1 e 3) 5000 6500 3500 4500 2500 3000 1000 1500 500 700 200 300 150 200
Em caso de avaria a central inibe a autoadaptatividade e impe o valor de temperatura da ltima leitura vlida que vai sendo incrementada at 80C. Comanda de modo permanente as duas velocidades do eletroventilador. Desligando - se o sensor com o motor em marcha lenta no h indicao de avaria, mais ativada uma funo que incrementa o tempo de injeo em 12% permitindo o controle das emisses. Em caso de avaria do sensor a borboleta no sai da posio de marcha lenta no momento do reconhecimento do erro, mais na partida seguinte. Para as demais partidas a E.C.U. utiliza a informao do sensor de temperatura do ar.
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SENSOR DE PRESSO DO LEO

Sensor de presso do leo
O sistema de lubrificao do motor possui presso constante por intermdio da bomba de engrenagens fixada ao motor. A bomba comandada por engrenagens que transmitem a rotao para ela.
1 Pescador 2 Bomba de leo 3 Filtro de leo 4 Dutos 5 Sensor de presso do leo
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SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO:

O sensor esta posicionado na sada do diferencial, em correspondncia com a junta do semi-eixo esquerdo e transmite ao BC a informao relativa a velocidade do veculo. O sensor do tipo Hall transmite 16 impulsos por rotao. Com base na freqncia dos impulsos possvel conhecer a velocidade do veculo.
CARACTERSTICAS DO SENSOR:
Alimentao: 12V Freqncia varivel Duty cycle: 50% O teste do sensor deve ser realizado atravs dos terminais G e L do conector D4 Preto no N Vo Motor G negativo L Sinal
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INTERRUPTOR DO FREIO:
Interruptor normalmente fechado. Quando o pedal do freio estiver desacionado, o excntrico em plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico do interruptor mantendo-o em circuito aberto. Ao acionar o pedal do freio o excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato esfrico, fechando o contato eltrico. Desta forma enviado um sinal positivo (+15 ) para o BC atravs do terminal 2 conector Y. O interruptor de freio inibe o Dash Pot no momento da frenagem,, favorecendo a desacelerao.
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SENSOR DE OXIGNIO ( SONDA LAMBDA ):
A sonda Lambda utilizada do tipo planar. Tem a capacidade de informar a ECU como est o andamento da combusto (razo estaquiomtrica). Para garantir que ela obtenha rapidamente a temperatura de funcionamento (300C), a sonda dotada de uma resistncia eltrica acionada pela E.C.U. Aps a partida do motor a sonda leva aproximadamente 20 segundos para atingir a temperatura de trabalho.
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1 Conector eltrico 2 Capa de proteo 3 Elemento linear do sensor 4 Tubo cermico de suporte 5 Corpo metallico da sonda 6 Guarnio cermica 7 Tubo de proteo
Recovery Em caso de avaria o sistema trabalha em OPEN-LOOP.

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O sensor utilizado uma sonda de zircnio do tipo planar com 04 fios e resistncia de aquecimento
TERMINAIS DO CONECTOR: 1. Sinal da sonda 2. Negativo ( Ref.. Sinal ) 3. Negativo para resistncia de aquecimento 4. Positivo 12V do Heater ( aquecedor ) proveniente do rel principal RESISTNCIA ELTRICA: 4,6 W
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CIRCUITO DE IGNIO:
Fazem parte do circuito de Ignio: Bobinas de ignio Sensor de detonao O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de potncia incorporados a central eletrnica. Durante a fase de partida do motor a central calcula o avano em funo da rotao do motor e da temperatura da gua. Aps a partida o avano calculado em funo da rotao do motor, presso absoluta e corrigido em funo da temperatura da gua posio de borboleta e sensor de detonao. As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente ( duas a duas ) por meio de cabos de alta tenso aos terminais do secundrio das bobinas.
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CIRCUITO DE IGNIO
BOBINAS DE IGNIO ( BAE 800 B ):
CARACTERSTICAS DO COMPONENTE: Resistncia do primrio: 0,8W+/_ 10% Resistncia do secundrio: 7,12 KW +/- 10% Recovery
TERMINAIS DO CONECTOR: 1. Positivo comum; 2. Sinal negativo proveniente da central;
Se desconectar-se os terminais negativos ou houver uma falha do componente os respectivos cilindros deixam de funcionar sem contudo ser detectado qualquer tipo de falha. Como os injetores continuam funcionando normalmente , aps um determinado perodo nesta condio pode ser apresentado um erro de sonda lambda.
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CIRCUITO DE IGNIO
Sensor de detonao :localizao
O torque de aperto de 20 Nm e de fundamental importncia que este valor seja respeitado.

Recovery
Em caso de avaria do sensor, a central de controle motor atua com um mapa de reduo do avano de ignio( cerca de 10 15) para proteo do motor e enriquece a mistura em torno de 3%. No caso de falta de reconhecimento da fase do motor, o sistema adota o mesmo avano para os cilindros 1-4 e 3-2 e disabilita a atualizao do mapa autoadaptativo.
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CIRCUITO DE IGNIO
Sensor de detonao
O controle da detonao (SIGMA), para evitar que este fenomeno persista, prevenindo para que no ocorra a quebra de componentes do motor, com a caracterstica de poder acrescentar avano da ignio de forma mapeada at que reaparea o incio da detonao (ponto de mximo rendimento do motor) cilindro por cilindro. Este controle pode oferece uma reduo de consumo de combustvel em torno de 2%
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N DO BODY COMPUTER
Para aumentar a proteo contra a tentativa de furto, o veculo possui um sistema eletronico de bloqueio do motor FIAT CODE de 2a gerao. A parte eletronica do sistema Fiat Code concentrada na centralina Body Computer. O sistema code constitudo de duas chaves eletronicas, uma rede CAN de comunicao com a centralina de controle do motor, antena no comutador de ignio e Code Card para procedimento da partida de emergncia.
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SISTEMA CODE ( 2 GERAO )

Novo sistema Rolling Code criptografado, que proporciona maior segurana. A cada partida do motor, o computador de bordo, gera um novo cdigo de segurana. O veculo sa de fbrica com 02 chaves de ignio com o CODE programado, no sendo necessrio, qualquer procedimento de memorizao, ou programao por parte do concessionrio. Caso o proprietrio do veculo necessite de chaves adicionais, este dever dirigir se at um servio autorizado MAGNETI MARELLI com todas as chaves e o CODE CARD. Atravs do equipamento especifico ( no existe mais a chave master ) o servio autorizado ir efetuar a memorizao das chaves ( mnimo 02 e no mximo 08 ), tanto as novas quanto as que o proprietrio j possu. AO SE REALIZAR O PROCEDIMENTO DE MEMORIZAO DAS CHAVES, O SERVIO AUTORIZADO DEVER MEMORIZAR TODAS AS CHAVES QUE O CLIENTE POSSUI. SE UMA CHAVE FOR DEIXADA DE FORA DURANTE O PROCEDIMENTO, ESTA CHAVE NO PODER MAIS SER MEMORIZADA !!! Neste sistema ( 2 gerao ),tambm possvel realizar o procedimento de PARTIDA DE EMERGNCIA.
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ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO
1. Ao se colocar a chave de ignio na posio MAR , a central de injeo solicita da central CODE, localizada dentro do BC, o cdigo para habilitar o funcionamento do motor. 2. A central CODE solicita ao transponder o cdigo de identificao 3. O transponder envia a central CODE este cdigo 4. A central CODE compara o cdigo recebido do transponder, com o cdigo que ela possui. Estando o resultado dentro do esperado, passa para a segunda fase, onde sero verificados e comparados os cdigos secretos de central CODE e do transponder. 5. Caso o resultado no esteja dentro do esperado, a central de CODE energiza o led de sinalizao no quadro de instrumentos indicando a existncia de avarias. Neste caso no habilitada a partida do motor. 6. A central CODE e o transponder utilizam o secret key e o random code, para realizarem o clculo do polinmio f
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7. O transponder realiza a primeira comparao, e em seguida verifica se o resultado por ele obtido igual ao calculado pela central CODE. Caso o resultado no seja o mesmo habilitado o led no quadro de instrumentos indicando avarias. Neste caso no habilitada a partida do motor. 8. Os resultados obtidos no clculo do polinmio f, realizado pela central CODE e da comparao realizada pelo transponder, so inseridos em um novo polinmio g juntamente com o secret key 9. Ao resultados referentes ao clculo do polinmio g , realizados pela central CODE e pelo transponder, so comparados pela central CODE.
A central CODE compara o polinmio g , por ela calculado, com o polinmio calculado pelo transponder. Os dois resultados devero ser iguais. Depois desta verificao o BC envia o cdigo de habilitao para a central de injeo, habilitando o funcionamento do motor.
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DIAGNOSE:
64

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SISTEMA DE INJEO E IGNIO ELETRNICA

APLICAO: LINHA FIAT 1.0 L 16V

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LEGENDA DO ESQUEMA FUNCIONAL IAW 5NF

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Esquema Funcional de entrada dos sinais

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Esquema Funcional de sadas da E.C.U

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CENTRAL DE CONTROLE MOTOR - 5NF

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COMANDO DA BOMBA DE COMBUSTVEL:

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Resistncia do enrolamento: R = 20W 3W

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PEDAL DO ACELERADOR ELETRNICO:

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