CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA

TRANSMISIN Y TRANSEJE MANUAL

Cada motor produce un par motor fijo a cualquier velocidad y carga especifica. Tambin es utilizada para invertir el tren de accionamiento. La reduccin de engranes permite que el motor empiece a moverse lentamente el automvil. Los engranes son ruedas redondas de metal, que estos permite impulsar a otros engranajes o ejes.

Los engranes se clasificar como de entrada (impulsores), de salida (impulsados) o locos.

De acuerdo a los dientes: Dientes rectos (engranes cilndricos)

Dientes inclinados (engranes hipoidales)

Al reducir la velocidad salida se consigue un aument en el par motor. La relacin de engranes determina la velocidad del par motor.

Para calcular la relacin entre engranes se divide el engrane impulsado por el engrane impulsador.

ACOPAMIENTO CONSTANTE
Se refiere a que los engranes se mantiene acoplados entre si y no se acoplan o desacoplan en razn de acciones del conductor.

ENGRANE HELICOIDALES
Poseen dientes curvos cortados en Angulo con respecto a su eje de rotacin. La superficie de contacto entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Transmiten la potencia mas suavemente y sin demasiado ruido. La desventaja es que hace un movimiento axial y este debe ser absorbido por arandelas de empuje o por otros engranes.

JUEGO LIBRE ENTRE ENGRANES

Describe la cantidad en que un engrane esta dispuesto a moverse. Este juego libre es por la expansin del metal debido al calor y tambin para la lubricacin.

VERSIONES DE TRASMISIN Y TRANSEJES.

Las transmisiones y transejes pueden ser de tres, cuatro, cinco o seis velocidades. En los autos antiguos se utilizaba tres velocidades y la transmisin directa en este caso era la tercera velocidad. En el tipo de cuatro velocidades puede ser la transmisin directa o sobre marcha. En el caso de 5 velocidades la 4 es directa y 5 sobre marcha. En la de 6 velocidades vendra hacer la 5 marcha directa y la 6 sobre marcha

COMPONENTES UTILIZADOS EN LAS TRANSMISIONES (CAJA DE CAMBIOS)

Eje (flecha) de entrada (eje de Embrague) Contra eje (eje del grupo de engranes o tren fijo). Eje (flecha) de salida. Engranes de salida (engranes del eje principal). Sincronizadores. Horquillas de cambio. Acoplamiento de cambio. Palanca de cambios. Rodamientos (cojinetes). Caja. Pin motor final ( solo en transeje). Diferencial (solo en transeje).

SERVICIO A LA TRANSMISIN MANUAL

GOLPETEO DE ENGRANES
Cuando los engranajes se golpean pueden causar daos adicionales en la caja de velocidades. Los dientes de las velocidades hacen ruido al igualar las velocidades impulsoras e impulsadas. Esto puede deberse a: Mala liberacin del embrague. Embrague mal ajustado. Nivel de aceite de la caja demasiado bajo. Acoplamiento desgastados. Sincronizados, horquillas desgastado o daados.

SALTO DE VELOCIDAD EN LA TRANSMISIN

Cuando se salta la palanca de velocidades durante la conduccin puede ser: Ajuste inadecuado del acoplamiento de cambio Torceduras o desgastes de las horquillas Dientes del sincronizado desgastado o rotos.

DIFICULTAD DE ENTRADA DE LOS CAMBIOS

Se debe principalmente: Falta de lubricacin o trabazn del acoplamiento. Liberacin defectuosa del embregue o mala graduacin del embrague.

TRANSMISIN FIJO EN UNA VELOCIDAD

Puede ser por una: Torcedura del acoplamiento de cambio Desgaste de los acoplamientos Una horquilla torcida

Tornillo de fijacin de la horquilla de riel daado.

FUGAS DEL LUBRICANTE

Pueden ser por: Excesivo lubricante en la caja de cambios Juntas o empaques daados Pernos de sujecin sueltos

Tapn daado o mala sujecin.

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Para desmontar la caja de velocidades se debe tomar en cuenta: Colocar al automvil sobre unas torres de seguridad, o ponerlo en una fosa. Extraer el lubricante de la caja de velocidades Desconectar la lnea de la transmisin trasera. Deslizamos la lnea de la trasmisin del eje de salida y tapamos la abertura para que no se derrame el lubricante.

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Desconectar todos los acoplamientos de la transmisin, cable de velocidad y cualquier tipo de conexin elctrica. Sacamos todos los pernos de sujecin, y el motor de arranque. Retiramos la palanca de cambios. Ya libre de todo perno procedemos a sacar la caja de cambios.

DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Jalamos la caja para la parte posterior sin antes hacer un soporte en el motor con un gato para que no sufra torceduras, el eje motriz Ya extrada procedemos a limpiarla y hacer una revisin visual por el exterior.

DESARME DE LA TRANSMISIN (CAJA DE CAMBIOS)

Sacamos la carcasa que recubren el conjunto de engranajes interiores. Desmontamos los acoplamientos con su respectivo varillaje Extraemos los ejes con sus respectivos engranes. Una vez ya colocados los ejes en un banco de trabajo, procedemos a sacar los engranes o piones alojados sobre estos.

REVISIN DE LOS COMPONENTES.

La revisin de la caja de la transmisin se hace con la finalidad de dar mantenimiento o verificar que no haya grietas en la cavidades de los rodamientos, o para mirar si hay desgaste en estos, o para verificar el buen funcionamiento. Para esto se debe inspeccionar la parte delantera de la caja en busca de golpes o rebabas que causaren deslizamiento.

REVISIN DE LOS COMPONENTES.

Verificar el estado de la palanca de cambios Horquilla, rieles de cambio, ejes. Cambiar si en caso los rodamientos de rodillo estn rotos o desgastado Cambiar los engranes que estuvieren rotos, o desgastados.

CAJA DE TRANSMISIN AUTOMTICA

CAJA DE CAMBIOS O TRANSMISIN

Que es ? Es un conjunto de elementos que que conectan el movimiento de giro de un motor con el movimiento final de una maquina, en este caso especifico el movimiento de un automvil.

Para que sirve? Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo y que a altas velocidades se consuma menos combustible que con una relacin directa entre el motor y las ruedas.

INICIALMENTE

Las transmisin automticas parten de las transmisiones mecnicas, las cuales se usan en automviles desde la invencin de los mismos en el siglo XIX.
Las primeras transmisiones mecnicas que se usaron eran de tres velocidades hacia adelante y una hacia atrs, ya que los vehculos no tenan mucha potencia y no eran muy veloces, actualmente se usan transmisiones de 5 y 6 velocidades hacia adelante.

COMO FUNCIONA UNA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamao, los cuales en diferentes combinaciones cambian la relacin de transmisin del motor a las ruedas, para realizar estas combinaciones se usa una palanca que desliza un sincronizador de un engrane pequeo a uno mas grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehculo.

El primer antecedente de una caja automtica fue un dispositivo hidrulico para uso marino inventado en 1908. casi 20 aos despus mejor ese sistema y lo adapt a el Ford T. de las dcadas del 10 y del 20, ya usaba una caja con un sistema de engranajes epicicloidal, similar al de las cajas automticas, en 1930, produjo una caja semi automtica formada por un par hidrulico unido a una caja epicicloidal electromagntica

HISTORIA EVOLUCIN

Cinco aos ms tarde, el italiano Ugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del prototipo, mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los engranajes epicicloidales. General Motors, el fabricante norteamericano, dot a sus Oldsmobile de 1937 de una caja semi automtica, y en 1939 present la Hydro Matic Drive, que reuna un par hidrulico y una caja epicicloidal con cuatro relaciones. estos sistemas siguieron evolucionando y el convertidor de par reemplaz al par hidrulico. Desde entonces, las cajas automticas se perfeccionaron y los fabricantes norteamericanos los utilizaron en la mayora de los vehculos.

Adems de la caja automtica clsica, hay otros tres tipos de sistemas. Robotizada: derivacin de la caja mecnica, en este caso la gestin del embrague y de las relaciones se realiza de manera electrnica. El convertidor de Par, un ingenioso acoplamiento de impulsin, hidrulico, que casi no transmita par a bajas velocidades del vehculo, pero a velocidad de crucero era un acoplamiento hidrulico muy eficiente.

AS PODEMOS DECIR QUE LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA, EL ACOPLAMIENTO HIDRULICO, LOS ENGRANAJES PLANETARIOS Y LOS SISTEMAS DE CONTROL HIDRULICO- APARECIERON EN LOS LTIMOS AOS DE LA DCADA DE 1940 . HAN HABIDO OTROS DESARROLLOS, COMO EL CAMBIO DE VELOCIDADES CONTROLADO POR COMPUTADORA, QUE APARECI EN LOS PRIMEROS AOS DE LA DCADA DE 1980, PERO EL CAMBIO AUTOMTICO MISMO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL CONDUCTOR, HA CAMBIADO POCO DESDE 1948.

ESTA TRANSMISIN CARECE DE PEDAL DE EMBRAGUE Y LA PALANCA DE CAMBIOS NO TIENE RELACIN MECNICA CON LA CAJA. DOBLE EMBRAGUE: PARIENTA CERCANA DE LA ROBOTIZADA, CUENTA CON DOS EMBRAGUES, CADA UNO VINCULADO CON UN RBOL. UN EMBRAGUE ES UTILIZADO PARA LAS RELACIONES IMPARES -1, 3 Y 5Y EL OTRO PARA LOS PARES -2, 4, 6 Y MARCHA ATRS. DIVERSOS SENSORES, UBICADOS EN CADA RBOL, PERMITEN SABER CUL ES LA VELOCIDAD, AL TIEMPO QUE RELEVAN EL RGIMEN DE ROTACIN DEL RBOL.

Inician su funcionamiento en forma hidrulica. Puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve Como funciona? Cuando encendemos el motor; el aceite a presin fluye, dentro de la transmisin

Cuando seleccionamos el cambio, lo que hacemos es deslizar un pequeo pistn, ensamblado la caja de vlvulas

Este pistn cierra un pasaje, para abrir otro; y as dirige el fluido hacia el conjunto del tambor correspondiente, al cambio que estamos seleccionando; activndolo.

1. Convertidor de par

cumple la funcin que acopla la potencia del motor a las partes internas de la transmisin (tren de impulsin) mediante acoplamiento hidrulico

2. Embrague de un solo sentido

Es un componente diseado para permitir la rotacin en una direccin e impedir que rote en la direccin opuesta. se utiliza para cambiar la direccin de rotacin de otros componentes.
Dispositivos que llevan informacin a la computadora o modulo de control electrnico (TCM).

3. Censores

4. Servos

Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el componente deseado

5.Solenoides

Son vlvulas electromagnticas de cierre o apertura operadas por la unidad de control electrnico (TCM) que van montadas por lo general en el cuerpo de vlvulas para las diferentes velocidades requeridas.

Transmisiones automticas ensambladas

La mayor diferencia en el comportamiento entre una transmisin automtica y una manual est en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecnico de la transmisin manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehculo. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisin automtica, pero no permiten un 100% de embrague.

La transmisin manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que la transmisin automtica siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener baja la velocidad.

Manejar con transmisin manual requiere de la toma de decisiones, hay que elegir el engrane correcto para llevar a cabo la accin. El uso excesivo del acelerador provoca cargas de impacto muy severas al tren motriz (bastidor, suspensiones, motor y caja).

En un auto manual se debe adquirir el hbito de dejar que el tren motriz trabaje a su propio ritmo antes de pisar el acelerador a fondo, si no ests sincronizado con el motor puedes perder el control y si observas que ests utilizando el clutch constantemente probablemente necesites cambiar de engrane a Low Gear.

CONCLUSIONES
La accin repetitiva y tediosa para acelerar cada cinco o diez metros, frenar, pisar el embrague etc. en los embotellamientos que se viven en la ciudad, ha puesto que los carros implementen la tecnologa de la transmisin automtica.

La necesidad de aumentar el confort en la conduccin y facilidad de aprendiza, son algunos de los factores que impulsan las ventas de carros con transmisin automtica.
Los sistemas que actualmente se utilizan se van mejorando , a medida que los sensores y actuadores se van perfeccionando