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A viscosidade do leo deve ser alta o suficiente para suportar o esforo requerido e suficiente mente baixa para prover uma boa fluidez do leo. O leo deve ter uma baixa volatilidade para evitar perdas por evaporao em maiores altitudes.
Motores que utilizam o sistema de crter molhado estocam o leo dentro do prprio motor, enquanto motores que utilizam o sistema de crter seco utilizam um tanque externo, instalado geralmente no prprio motor ou em um ponto da estrutura prximo ao motor.
Oil Tank
Para assegurar a temperatura adequada do leo, o mesmo direcionado atravs de um resfriador, que utiliza ar ou o prprio combustvel para resfriar o leo.
O tanque de leo foi projetado para fornecer leo constantemente para o motor durante os vrios regimes de operao do mesmo e das atitudes da aeronave. Sendo que isto feito por uma ao conjunta de uma conexo de sada orientvel, uma divisria de metal que divide o tanque horizontalmente, duas vlvulas unidirecionais e um sistema de ventilao positiva.
Alguns tanques incorporam um desacelerador, que separa o ar do leo retornado a parte superior do tanque pelo sistema de recuperao. O ar enviado para fora pelo sistema de ventilao instalado na parte superior do tanque.
Na maioria dos tanques um aumento na presso interna desejado, de modo a assegurar um fluxo positivo para a entrada da bomba de leo. Esse aumento de presso controlado e mantido por uma vlvula de alvio regulada. A vlvula ajustada para manter a presso no tanque em torno de 4 PSI.
Bomba de leo
A bomba de leo tem a funo de fornecer leo sob presso para as partes do motor que requerem lubrificao. Muitas bombas de leo no consistem somente de um elemento de presso, mas tambm de elementos de recuperao.
Em todos os tipos de bombas o elemento de recuperao tem uma capacidade de bombear, maior que o elemento de presso, para evitar o acmulo de leo nos rolamentos.
As bombas podem ser de vrios tipos, cada uma tem suas vantagens e limitaes. Os trs tipos mais usados de bombas so as de engrenagens, gerotor e pisto, sendo a de engrenagem a mais utilizada. Cada uma dessas bombas tem suas configuraes.
Na bomba do tipo engrenagem, ilustrada na figura 6-24, h somente dois elementos, um para presso e outro para recuperao. Entretanto, alguns tipos de bombas podem ter mais elementos, dois ou mais para o elemento de recuperao e um ou mais para o elemento de presso.
Uma vlvula de alvio na linha de sada da bomba (figura 6-24) limita a presso de sada a valores pr-determinados, desviando o leo para a linha de entrada da bomba. A figura tambm mostra um eixo de proteo contra travamento shaft shear , que se parte se houver um travamento da bomba.
A bomba do tipo gerotor, tal como a bomba de engrenagem, contm um elemento para a parte de presso e outro para a parte de recuperao. Os elementos so quase iguais no formato, entretanto a capacidade de cada elemento pode ser alterada, variando-se o tamanho do elemento gerotor.
A bomba de lubrificao do tipo pisto do tipo de mbolos mltiplos. A sada de cada pisto forma um jato de lubrificao independente. O leo drenado dos pontos de lubrificao recuperado por um elemento da bomba, e retornado para o reservatrio de leo. A bomba do tipo pisto usada por ser menos extensa que as dos outros tipos.
Filtros
Os filtros so uma parte importante no sistema de lubrificao, j que eles so responsveis pela remoo das partculas estranhas contidas no leo. Existem vrios tipos de filtros usados para a filtragem do leo lubrificante.
Um filtro de leo comum usa um elemento descartvel com vrias lminas de papel, filtros como esse so muito usados em sistemas hidrulicos. Um outro tipo de elemento de filtro feito por uma srie de espaadores e telas, como mostrado na figura 6-26. Esse filtro feito de uma pilha de discos recobertos por telas e separados por espaadores, de forma que o fluxo de leo flui atravs das telas at o orifcio de sada do conjunto de filtragem.
Um outro tipo de filtro, usado como parte principal da filtragem mostrado na figura 627. O interior do elemento do filtro de ao inoxidvel.
Bicos de lubrificao
Os bicos de lubrificao (ou esguicho) esto localizados nas linhas de presso adjacentes aos compartimentos dos rolamentos e das junes dos rotores de eixo; ou juntamente com eles. Estes esguichos so na forma de jatos atomizados.
Alguns motores usam jatos de ar e leo na forma de esguicho, o qual produzido usando-se ar de alta presso retirado do compressor para as sadas dos jatos de leo. Este mtodo utilizado para rolamentos de esfera e de rolete, no entanto, o jato de leo apenas considerado melhor do que os outros dois.
Os dois mtodos mais comuns para a obteno da indicao da temperatura do leo so: um encaixe com um termopar na linha de leo; ou um bulbo de temperatura na linha de leo.
O medidor de presso do leo est localizado na linha de presso entre a bomba e os vrios pontos de lubrificao. O medidor de temperatura est normalmente localizado na entrada de presso do motor.