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Estudio de la alimentacin
Introduccin Ventajas de la inyeccin Clasificacin de los sistemas -Segn donde inyectan -Segn n de inyectores -Segn n de inyecciones -Segn caractersticas de funcionamiento Gestin de la U.C.E Componentes bsicos Factores de influencia prioritaria -Sensor pedal del acelerador -Sensor t motor y combustible -Sensor n rpm y PMS -Caudalmetro -Sensor posicin del regulador del caudal de inyeccin -Sensor de alzada -Cartografa de la inyeccin Factores de influencia secundaria -Contacto pedal embrague y freno Otros dispositivos Unidad Central Electrnica Circuito de baja presin Circuito de alta presin -Tipos de bombas -Inyectores -Common rail Sobrealimentacin
Introduccin
Alimentacin Carburacin Gasolina Diesel I.Directa 100-250 kg/cm^2 Inyeccin Gasolina
Presin atmosfrica
comportamiento de marcha
limitacin de contaminantes en los gases de escape mejor distribucin de la mezcla la supresin del carburador da forma a los conductos de admisin permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables mejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent solucionar problemas de la carburacin: la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
monopunto
multipunto
Segn el nmero de inyecciones: -CONTINUA -INTERMITENTE -SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. -SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran de dos en dos. -SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez
Sensor pedal del acelerador potencimetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el
Caudalmetro
Determina la masa de aire que entra a los cilindros El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que provocara un exceso de humos. Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.
La cartografa se determina empricamente y representa un optimo compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.
Vlvula EGR Para reducir lasactivarse emisiones gasesEGR de escape, principalmente elgases oxido de Cuando debe el de sistema y cual es la cantidad de de La unidad de control tiene memorizado una cartografa EGR que teniendo nitrgeno (Nox), se utiliza el Sistema EGR (Exhaust gas recirculation) que escape que deben ser enviados al colector de admisin, es calculado en cuenta los parmetros anteriores acta sobre la electrovlvula de por la reenva unacontrol, parte de los gases de escape al colector de admisin, con unidad teniendo en cuenta el rgimen motor (n rpm), elello se control de de vaci para abrir la vlvula EGR y se provoque la de recirculacin consigue que descienda inyectado, el contenido oxigeno en el aire de admisin que caudal de combustible el de caudal de aire aspirado, la temperatura de los gases de escape a la admisin. provoca un y descenso en la temperatura de combustin que reduce el oxido de del motor la presin atmosfrica reinante. nitrgeno (Nox).
La evolucin de la electrnica
s o b r e
l a a v e r a p o d r l e e r l a
Unidad de control electrnica (ECU) Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son controladas continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se registrara en la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal efecto.
e l
m e c n i c o e n e
Electrobomba de combustible
Tipos de bombas
M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en linea de tamao constructivo ascendente. PF: bombas de inyeccin individuales. VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial. VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales. UPS: unidad de bomba-tubera-inyector. UIS: unidad de bomba-inyector. CR: Common Rail.
Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos; 4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico; 9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora; 11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).
Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.- Corredera de regulacin.
La inyeccin piloto eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y resultando un motor ms silencioso. (sistema multijet)
Compresores volumtricos
Comprex
Turbocompresores
Intercooler
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador agua/aire. Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100-105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Adems se reduce el consumo y la contaminacin.