ACTION DE SENSIBILISATION

Plan
Introduction I/- Scurit routire (causes consquences)

II/- Renseignements utiles

III/- Conseils gnraux Conclusion
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Introduction
Problmatique au niveau mondial
Chaque anne dans le monde 1,2 million de tus 50 millions de blesss

Chaque jour : Plus de 3000 tus

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Le nombre de victimes augmentera denviron 65% au cours des 20 prochaines annes

85% de lensemble des dcs sont enregistrs dans les pays faible et moyen revenu
Le parc auto des PVD reprsente seulement 40% du parc total au niveau mondial

Les dcs dus aux accidents de la circulation diminueront denviron 30% dans les pays haut revenu

Les 10 principales causes du fardeau mondial des maladies

1990 Rang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Maladie ou traumatisme Infections des voies respiratoires infrieures Maladies diarrhiques Affections prinatales Dpression unipolaire majeure Cardiopathie ischmique Maladies crbrovasculaires Tuberculose Rougeole Accidents de la circulation Anomalies congnitales Rang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2020 Maladie ou traumatisme Cardiopathie ischmique Dpression unipolaire majeure Accidents de la circulation Maladies crbrovasculaires Bronchopneumopathie obstructive chronique Infections des voies respiratoires infrieures Tuberculose Guerre Maladies diarrhiques VIH 5

Nombre de tus par 10.000 vhicules (2006/07)

Nombre de tus pour 100.000 habitants (2006/07)

La scurit routire au Maroc

Problmatique de linscurit routire au Maroc

Plus de 4500 tus par an, soit 13 par jour Plus de 80.000 blesss par an Pertes socio-conomiques normes causes par les accidents de la circulation :
2% du PIB soit plus de 11,4 milliards de DH
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volution des accidents et victimes entre 2006 et 2007

Accidents

Tus

Blesss graves

Blesss Lgers

2006 2007 volution 2007/2006

54.492 58.924 + 8,13%

3.754 3.838 + 2,24%

12.134 12.406 + 2,24%

70.517 76.858 + 8,99%

10% 8% 6% 4% 2% 0%

8,13% 8,99% 2,24% 2,24%

Accidents

Tus

Blesss Graves

Blesss Lgers

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Comparaison des nombres des tus

PAYS
Population
Nbre de vhicules 1994 2008

Maroc
30.000.000
1.700.000 3524 4162

Sude
9.000.000
4.600.000 759 471

Nbre de tus

* Objectif venir zro mort

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Evolution des nombres des tus entre 2001 et 2007

5000

4490
4500

4714

4276 4072 3878

4000

3644
3500

3761 3838 3878 3894 3617 3754

3000 2001 2002 2003

Tus

2004
Tus Sans PSIU (5%)

2005

2006

2007

12

Evolution des nombres des blessss graves entre 2001 et 2007

20000

18000

15663
16000

16290

16942

17620

14514

14922 15061

14000

15061
12000

12134 13579 12035 12406

10000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Blesss Graves

Blesss Graves Sans PSIU (4%)

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I- Scurit routire (causes et consquences)

- Exemple d'accidents (photos et statistiques) - Facteurs contributifs des accidents

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Exemples d'accidents (photos et statistiques)

Lieu : Beni Mellal - Vhicules impliqus : 2 Autocars Bilan : 10 Tus et 20 blesss Graves

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Lieu : PK 31+800 - Vhicules impliqus : Camion+Autocar Bilan : 6 Tus et 43 blesss

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Lieu : Assa - Vhicule impliqu : 1 Autocar Bilan : 17 Tus calcins et 54 blesss

17

Lieu : Deroua - Vhicules impliqus : 2 Autocars Bilan : 14 Tus et 23 blesss Graves

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Lieu : Autoroute Rabat-Tanger - Vhicules impliqus : 1 Autocar Bilan : 17 Tus et 33 blesss Graves

19

Sans commentaire !!!

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Facteurs contributifs et causes des accidents

Analyse des causes d'accidents

Un accident de la route est rarement imputable un seul facteur, il rsulte en gnral de linteraction dune multiplicit de causes lies aux conducteurs, aux caractristiques des vhicules, linfrastructure et enfin des circonstances particulires .
A. Le conducteur

B. Le vhicule
C. L'infrastructure D. Les circonstances
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Mais le facteur humain (conducteur) est prpondrant

Facteurs humains
Infrastructure (route et environnement) Vhicule

95%
28% 8,5%

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Interactions entre les diffrents Facteurs Facteurs humains exclusivement Facteurs humains + infrastructures Facteurs humains + vhicule Facteurs humains + infrastructures + vhicule Facteurs infrastructures exclusivement

65% 24% 4,5% 1,25% 2,5%

Facteurs infrastructures + vhicule

Facteurs vhicules exclusivement

0,25%
2,5% 100%
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Total

A- Les conducteurs

L accident nest pas du la fatalit, mais il rsulte souvent dune accumulation de risques pris par les conducteurs. La plupart du temps un accident est caus par :

La vitesse

L'alcool
La drogue La fatigue

Le tlphone portable
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1- VITESSE : Premire cause des accidents

Limitation de vitesse
Conducteurs confirms
Conduite accompagne et jeunes conducteurs Pluie, neige, grle Visibilit infrieure 50 mtres

En ville

40

40

40

40

Sur route

90

80

80

40

Sur voie rapide Sur autoroute

100

90

90

40

120

100

100

40

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Les risques de la vitesse ????

La vitesse intervient dans un accident mortel sur cinq (1/5) La vitesse augmente le nombre dinformations transmises au cerveau qui voque des difficults les percevoir et les analyser Plus la vitesse est grande, plus le champ de vision diminue

La distance darrt augmente considrablement avec la vitesse

En cas daccident, plus la vitesse est grande, plus le choc est violent et plus les consquences sont graves
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Certains en doutent encore, dautres

en acceptent le principemais beaucoup loublient lorsqu ils sont au volant La vitesse reprsente la premire cause de mortalit sur nos routes

La vitesse peut tre lie une allure excessive par rapport aux limitations en vigueurs, mais aussi une vitesse inapproprie en fonction des circonstances

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Plus on va vite
- plus la perception visuelle diminue
- plus le cerveau reoit dimages et plus il devient difficile de les enregistrer

- moins le vhicule devient maniable

- plus la conduite est difficile - plus le risque derreur augmente - plus la consommation de carburant est importante - plus le choc est violent - plus vite la fatigue sinstalle
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- Faire avancer un vhicule est une chose aise, mais pour

l'arrter c'est une autre histoire .

- Il faut en effet connatre les contraintes physiques du conducteur ( le temps de raction ) mais galement celles, lies au dplacement dun vhicule.
Il faut donc avoir un minimum de connaissance en distance de freinage, de distance darrt, de temps de raction, l'impact du choc et la vision.
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2- LALCOOL
Les risques de lalcool au volant

Lalcool cause gnralement un accident mortel sur quatre et un sur deux les nuits de week-end. Les effets de lalcool sont bien connus : sensation deuphorie, allongement des temps de raction, trouble de la vision, dfaut de coordination et de synchronisation des gestes
Les effets de lalcool et du cannabis se cumulent. Le conducteur, positif aux deux, a 14 fois plus de risque dtre responsable dun accident mortel .

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En moyenne, chaque verre consomm fait monter le taux dalcoolmie de 0,2 0,25 g/l. Ces chiffres peuvent tre sensiblement suprieurs chez les femmes, les jeunes, les personnes ges et les individus minces.

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-Lalcool agit directement sur le cerveau, mme faible dose. -Les premires perturbations sont constates partir de 0,3 g/l, mais se gnralisent partir de 0,5 g/l.

-Ne prenez en aucun cas le volant si vous avez la fois bu de lalcool et consomm des substances psychotropes.
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Les consquences
Lalcool rtrcit le champ visuel Le temps de raction visuelle augmente
La perception de la profondeur et des distances est modifie Lalcool augmente la sensibilit lblouissement Lalcool diminue la vigilance ainsi que la rsistance la fatigue
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3- LES DROGUES
Signes de suspicion Troubles de lquilibre Dmarche hsitante Difficults tenir la station debout Troubles de llocution ou du langage Signes de sudation Rougeurs oculaires tat anormal dexcitation, deuphorie, dapathie ou danxit
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 Rappelez-vous, il ny a pas de drogue inoffensive. Ne prenez pas de drogues avant de conduire Le conducteur qui sest laiss tenter na gnralement pas conscience de la diminution de ses capacits Certains mdicaments contenant des substances psycho actives sont incompatibles avec la conduite
tiquetage des mdicaments: 3 niveaux dinformation

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4- LA FATIGUE
La fatigue au volant est insidieuse et sinstalle sans prvenir Elle altre les rflexes et affecte la capacit prendre les bonnes dcisions. Sur la route un accident mortel sur quatre a pour cause la fatigue.

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les signes de la fatigue

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Effets de la fatigue ???

Aprs un temps de conduite plus ou moins long, il est normal dtre fatigu. Un conducteur fatigu est un conducteur diminu : Il peroit mal les informations ncessaires la conduite Il est nerveux, voire agressif Il a tendance rouler plus vite Ses gestes sont moins rapides et moins prcis

Son temps de raction est allong

Il risque de somnoler ou de sendormir
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Les causes
La fatigue apparat plus vite lorsque:
Le conducteur nest pas en forme, a des soucis, est dj fatigu avant de partir La circulation est dense, lallure soutenue, la mto mauvaise le trajet inconnu ou difficile, la route monotone

Le vhicule est mal ar ou bruyant

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Diminution de la fatigue
* Avant le trajet: partir repos, un horaire proche de ses rythmes veilles/sommeil, aprs stre aliment lgrement * Pendant le trajet: faire une pause au moins toutes les 2 heures pour se dtendre, salimenter( sans graisses ni sucreries) et boire ( beaucoup deau!)

La radio, une bonne aration du vhicule aide aussi maintenir la vigilance

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5- TELEPHONE PORTABLE

Ne tlphonez jamais si vous conduisez

De prfrence, teignez votre tlphone avant de partir, ou mettez-le sur messagerie (ou sur mode vibreur)

Si vous tes accompagn, demandez un passager de rpondre votre place

Pour passer un coup de fil ou lire un message sur votre GSM, arrtez-vous dans un lieu adapt

Si vous tlphonez quelquun et vous apercevez quil est au volant, mettez fin de vous-mme la conversation.
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Les risques du tlphone

Les conducteurs qui tlphonent en conduisant ont 5 fois plus de risque davoir un accident
Prs de la moiti de conducteurs dcrochent leur tlphone dans les 2 secondes, dans lurgence, donnant la priorit cette tche. Lattention nest plus porte sur la conduite

Lutilisation du tlphone, mme avec oreillette ou un kit mains libres, modifie le comportement et la capacit ragir

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B - LES VHICULES
Le mauvais tat du vhicule est aussi une cause daccidents : Absence ou dfaut du systme de freinage Pneus lisses

Amortisseurs dfectueux
clairage insuffisant Surcharge

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C - L INFRASTRUCTURE :

Elle intervient aussi dans les causes daccident, en terme de tracs de route, de manque dentretien, dabsence de signalisation et dinadaptation au volume du trafic.

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D- LES CIRCONSTANCES

Mto

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Intensit du trafic

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Visibilit

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II- Renseignements utiles pour tout conducteur

- le temps de raction - la distance de freinage - le choc d'impact

- la distance d'arrt
- la distance de scurit

- la ceinture de scurit
- la vision
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Temps de raction
le temps de raction est le temps qui scoule entre la perception dun signal ou dun vnement et laction qui y rpond :

1. La rtine est impressionne par la lumire rouge du feu de stop

2. Le nerf optique transmet cette information au cerveau 3. Le cerveau analyse cette information et prend la dcision de freiner

4. Lordre est transmis par les nerfs moteurs jusquaux muscles

de la jambe droite

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La notion du temps de raction

Perception

Dcision

Agir

1 Seconde
50

Distance parcourue pendant le temps de raction

Pas

daction

Action de commencer freiner

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- La dure moyenne du temps de raction est value une seconde environ. Elle peut varier suivant la vigilance ou ltat physique du conducteur - Sachons que durant le temps de raction, le vhicule continu toujours de rouler ; donc il parcourt une certaine distance

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On peut calculer cette distance, en multipliant par 3 les dizaines de la vitesse. Par exemple :

60 km/h
90 km/h

3 x 6 = 18 m
3 x 9 = 27 m

120 km/h

3 x 12 = 36 m
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Distance de freinage
C'est la distance ncessaire pour immobiliser le vhicule l aide des freins.

54

Il est impossible darrter un vhicule instantanment

70 KG

700 KG

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56

Choc d'impact

Par exemple la Vitesse dimpact au moment du choc contre un mur dun poids lourds circulant 80km/h est quivalente une chute du 8me tage!!!!!

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La distance de freinage dpend de la vitesse mais aussi des conditions atmosphriques, de ltat de la chausse et des pneus:

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59

Distance darrt
C'est la distance totale parcourue pendant le temps de raction et le freinage du vhicule jusqu larrt Elle varie suivant la charge, la vitesse, l adhrence des pneus et la dure du temps de raction

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Remarque : calcule rapide de la distance darrt.

Le mode de calcul qui suit nest quindicatif mais trs utile En multipliant par lui mme le nombre des dizaines de la vitesse

on obtient approximativement la distance darrt

Exemple :

80 km/h 8 x 8 = 64 m sur route sche par contre sur une route

mouille on ajoute la moiti de la distance darrt obtenue : 64 + 32 = 96 m sur route mouille
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Distance de scurit
C'est la distance minimale conserver pour suivre un vhicule en scurit : Exemple 1:
On obtient dune faon approximative mais rapide , la distance parcourue en 1 seconde, en multipliant par 3 le nombre des dizaines de la vitesse; 60 km/h on parcourt environ 18 m ( 6 x 3 =18 m ). Pour garder une marge de scurit, on laisse 2 secondes . Il faut donc doubler la distance parcourue en une seconde .
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Maintenez une distance de scurit suffisante avec le vhicule qui prcde. Sur route, reprez un point de passage du vhicule qui prcde (un arbre, un panneau, un poteau) et comptez un minimum de deux secondes avant datteindre ce mme point.

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Exemple 2 Sur une route, quelle que soit la vitesse lorsque larrire de la voiture qui me prcde passe hauteur dun repre fixe , je prononce calmement < un y > (un I grec ), il y a 1 seconde dintervalle. 2 fois un I grec il y a 2 secondes dintervalle

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Exemple 3 Sur lautoroute , je dois voir : 80 km/h : 2 chevrons ou une ligne 120 km/h : 3 chevrons ou deux lignes

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La ceinture de scurit
La ceinture de scurit rduit le risque des accidents mortels de 40 50% . Cest pourquoi le port de la ceinture de scurit est indispensable pour lensemble des passagers lavant comme larrire Les mauvaises raisons pour ne pas boucler sa ceinture

La ceinture de scurit ne sert pas grand chose faible vitesse! Faux : sans ceinture, les blessures peuvent tre mortelles, mme 30 km/h . tre prcipit sur un par-brise en verre feuillet, a pour le visage des consquences dramatiques. Un choc 50 km/h correspond une chute du quatrime tage
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 En cas d accident, je suis assez fort pour amortir le choc moi mme! Faux : les muscles des bras ne peuvent gure rsister une force de 25 kg . A 50 km/h contre un mur , cest une force de plus de deux tonnes que le conducteur devrait dvelopper pour retenir un corps de 75 kg
Je suis un bon conducteur, je n ai pas besoin de ceinture . Cest inconfortable et elle me gne! Faux : un bon conducteur ne gre que sa propre conduite et peut tre victime dun autre usager. La ceinture diminue donc les risques.

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Parties de l habitacle et part des blessures mortelles

1- Surfaces latrales intrieures 2- Pare-brise 3- Toit 4- Volant , colonne de direction 30 % 5- Tableau de bord 6- Capot 7- Cadre du pare-brise 8- Extrieur de la voiture est surfaces

22 % 8% 12 % 11 % 5% 20 % 30 %
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La vision
Ce n est pas lil qui voit mais le cerveau . L il ne fait que prendre des photographies et le cerveau construit limage La majorit de nos gestes dpend des informations visuelles (90%) Deux champs de vision retenir . 1- Champ de vision priphrique : est trs important pour dtecter les autres usagers en circulation 2- Champ de vision central : est trs important pour identifier tous les indices ncessaires la conduite

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Remarque : la perception diminue au fur et mesure que la vitesse augmente; plus on va vite , plus le champ de vision se rtrci . Ainsi, en tant que : piton, on dispose dun champ de 180 Automobiliste , on dispose plus que dun champ visuel de : - 90 40 km/h

70

71

III- Conseils Gnraux :

A/ Circulation sur autoroute B/-Mode d'emploi : giratoires C/- Comportement en cas d accident D/- 20 conseils pour rouler en toute scurit

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A/ circulation sur autoroute

Sur autoroute, en raison de l'infrastructure et des vitesses pratiques, des rgles spcifiques de circulation doivent tre respectes : 1- Position sur la chausse : Je doit circuler sur la voie la plus droite et ne pas confondre avec la bande d'arrt d'urgence, les autres voies sont rserves au dpassement

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2- le dpassement : - il faut tre vigilant car la vitesse des vhicules sur autoroute est leve - utilis la voie de dpassement le moins longtemps possible - il est interdit de dpasser la droite un usager qui s'obstine rester sur la voie gauche

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3- les manuvres interdites : - Demi-tour - Marche arrire

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B/-Mode d'emploi : giratoires

Les giratoires dconcertent encore certains conducteurs peu habitus leurs rgles spcifiques. Les connatre et les appliquer permet d'aborder ces carrefours avec assurance

-Certains conducteurs peuvent avoir des difficults franchir les giratoires. Tenez-en compte

-Les conducteurs de poids lourds doivent rduire considrablement leur vitesse et peuvent avoir des problmes de gabarit qui les obligent emprunter plusieurs voies en mme temps. Il est prudent de leur 76 laisser la place de manuvrer

Ce panneau annonce un carrefour giratoire. Les vhicules qui circulent sur l'anneau ont toujours la priorit

Si vous allez gauche de votre axe d'entre ou vous faites demi-tour, vous pouvez emprunter la voie intrieure. C'est une simple possibilit et non une obligation

Vos clignotants permettent aux autres usagers de prvoir vos manuvres. Utilisez les avant chaque changement de voie ! Mais rappelez vous qu'ils ne confrent pas un droit de priorit

Si vous sortez droite de votre axe d'entre ou allez tout droit, vous devez emprunter la voie extrieur du giratoire

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C/- Comportement en cas d accident

P : protger
PROTEGER :

A : alerter

S : secourir

- Je signale dans les deux sens 30 m au moins, visible 100 m au moins avec: un triangle, les feux de dtresse, un chiffon, une lampe - Je fais placer les personnes hors de la chausse labri - Si possible, je ne dplace pas les victimes et jvite de modifier l tat de lieu

- Si je ne peux pas aider, et quil y a du monde, je passe

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ALERTER

-Police en agglomration:

190

-Gendarmerie hors agglomration: 177

-Protection civile: 150

On me demandera les renseignements suivants : Nombre et type de vhicules Nombre et tat des victimes Lieu prcis de laccident Risques particuliers : noyade, feu, matires dangereuses..
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SECOURIR En voulant bien faire, on peut aggraver ltat dun bless. Il faut avant tout viter les gestes qui pourraient tre nfastes : - Ne pas dplacer un bless ou essayer de l extraire du vhicule sauf pour le protger dun danger imminent ( incendie, noyade, risque de chute dans un ravin) - Ne pas lui donner boire ( surtout pas d alcool ) - Ne pas retirer le casque dun bless Par contre, il y a des choses trs simples qui peuvent rconforter le bless: - Lui adresser des paroles amicales et rassurantes - Le couvrir avec un vtement ou une couverture afin de le rchauffer (un bless en cas de choc a toujours froid )
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D/- 20 conseils pour rouler en toute scurit

Avoir un vhicule au top de la forme : 1- Faites vrifier le systme de freinage, la direction, les clairages, les batteries

2- Contrler ltat, lusure et la pression des pneus, y compris la roue de secours.

3- Compltez les niveaux : huile de moteur, eau de laveglace, batteries, liquide de freinage et de refroidissement.

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tre au top en matire de visibilit :

4- Prenez garde aux lments qui gnent la visibilit : Vitres trop teintes, pare-soleil, objets encombrants 5- Ne posez pas dobjet sur la plage arrire, non seulement ils rduisent la visibilit, mais ils risquent de se transformer en projectiles dangereux en cas de freinage brutal.

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Savoir partir en forme

6- Pour partir sans fatigue, vous devez respecter votre rythme veille/ sommeil habituel.
7- Ne prenez pas le volant si vous sentez somnolent suite la prise dun mdicament portant sur son emballage ce pictogramme.

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Et votre vue ? : 8- Avez-vous fait contrler votre vue ? Noubliez pas de la faire contrler rgulirement, et, si ncessaire, de la corriger ; Mais vos connaissances ?

9- Etes-vous sur dtre au top en ce qui concerne les rgles de conduite ? Ractualisez vos connaissances des rgles de conduite.

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Protger sa vie et celle des passagers 10- Parce que le taux de mortalit sur les routes est cinq six fois plus lev chez les passagers qui ngligent dattacher la ceinture, son port est une obligation aux places avant et arrire du vhicule Maintenir une vigilance maximale au volant 11- vitez de conduire de 6 8 heures par jour : votre fatigue augmente avec la dure de la conduite et altre vos performances. il faut avoir bien dormi 12- Ne restez pas le regard fig sur laxe de la trajectoire, de manire ne pas avoir les yeux dans le vague 85

Savoir faire la pause 13- Mme si vous tes reposs, faites des pauses frquentes, de 10 20 minutes toutes les 2 heures : la fatigue augmente le temps de raction 14- Roulez vite fatigue ! Ce ne sont pas les vitesses modres qui provoquent lendormissement par ennui, mais plutt une conduite rapide

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Vitesse : 15- Respectez les limitations de vitesse 16- Maintenez une distance de scurit suffisante avec les vhicules qui prcdent. 17- Redoublez de vigilance la nuit : les feux de croisement nclairent qu 30 mtres. Ds 70 Km/h, lobstacle qui surgit dans la limite de la zone claire est invitable.

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Portable : 18- Halte au portable ! Ne tlphonez pas au volant, mme avec le Kit mains libres. La conduite est en effet une activit part entire Drogue : 19- Il ny a pas de drogue douce au volant Alcool : 20- Il est interdit de conduire avec une alcoolmie gale ou suprieure 0,5 g/l dalcool dans le sang

Soyez tolrent et duqu sur la route

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Conclusion
Gnralement, on dit que a n'arrive qu'aux autres, hlas a peut nous arriver aussi si on prend pas les mesures et les prcautions ncessaires.

Changeons de conduite

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MERCI DE VOTRE ATTENTION

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