MECANICA PARA CONDUCTORES

AUTOMOVIL

La palabra automvil significa que se mueve por si mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a los vehculos que se desplazan sobre el terreno mediante la fuerza suministrada por un motor, de combustin o de explosin, llamado as porque en su interior se quema o hace explotar el combustible.

MANTENIMIENTO DEL VEHICULO

Un vehculo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de combustible y arrancar. El mantenimiento que le brinde al mismo har que la vida til del vehculo se prolongue y aseguramos al integridad de sus ocupantes.

Aceite de motor

Lquido refrigerante

Liquido de frenos

Liquido de embrague

Liquido hidraulico

Batera

Neumticos

CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL

CHASIS
Bastidor
Motor Transmisin Direccin Suspensin Frenos

CARROCERA

BASTIDOR
DE LARGEUERO SY TRAVESAOS

DE COMPACTO

CHASIS:
Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estticos y dinmicos que tiene el vehculo

CARROCERA AUTOPORTANTE O COMPACTO:

Es la carrocera adoptada por la mayora de los automviles actuales, esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica y al arco. Tambin tiene piezas unidas por tornillos.

DEFINICION DE MOTOR

Un motor es una mquina, que transforma la energa qumica en energa en movimiento.

MOTOR DE COMBUSTION

Es un conjunto de mecanismos preparados para aprovechar la fuerza que desarrolla la explosin de una mezcla de combustible.

ENERGIA QUIMICA

EXPLOSION

ENERGIA MECANICA

PARTES DEL MOTOR

PARTES FIJAS DEL MOTOR

LA CULATA, TAPA DE CILINDROS, CABEZA DEL MOTOR O TAPA DEL BLOQUE DE CILINDROS. Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor Diesel) en su lugar lleva los orificios para los (inyectores). La culata se construye en hierro fundido o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.

CABEZOTE

BLOQUE DE CILINDROS

EL BLOQUE DEL MOTOR, BLOQUE MOTOR, BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones.
El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

 BLOCK

CARTER

El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente un motor. Desde el punto de vista terico, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor . Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.

Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor.

 CARTER

MULTIPLES
MLTIPLE DE ADMISIN:

El aire de admisin es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de mltiple o colector de admisin. Los mltiples de admisin son diseados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mnimo de turbulencias y evitar prdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisin de aire idntica a cada cilindro, lo que se consigue por caractersticas de diseo. Los mltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sinttico, como el plstico, por ejemplo. Lo que se puede deteriorar en el mltiple de admisin son las empaquetaduras, lo que ocasionara el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrnicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyeccin.

MULTIPLE DE ESCAPE

El mltiple de escape tiene un papel preponderante en el sistema completo de escape, es la tubera que cumple la funcin de expulsar los gases que provienen de la combustin de los cilindros del motor, para enviarlos hacia la parte posterior del vehculo. El mltiple de escape tiene entradas para permitir la inyeccin del aire dentro del escape, y al hacerlo se impulsan a alta presin hacia fuera. Esto hace que el vehculo se desplace mejor a altas revoluciones.

PARTES MOVILES DEL MOTOR

Piston:
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna.
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Esquema simplificado del movimiento pistn/biela

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio.

BIELA

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.

Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

CIGEAL
Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante.

VOLANTE MOTOR

Es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice posteriormente en su aceleracin.

DAMPER

Comnmente conocida como anti-vibrador, que tiene la simple misin de absorber todas las vibraciones provenientes.

Esta pieza es generalmente ubicada en el extremo opuesto del cigeal, enfrentada al Volante Motor, encontrndose tanto dentro como fuera del crter (esto ltimo, lo ms frecuente).

TIPOS DE MOTORES

Por el numero de tiempos de funcionamiento.

2 y 4 tiempos

Por el tipo de encendido.

Por chispa (gasolina) Por compresin (diesel)

Por la disposicin de los Pistones.

Lineales, opuestos, en V, en W, etc.

Motores en V Lnea, Bxer

FUNCIONAMIENTO

El motor de un automvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del pistn desde el punto muerto superior (pms) al punto muerto inferior (pmi),o viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del pistn llamados: admisin, compresin, explosin y escape.

ADMISION
El pistn comienza un movimiento, descendente, entre el PMS y el PMI. El cigeal da media vuelta mientras que el pistn, al estar cerrada la vlvula de escape y abierta la de admisin, subciona la mezcla carburada llenando, con ella, el cilindro.

COMPRESION

El pistn retorna del PMI al PMS, permaneciendo las dos vlvulas cerradas, comprime, progresivamente, la mezcla carburada, dando el cigeal otra media vuelta.

TRABAJO - EXPLOSION

Una vez terminada la compresin salta la chispa de la buja en el centro de la mezcla, que ha sido fuertemente comprimida, lo que hace que el pistn sea despedido con fuerza a su PMI, dando el cigeal otra media vuelta. Este tiempo de denomina de explosin o combustin, y las dos vlvulas deben permanecer cerradas.

ESCAPE

El pistn vuelve a subir a su PMS y en su camino liempia el cilindro de los gases resultantes del tiempo anterior, dado que la vlvula de admisin permanece cerrada y la de expulsin abierta. El cigeal da otra media vuelta, cerrando el ciclo.

DISTRIBUCIN

CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION

La banda de distribucin se la debe cambiar al alcanzar 60000Km. La cadena de distribucin se la debera cambiar en promedio a los 140000km

MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina

Principio de Funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin . El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Diesel

Diferencia con el Motor Diesel

VENTAJAS Y DESVENTAJAS Diesel Vs Gasolina

Bajo consumo de combustible. Bajo costo del combustible. Costos de mantenimiento y prestaciones. Piezas mas grandes.

Mas consumo de combustible. Alto costo de la gasolina. Costos menores de mantenimiento. Piezas mas livianas, mas potencia.

Color de humos en los motores de gasolina y diesel

Motor a gasolina 1.- Color del Humo 2.- Diagnstico 3.- Causas probables 1.- Blanco 2.- El refrigerante o agua est penetrando la cmara de combustin 3- Junta culata daada 3.- Monobloc fisurado o cabeza del cilindro fisurada 1.- Azul 2.- Aceite de motor est siendo quemado 2.- Aceite penetrando la cmara de combustin 3.- Segmentos de los pistones, vlvulas o cilindros desgastados 3.- Junta culata daada 1.- Negro o Gris 2.- Combustin incompleta 3.- Filtro de aire obstruido 3.- Desperfecto en el carburador, embrague, inyectores, o sistema de control de emisiones 3.- Motor fuera de punto 3.- Compresin baja debido al desgaste del motor

MOTOR DE GAS NATURAL.

El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GN es menos contaminante que el GLP, por lo que su uso es ms difundido. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.

MOTOR ELECTRICO

Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos.

A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.

Se puede construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.

MOTOR HIBRIDO

Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%.

VENTAJAS

Mayor eficiencia en el consumo de combustible. Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado.

Partes de un vehculo hibrido

Motor elctrico acoplado al eje trasero Bateras Unidad de control Inversor o convertidor: cambia la corriente continua de la batera en corriente alterna para mover el motor elctrico y cambia la corriente alterna del generador en corriente continua para cargar la batera Encendido de alto voltaje Transmisin Motor de combustin interna, acoplado al eje frontal

DESVENTAJAS

Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius ). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.

Por el momento, tambin el precio.

Sistema de Alimentacin
CARBURADOR Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son: LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR.

AVERIAS Y CAUSAS

Motor no prende: Se ahoga, falta de

combustible, aguja pegada, filtro obstruidos.

Motor se atranca: nivel cuba bajo, bomba

de gasolina, filtro obstruido

No funciona en ralent: chicler de bajas

tapado, solenoide elctrico

Filtro de combustible

Mantenimiento

Para mantenerlo limpio al carburador

La clave del buen funcionamiento del carburador, es simplemente mantener al da del vehculo en dos cosas fundamentales, por ejemplo, es recomendable reemplazar el filtro de aire cada 20000 km, nunca deben sopletiarlo por que si lo hacen las aperturas microscpicas del papel filtrante se abren mas de la cuenta, y esto provoca que las partculas de polvo u otras sustancias ingresen a travs del carburador, perjudicndolo de una u otra forma, ahora y aun ms importante es el filtro de combustible, el cual tiene por objetivo filtrar la nafta que va a ingresar en el carburador, este filtro debe ser reemplazado cada 10000 km, nunca lavar estos filtros porque muchos mecnicos ordinarios creen que lavndolos con diluyente u otro solvente quedan limpios pero en realidad lo nico que hacen es daar el elemento filtrante y este no cumple su funcin de filtro, como lo dije anteriormente estos 2 filtros marcan la diferencia entre un carburador limpiecito y otro obstruido, todo queda a conciencia de los dueos y el cario hacia sus maquinas.

CLASIFICACIN DE LOS SITEMAS DE INYECCIN Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1.-Segn el lugar donde inyectan. 2.-Segn el nmero de inyectores. 3.-Segn el nmero de inyecciones. 4.-Segn las caractersticas de funcionamiento.

1.-Segn el lugar donde inyectan.

Hay dos tipos que son: Inyeccin directa y la Inyeccin indirecta.

INYECCION DIRECTA El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin en el momento en el que se cierra la vlvula de admisin, por lo que ser necesaria una elevada presin con respecto a la inyeccin indirecta. La inyeccin indirecta permite realizar mezclas estratificadas (dosado no es constante en toda la cmara siendo la mezcla pobre en general pero rica en la zona de chispa. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

Inyeccin directa

INYECCION INDIRECTA El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.

2.-Segn el nmero de inyectores.

Hay dos tipos que son: Inyeccin Monopunto y la Inyeccin Multipunto Inyeccin Monopunto.

Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, antes de la mariposa, estando el aire a presin atmosfrica, lo que hace que el sistema de control de presin sea mas sencillo. Adems en este punto el caudal de aire es el total por lo que es ms fcil su medicin. Su principal defecto es que debido a razones dinmicas en los conductos de admisin se puede arrastrar ms o menos combustible a cada cilindro por lo que, para evitar problemas en la mezcla, ser necesario enriquecer la misma (aumentndose el consumo). Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti- polucin.

Inyeccin Multipunto. Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

3.-Segn el nmero de inyecciones.

Hay dos tipos que son: Inyeccin Continua y la Inyeccin intermitente

Inyeccin Continua Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. Inyeccin intermitente Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo

4.-Segn las caractersticas de funcionamiento.

Hay tres tipos: La Inyeccin Mecnica, Inyeccin Electromecnica y la Inyeccin Electrnica.

INYECCION GASOLINA(MANTENIMIENTO)

Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores, estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de servicio especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo, debe ser cambiado de 10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se usa y al tamao del filtro del carro , El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de 100.000 Km. Las mediciones indican que se requiere la limpieza y/o cambio de este filtro El micro filtro de los inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde, aumento en el consumo de gasolina hasta daar la bomba de gasolina entre otros. El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y reportarlas, logrando un diagnostico con fiable si se tienen las herramientas electrnicas adecuadas , como lo son los scanners, los multmetros y los osciloscopios. Los inyectores requieren de una limpieza peridica para desprender las gomas o compuestos qumicos, presentes en la gasolina que se comercializa en nuestro pais, tambin es valido el uso de aditivos, siempre que estos no sean tan abrasivos que daen al inyector o, el uso regular de gasolina autolimpiante (solo en estaciones PDV). Debido al diseo algunos inyectores son menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los periodos de limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.

INYECTOR

LIMPIEZA DE INYECTORES

LIMPIEZA DE INYECTORES POR MEDIO DEL CANESTER

SISTEMAS DEL MOTOR

ALIMENTACION Y ESCAPE LUBRICACIN REFRIGERACION ELECTRICOS Y ELECTRONICOS (ENCENDIDO)

ALIMENTACIN Y ESCAPE

CAMBIOS DE FILTROS

COMBUSTIBLE
Cada 40000Km

AIRE
Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se recomienda cambiar a los 20000Km

Limpieza de inyectores
Cada 40000Km

SISTEMA DE LUBRICACION

La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a escala microscpica.

LUBRICACIN

Los sistemas de lubricacin se proyectan de forma que suministren la suficiente cantidad de aceite a todas las partes mviles del motor para realizar su engrase.

MEDICION DEL ACEITE

Verificar el estado del aceite

Color Viscosidad Partculas en suspensin

Verificar el nivel (fugas o consumo)

Funcin

1. 2. 3.

Enfriar: componentes Limpiar: superficies Reducir: roces

4.

Proteger: corrosin

Medicin del aceite

CAMBIO DE ACEITE
Dependiendo del tipo de aceite se lo debe cambiar. Cada 5000Km Cada 3000Km

Si se trata de un aceite sinttico el aceite incluso puede durar hasta 10000Km

En el tapn del aceite suele llevar las indicaciones de que tipo de aceite pueden poner a su vehculo, en caso de que no lo lleve ah puede llevar en algn otro sitio del cap.

TIPO DE ACEITE
MOTORES A GASOLINA
A partir del 2000 10W30 5W30

MOTORES DIESEL

Hasta el 2000 20W50

15W40

TIPOS DE ACEITE

Existen de dos clases: Monogrado y Multigrado. Monogrado: es un aceite que no varia su viscosidad Multigrado: es un aceite que varia su viscosidad dependiendo de la temperatura. El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicin qumica contiene substancias que reaccionan al calor haciendo que el aceite aumente su viscosidad. El aceite viene rotulado: Grado. SAE20W, SAE30W ,SAE 40W, SAE 50W etc. Algunos son Multigrado: SAE5W30,SAE10W-40,SAE 20W - 50 etc

Diferencia entre siglas

Para los motores a gasolina,(encendido por chispa) existen aceites SE a SF; y para los motores diesel -petroleros (encendido por compresin) existen aceites, CC a CD.

El aceite 5W y 10W es bastante delgado, recomendado para climas frios El aceite 20W tiene una viscosidad intermedia y se recomienda para climas templados El aceite 30W , 40 y 50 son para climas clidos;.y/o viajes o recorridos largos o prolongados

SIGLAS

CC: PARA MOTORES NORMALES.- protegen bastante bien los motores contra el desgaste y la corrosin. CD: Para motores diesel de uso intensivo, sometido a presiones elevadas, producidas por turbo-compresin. Los aceites CD son muy detergentes y dispersantes y protegiendo bastante bien el motor contra el desgaste y la corrosin.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Cuando la temperatura llega a su mximo permitido, el termostato se abre, permitiendo que la bomba haga circular el agua hacia el radiador donde por efecto del movimiento del ventilador se har la trasferencia de calor, regresando luego ya refrigerada al motor para completar su ciclo.

RANGO DE TEMPERATURA MOTORES FRIOS: 80 a 90C MOTORES CALIENTES: 90 a 110C

FUNCIONAMIENTO

VERIFICACION DE NIVELES

ADVERTENCIA DE TEMPERATURA

SISTEMA ELECTRICO Y ELECTRNICO

SISTEMA ELCTRICO
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Los componentes principales son: 1.- Batera. 2.- Interruptor de encendido. 3.- Bobina de encendido. 4.- Bujas. 5.- Instalacin de alta. 6.- Distribuidor.

SISTEMA ELCTRICO
1.-BATERA Las bateras actuales son acumuladores elctricos basados en principios qumicos. Tenemos una placa (electrodo positivo) de Bixido de Plomo (PbO2) y otra placa (electrodo negativo) de Plomo (Pb). Esta batera tiene un voltaje de 12v y amperaje aproximado de 55 Amp(amperios) El voltaje o tensin de la batera vendr dada por el nmero de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v.

SISTEMA ELCTRICO
Tensin en la Batera:
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede darnos una indicacin bastante precisa de su estado. Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente

SISTEMA ELCTRICO
2.- Interruptor de encendido

SISTEMA ELCTRICO
3.- Bobina de encendido. Para encender la mezcla airegasolina en los cilindros necesitamos una chispa elctrica potente que se hace saltar en las bujas, pero para que la corriente sea capaz de saltar entre los dos electrodos de la buja debe vencer una resistencia muy grande. Por medio de una bobina de induccin se ha logrado elevar la tensin de los 12 V. nominales a mas de 15000 V. Con esta corriente de alta tensin la chispa puede producirse en buenas condiciones entre los electrodos de una buja.

SISTEMA ELCTRICO
4.- Bujas. La tensin en la bujas es de 10.000 V, suficientes para vencer las resistencias de: distancia entre los electrodos, resistencia de los cables de encendido. Si tenemos una tensin muy alta, la corriente ser capaz de superar un salto entre conductores de manera que siga su camino, y en ese salto, libera gran energa. Aprovecharemos esta energa en forma de calor para provocar la ignicin La separacin entre los electrodos se puede cifrar entre 0,6 y 0,75mm, y estos no deben aparecer deteriorados. La separacin ir aumentando con el uso. Deberemos limpiar y ajustar las bujas cada 10.000 kilmetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante. A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.

SISTEMA ELCTRICO
5.- Distribuidor El modo de engranarse con el rbol de levas puede variar de un motor a otro pero es un sencillo mecanismo de engranajes

SISTEMA ELCTRICO
El motor de arranque
Es el encargado de proporcionar al motor del automvil los primeros giros para que posteriormente pueda seguir girando por si solo. (Es un motor elctrico que se alimenta de la batera del automvil). Esto quiere decir que para que el motor trmico se ponga en marcha, precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los rganos que componen su cadena cinemtica. Esta es la misin del sistema de arranque, compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado, entre el motor de arranque y el trmico . .

SISTEMA ELCTRICO
Alternador El Alternador es una mquina destinada a transformar la energa mecnica en elctrica, generando, mediante fenmenos de induccin, una corriente alterna.

ALERTAS EN EL VEHICULO

Tipos de sensores
Sensor TPS. Nombre: Sensor de posicin de mariposa del acelerador (Throttle Position Sensor).

Funcin: Informa la posicin angular de la mariposa, la cual nos indica la posicin del acelerador enviando la informacin hacia la unidad de control. En funcin de esta seal la ECU calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Sensor MAP. Nombre: Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (Manifold Absolute Pressure).

Funcin: Obtienen informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en el mltiple de admisin, enviando una seal a la ECU para que pueda controlar el tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.

Sensor CTS.
Nombre: Sensor de Temperatura de Refrigerante. (Coolant Temperature Sensor). Funcin: Su funcin es informar a la ECU la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia que provoca la cada de voltaje a la ECU, para que esta a su vez calcule la entrega de combustible, ajustando la mezcla aire / combustible y la duracin de pulsos de los inyectores, as como la activacin y la desactivacin del ventilador del radiador. Sensor IAT. Nombre: Sensor de temperatura del aire de admisin. (Air Temperature Sensor). Se lo encuentra en el ducto del colector de admision. Funcin: Determinar la densidad del aire Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el aire esta en expansin o en compresin, esto debido a su temperatura.

Sensor Oxgeno. Nombre:Sensor de Oxgeno (Oxygen Sensor). Ubicado en el mltiple de escape. Funcin: Medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, en funcin de esto se emite una seal elctrica para que la unidad de mando pueda variar la cantidad de combustible inyectado, garantizando una mezcla aire / combustible ideal. Una sonda Lambda en perfectas condiciones garantiza: Optimo Rendimiento del motor. Ahorro de combustible. Reduccin de Emisiones. Mejor rendimiento del motor. -Mejor aprovechamiento del combustible

Sensor CMP.

Nombre: Sensor de Posicin de rbol de Levas (Camshaft Position Sensor). Funcin: El CMP por su parte indica a la ECU la posicin del rbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyeccin. Es un generador inductivo, cuyo funcionamiento es muy similar al sensor CKP o en otros casos es un sensor de efecto hall. Ubicacin: Usualmente se encuentra del lado de la distribucin frente a la polea del rbol de levas, frente al otro extremo del rbol de levas, fijado en el tapa vlvulas, o en otros casos se encuentra dentro del distribuidor.

Sensor CKP. Nombre: Sensor de Posicin del Cigeal (Crankshaft Position Sensor).

Funcin: Proporcionar a la ECU la posicin del cigeal y las r.p.m. Es del tipo captador magntico. Es un sensor de tipo inductivo en otros casos un sensor de efecto hall. Se instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente alterna; es decir si la cinta dentada tuviera 300 dientes, por ejemplo en cada vuelta completa del eje cigeal se induciran 300 pulsos en el sensor.

TRANSMISIN
Es el conjunto de elementos mecnicos encargado de llevar el movimiento rotatorio desde el motor, hasta las ruedas motrices del vehculo.

Diseo de una traccin delantera Diseo de una traccin posterior

Diseo de una traccin en las Cuatro ruedas

Esquema del funcionamiento del embrague

Trabajo esquemtico y partes del sistema de embrague

Vista de los elementos del embrague

EMBRAGUE

Caja de cambios longitudinal en corte

Caja de cambios transversal en corte

Formas de dientes en los piones y engranajes

Selector de velocidades

Seleccin del Neutro

Seleccin de la Reversa

Seleccin del Neutro

Seleccin de la Primera Velocidad

Seleccin del Neutro

Seleccin de la Segunda velocidad

Seleccin del Neutro

Seleccin de la tercera velocidad

Seleccin del Neutro

Seleccin de la Cuarta velocidad

CAMBIO DE ACEITE DE LA CAJA

MECANICA: 20000Km SAE 80W90 AUTOMATICA: 20000Km.(ATF)

Vista de dos ejes de Propulsin o cardanes

Vista de las Crucetas de un eje de propulsin

Esquema de un diferencial en el eje posterior

Esquema del diferencial con rodaje en lnea curva

Vista de un Cono y una Corona de un Diferencial Posterior

CAMBIO DE ACEITE A LA CORONA

20000Km CON ACEITE SAE 90

NEUMATICOS

PRESION DE INFLADO DE NEUMATICOS