INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO

AEROPUERTOS ORIENTACION DE PISTAS
Profesora: Camacho Reyes Ma. Del Alba Alumno: Garcia Olarte Francisco Grupo: 9CM5

Orientacin de Pistas
Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de la orientacin, del emplazamiento y del nmero de pista. Sin tratar de hacer une enumeracin completa, ni de entrar en detalles, parece til indicar los que ms a menudo requieren estudio. Estos factores pueden dividirse en cuatro categoras: 1.-Tipo de Operacin 2.-Condicones climatolgicas 3.-Topografa del emplazamiento del aerdromo 4.-Trnsito areo en la vecindad del aerdromo

1.-Tipo de operacin.
Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, y si se ha previsto su empleo durante el da y la noche, o solamente durante el da.

2.-Condiciones climatolgicas.
Debera hacerse un estudio de la distribucin de los vientos. A este respecto deberan tenerse en cuenta los siguientes comentarios: Generalmente se dispone de estadsticas sobre el viento para diferentes gamas de velocidad y direccin. Cuando se carece de informacin precisa respecto a la distribucin verdadera, se admite de ordinario una distribucin uniforme puesto que, en relacin a los clculos de orientaciones de pista ms favorables, esta hiptesis da generalmente como resultado valores ligeramente menores.

Recomendacin (OACI)
Al aplicar las disposiciones de la OACI debera suponerse que, en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de: -37 km/h , cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h . - 24 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m -19 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m.

3.-Topografa del emplazamiento del aerdromo, sus aproximaciones y alrededores

a) Se debe estudiar la utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientacin y trazado deberan elegirse de forma que, en la medida de lo posible, se protejan contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves las zonas especialmente sensibles, tales como las residenciales, escuelas y hospitales. b) costes de construccin

4.- Trnsito areo en la vecindad del aerdromo, especialmente en relacin con:

a) la proximidad de otros aerdromos o rutas ATS; b) la densidad del trnsito; c) los procedimientos de control de trnsito

Estudio de distribucin de vientos

Se realiza a travs de la rosa de vientos de 16 direcciones, que es una representacin grfica de la forma en que inciden los vientos en el lugar de estudio. RANGOS DE VIENTOS CALMAS C = 0 a 3.9 nudos o MPH = 0 a 6 Km/h RANGOI=4 a 13.9nudos o MPH=7 a 24Km/h RANGOII=14 a 20.9nudos o MPH=26 a 37Km/h RANGOIII=21 a 41 nudos o MPH= 39 a 76Km/h

1.- De los registros de vientos obtenidos de la estacin meteorolgica se determina el nmero total de lecturas de todo el tiempo de observacin y el nmero de lecturas en que el viento sopl en cada una de las 16 direcciones y en cada uno de los cuatro rangos establecidos. Se anotan estos datos en la tabla correspondiente, al registro de vientos.
RANGO I % 293 167 148 39 51 5 277 0 99 298 205 821 197 21 86 18 2725 Registro de Vientos RANGO II % N.L 25 32 4 0 0 0 60 10 20 8 21 56 1 0 9 0 246 RANGO III % 0 0 2 0 0 0 58 2 22 0 6 0 0 0 0 0 90 CALMAS N.T.L SUMATORIA % 318 199 154 39 51 5 395 12 141 306 232 877 198 21 95 18 3061 3461 6522

RUMBO N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW sumatoria=

N.L

N.L

N.L

2.- Se calcula un factor de conversin dividiendo uno entre el nmero total de lecturas obtenido en todo el tiempo de observaciones y se multiplica por cien. F.C= (1/6522)(100)=0.01533 3.- Se calculan los porcentajes de tiempo en que el viento sopl en determinada direccin y en cada uno de los cuatro rangos, multiplicando el nmero parcial de lecturas por el factor de conversin.
RUMBO N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW sumatoria= N.L RANGO I % 293 167 148 39 51 5 277 0 99 298 205 821 197 21 86 18 2725 N.L 4.49 2.56 2.27 0.60 0.78 0.08 4.25 0.00 1.52 4.57 3.14 12.59 3.02 0.32 1.32 0.28 41.78 Registro de Vientos RANGO II % N.L 25 0.38 32 0.49 4 0.06 0 0.00 0 0.00 0 0.00 60 0.92 10 0.15 20 0.31 8 0.12 21 0.32 56 0.86 1 0.02 0 0.00 9 0.14 0 0.00 246 3.77 RANGO III % 0 0 2 0 0 0 58 2 22 0 6 0 0 0 0 0 90 CALMAS N.T.L N.L 0 0 0.03 0 0 0 0.89 0.03 0.34 0 0.09 0 0 0 0 0 1.38 SUMATORIA % 318 4.88 199 3.05 154 2.36 39 0.60 51 0.78 5 0.08 395 6.06 12 0.18 141 2.16 306 4.69 232 3.56 877 13.45 198 3.04 21 0.32 95 1.46 18 0.28 3061 46.93 3461 53.07 6522 100.00

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4.- Se suman los porcentajes en que el viento sopla en cada rango y en cada direccin para obtener sus totales.
5.- Los totales de los porcentajes de las 16 direcciones en que sopla el viento se representan en la Rosa de Vientos Directos y se calcula el nmero de pista en funcin de la direccin que contenga el mayor porcentaje. Numero de pista: NP1=(11)(22.5) (11.25)= 236.25 240 NP1=240/10= 24 NP2= 240+180= 420-360= 60 NP2=60/10= 6

NP= 24-6

6.- Los porcentajes en que el viento sopla en cada una de las 16 direcciones y en cada uno de los cuatro rangos se anotan en la rosa de vientos cruzados, en la que los crculos representan las velocidades que delimitan los cuatro rangos de viento. 7.- Se traza con lnea de ejes, el eje que corresponde al nmero de la pista por analizar en la rosa de vientos cruzados. Se traza un escantilln o franja paralelo al eje de la pista y tangencial al crculo que representa el valor de la velocidad del viento que corresponde a la componente transversal especificada de acuerdo a la longitud de campo de referencia del avin de proyecto.

8.- Se calcula el por ciento del tiempo en que el viento sopla en cada rango y en cada direccin que quede comprendido dentro del escantilln o franja, por el por ciento de viento que sopla en esa direccin y en ese rango.

9.- Se suman los totales de los por cientos obtenidos en cada uno de los cuatro rangos que quedan dentro del escantilln o franja de la componente transversal y ese es el valor del COEFICIENTE DE UTILIZACIN. C.U.= REA CALMAS + REA RANGO I + REA RANGO II + REA RANGO III C.U.= 53.07 + 41.78 + 3.70 + 0.20 = 98.75% Coeficiente de utilizacin = 98.75% Conclusin: se requiere de una sola pista ya que el coeficiente de utilizacin es de 98.75% mayor del 95% especificado por la OACI 10.- De resultar el Coeficiente de utilizacin menor del 95% se traza una pista transversal aplicndosele el procedimiento indicado en los puntos 8, 9, y 10 y se suma el resultado al obtenido en el inciso 10, que debe de ser mayor del 95%.