La circulacin de los trenes requiere la actuacin coordinada del personal del Puesto de Mando y Trenes, con el objetivo comn

de garantizar un itinerario sin obstculos y seguro. Esta actuacin coordinada est basada en la identificacin precisa de los trenes en circulacin, en el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades, y en la informacin oportuna de las circunstancias particulares de cada tren.

Los horarios ferroviarios. Tienen unas caractersticas propias. De entre todas las caractersticas que poseen estos horarios, se ha centrado en un anlisis de su incidencia en la capacidad de las lneas ferroviarias. Se tiene la necesidad de estudiar la realizacin de horarios con determinadas tcnicas, y una buena planificacin horaria pueden conducir a una optimizacin y mejor utilizacin de la infraestructura.

La realizacin de una simulacin, por lo que se ha construir modelos capaces de reproducir las circunstancias del trfico ferroviario. Se realizara dos modelos que corresponden a los dos tipos de infraestructuras que se van a tratar. Un modelo para va doble y un modelo para va nica. La va doble tiene una va para cada sentido de la marcha y la va nica, una va para ambos sentidos de la marcha.

Ambos modelos permiten conocer el tiempo de salida y llegada de los diferentes trenes. Se ha supuesto que los trenes que pueden circular en la va son cuatro, que se denominan cercanas, local, largo recorrido y mercancas. Una vez realizados los modelos se han estudiado su comportamiento segn diferentes escenarios. Estos escenarios son los mismos para ambos modelos y son: un horario aleatorio, un horario aleatorio con bateras de trenes y un horario cadenciado con bateras.

La mayor reduccin del tiempo medio entre salidas se produce al pasar del horario aleatorio al horario cadenciado con N=1. A medida que aumenta N los tiempos medios entres salidas se reducen en ambos tipos de horarios, hasta llegar un punto en el que ambos horarios cadenciado con bateras y aleatorio con bateras convergen en un valor. Al aumentar las bateras en un horario aleatorio el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 1,6 trenes y si se aumenta de nuevo el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 2 trenes ms a la hora.

Al aumentar las bateras en un horario cadenciado el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 1 tren y si se aumenta de nuevo el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 1,7 trenes a la hora. La capacidad aumenta entre el aleatorio con bateras y el cadenciado con bateras con el mismo nmero en las bateras en 0,5 trenes a la hora y a medida que en ambos aumentan las bateras pasa a 0,2 trenes a la hora y al final al aumentar las bateras convergen en un mismo valor que difiere en el tercer decimal. En cuanto a los inconvenientes es que tiene menor adaptabilidad a la demanda que existe y el aumento de restricciones influye en las interrelaciones con otras vas.

La mayor reduccin del tiempo medio entre salidas se produce al pasar del horario aleatorio al horario cadenciado con N=1. Los tiempos medios entre trenes se reducen con el aumento del nmero de trenes que integran las bateras, tanto en el cadenciado como en el aleatorio. El horario cadenciado tiene mayor capacidad que el aleatorio, y tiene tambin adems mayor capacidad al compararlo con uno aleatorio con bateras de trenes. Al aumentar las bateras en un horario aleatorio el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 1,45 trenes y si se aumenta de nuevo el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 2,1 trenes.

Al aumentar las bateras en un horario cadenciado el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 1,7 trenes y si se aumenta de nuevo el nmero medio de trenes a la hora aumenta en 2,37 trenes. La capacidad aumenta entre el aleatorio con bateras y el cadenciado con bateras con el mismo nmero en las bateras en 1,7 trenes a la hora y a medida que en ambos aumentan las bateras pasa a 1,9 trenes a la hora y a 2,2 trenes.

El horario en bateras, y ms an el cadenciado, presenta como inconvenientes las restricciones en cuanto a las salidas, hay una menor adaptabilidad a la demanda que existe y el aumento de restricciones influye en las interrelaciones con otras lneas, en las que induce restricciones adicionales.

La circulacin de trenes impide en determinadas lneas de la Red, realizar los trabajos ordinarios de mantenimiento de la infraestructura en los horarios previstos fijados como jornada laboral de nuestros trabajadores, cuando aquellos exigen la ocupacin de va o corte de tensin en la catenaria. Dado que no es posible cambiar la circulacin de los trenes para permitir trabajos, parece imprescindible trasladar los tiempos de trabajo a aquellas franjas horarias llamadas Banda de Mantenimiento, en las que al no pasar trenes, pueda ocuparse va y/o realizarse corte de tensin en la catenaria. Estas Bandas son fijadas por la UN de Circulacin para cada una de las Lneas de la Red en sus diferentes tramos a lo largo de todo el da y una adaptacin para los actuales sistemas de jornada laboral.

Se denomina tren a un medio de transporte que circula sobre un carril, compuesto por uno o ms vagones o coches y uno o varios motores, mayormente destinado al transporte ferroviario aunque no nicamente. En este caso, el tren circula mediante medios mecnicos por una va diseada para l. No obstante, tambin existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por rieles (trenes convencionales), cables (telefrico) u otras vas diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener locomotora, una o varias, pudiendo estar mltiplemente acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores (en este caso los vagones estn autopropulsados). Vara entonces la manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.

Tren directo: Para una estacin, el que no efecta parada en ella. Tren convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de cualquier clase. Tren reversible: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del vehculo situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno pero no la traccin, se denomina tren empujado. Automotor: Tren formado por material autopropulsado, cualquiera que sea el nmero de motores, remolques o elementos que lo componen. Las ramas AVE se consideran automotores a efectos reglamentarios.

Tren de trabajos: Tren convencional o no, que circula entre estaciones para realizar operaciones como son, reparar e inspeccionar la va, recoger o distribuir materiales y cualquier otra relacionada con las instalaciones. Tren Taller: Tren utilizado para la liberacin de la va. El trmino incluye tambin los trenes gras. Vagoneta: Vehculo autopropulsado utilizado por los servicios de mantenimiento. Mquina de va: Vehculo autopropulsado utilizado en la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de la va.

Locomotora aislada: La circulacin compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la composicin sin suministrar traccin. Mando mltiple: Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina. Traccin mltiple: Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente. Locomotora tele mandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conduccin.