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1.

Motores de fase partida

Principio de funcionamiento
En principio si partimos del concepto de motor de induccin y construimos un motor monofsico de induccin con rotor de jaula de ardilla, obtendramos una mquina cuya curva de par sera la siguiente .

Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podra vencer en vaco ni sus propios rozamientos. Esto es lgico porque un devanado monofsico recorrido por una corriente alterna, no produce el campo giratorio necesario.
!!!Entonces, cmo producir un campo giratorio a partir de una red monofsica?

La respuesta es obtener un campo bifsico a partir de 2 devanados desfasados 90 en el espacio y recorridos por corrientes tambin desfasadas 90. Estos devanados se llaman: Principal o de funcionamiento (RUN): ocupa 2/3 de las ranuras y presenta alta reactancia y baja resistencia (Z muy inductiva). Auxiliar o de arranque (START): ocupa 1/3 de las ranuras y presenta baja reactancia y alta resistencia (Z poco inductiva).

2.-Motores de fase partida de arranque por condensador

Como acabamos de ver el motor de fase partida tiene muy poco par de arranque, lo que limita muchsimo su utilizacin. La solucin pasa por mejorar el campo giratorio y para ello las corrientes de los devanados deben ser lo ms parecidas posible en el arranque y estar desfasadas en el arranque un valor prximo a 90 (90 sera ideal).

Para ello podemos conectar un condensador en serie con el devanado de arranque, de forma que la intensidad de este devanado (IA) adelanta respecto a V y se desfasa mucho con respecto a IP.

El par de arranque aument notablemente y este motor se llama motor de fase partida con condensador de arranque.

Una vez alcanzada la velocidad de rgimen, el devanado auxiliar debe desconectarse mediante alguno de los procedimientos que veremos en un apartado posterior.

En la siguiente figura puedes ver las curvas de par y la evolucin del punto de funcionamiento en un arranque.

Estos devanados se conectan en paralelo y se alimentan a la tensin de red (230 V), obtenindose un desfase entre las corrientes del orden de 30 y no de los 90 necesarios. Por este motivo el campo giratorio se encuentra deformado, obteniendo un motor con muy bajo par de arranque, mal rendimiento, par inestable ante variaciones de carga y altas vibraciones.

Se usan en frigorficos domsticos de pequea potencia.

Una vez alcanzada la velocidad de rgimen, el devanado auxiliar debe desconectarse mediante alguno de los procedimientos que veremos en un apartado posterior.

3. Motor con condensador permanente o de trabajo Este motor presenta dos devanados iguales (igual resistencia), pero en unos de ellos se conecta un condensador en serie, calculado para que en el punto nominal del motor, las corrientes de los devanados sean los ms parecidas posibles y su desfase sea prximo a 90.

De esta forma el campo giratorio es casi perfecto y el motor se comporta a plena carga con un par muy estable y un buen rendimiento

Sin embargo en el arranque, la capacidad del condensador es insuficiente y el par de arranque es bajo, luego este motor solo es de aplicacin ante cargas de bajo par de arranque (compresores de instalaciones frigorficas con tubo capilar y bombas centrifugas de fluidos). En la siguiente imagen puedes ver una tabla de ACS (bomba centrfuga) de la marca ROCA y sus caractersticas tcnicas.

En En la la siguiente siguiente figura figura puedes puedes ver ver la la curva curva de de par par de de estos estos motores, motores, observa observa el el bajo bajo par par de de arranque. arranque.

En este motor ten en cuenta que el condensador de trabajo no se desconecta.

4. Motor con dos condensadores En aplicaciones ms exigentes, en las cuales el par de arranque debe ser mayor, el condensador deber tener ms capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores: Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados. Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego ser desconectado.

La secuencia de funcionamiento: 1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque. 2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de arranque (punto 1). 3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.

De esta forma se consigue alto par de arranque, estabilidad en el par y buen rendimiento.

Para eliminar el condensador se utilizan, en funcin del tipo de motor:c Interruptores centrfugos: conforme la velocidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox.), abren un contacto desconectando C Arranque.

Rels de intensidad (tpicos de compresores de fro): la bobina del rel se conecta en serie con el devanado principal. Cuando la intensidad se aproxima a la nominal (un 80 % aprox.), significa que el motor ya esta lanzado y el contacto del rel se abre desconectando C Arranque.

Ejemplos de motores monofsicos.

5. Motores de espira de sombra

Son motores de muy pequea potencia cuyo uso es muy limitado.


La interaccin entre el campo magntico pulsante principal y los campos creados por la corrientes inducidas en las espiras de sombra, produce un dbil y deformado campo giratorio, capaz de producir el arranque del motor. El inducido es un pequeo rotor de jaula de ardilla .

6. Proteccin de los motores monofsicos


Proteccin frente a cortocircuitos Al igual que en los motores trifsicos, debe realizarse mediante un interruptor termo magntico convencional, en este caso de dos polos. No suelen utilizarse guarda motores

Proteccin frente a sobrecargas


En motores pequeos (inferiores a 1 CV), es habitual que el fabricante incluya internamente un bimetal de tal forma que por l circule la intensidad total del motor. Ante una sobrecarga el bimetal desconecta al motor de la red. En la siguiente figura puedes ver la conexin del bimetal (klixon) en un motor de fase partida de arranque por condensador. Obviamente debe instalarse un termo magntico para proteger frente a cortocircuitos.

Para motores de mayor potencia, los fabricantes recomiendan utilizar rels trmicos exteriores.

Proteccin mediante rel trmico exterior Normalmente los rels trmicos se fabrican tripolares. Ante ausencia de intensidad en una fase (una lmina bimetlica no se calienta), el mecanismo disparo se activa, produciendo la desconexin del motor. Por tanto en motores monofsicos, para que las 3 lminas bimetlicas tengan intensidad, debe de conectarse el trmico como indica la figura.