Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Qu ES TRANSMISIN?
Conjunto de mecanismos que comunican el movimiento de un cuerpo a otro, alterando generalmente su velocidad, su sentido o su forma.
Que son
MECANISMOS?
Son elementos destinados a trasmitir y transformar fuerzas y movimientos desde un elemento motriz (motor) aun elemento receptor (ruedas). Permiten realizar determinados trabajos con mayor comodidad y menor esfuerzo.
(Lineal y circular) Mecanismos de transformacin del movimiento (Recto lineo y Recto lineo alternativo) Otros mecanismos
Tipos de palancas
Polea fija
Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una superficie fija. Por la ranura se hace pasar una cuerda, cadena o correa que permite vencer, de forma cmoda, una resistencia,(R), aplicando una fuerza,(F).
Se encuentra en equilibrio cuando la fuerza aplicada,(F), es igual a la resistencia ,(R), que representa la carga. F = R
Sirve para elevar y bajar cargas con facilidad. Gras sencillas, aparatos de musculacin, etc..
Polea mvil
Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la otra puede desplazarse linealmente.
Polipasto
Es un tipo especial de montaje de poleas fijas y mviles. Consta de un nmero par de poleas, la mitad de las cuales son fijas, y la otra mitad mviles.
Se encuentra en equilibrio cuando se cumple la igualdad: n F = R/ 2 n es el nmero de poleas mviles
La relacin entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamao de stas y se expresa as: V1 . d1 = V2 .d2 V1 y V2 son las velocidades de las ruedas motriz y conducida; d1 y d2 los dimetros correspondientes.
Las velocidades de giro de ruedas o poleas se mide en vueltas, o revoluciones, por minuto (rpm) o por segundo (rps). Los dimetros se expresan en milmetros o centmetros.
La relacin entre las velocidades (V) de giro de las ruedas depende del nmero de dientes (n) de cada una.
Tren de engranajes
Es un sistema formado por ms de dos engranajes. La relacin entre las velocidades de las ruedas motriz (1) y conducida (4) depende de la ecuacin:
Este sistema permite trasmitir grandes potencias sin prdida de velocidad, ya que no existe deslizamiento entre cadena y rueda dentada.
VARIACIN DE LA VELOCIDAD
Sistema multiplicador
Sistema reductor
Cuanto mayor sea la velocidad, menor ser la fuerza trasmitida al elemento receptor, y viceversa.
Sistema multiplicador
Sistema reductor
Sistema tornillo-tuerca
Si el tornillo gira y se mantiene fija la orientacin de la tuerca, sta avanza con movimiento rectilneo por el eje roscado; y viceversa.
Conjunto manivela-torno
La manivela es una barra unida al eje al que hace girar. La fuerza necesaria para que gire el eje es menor que la que habra que aplicarle directamente. El mecanismo en que se basa ste dispositivo es el torno, que consta de un tambor que gira alrededor de su eje con el fin de arrastrar un objeto.
Si la relacin entre r y d es pequea el torno permite levantar pesos con poco esfuerzo.
Al girar la rueda, la manivela trasmite el movimiento circular a al biela, que experimenta un movimiento de vaivn. Este mecanismo tambin funciona a la inversa, es decir transforma un movimiento rectilneo alternativo o de vaivn en un movimiento de rotacin.
Cigeal
Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado, cada uno de los codos del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina cigeal. El cigeal transforma el movimiento de rotacin de un eje en los movimientos alternativos desacompasados de las diferentes bielas. Tambin puede convertir el movimiento de vaivn de las bielas en un movimiento de rotacin del eje.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustin.
Leva y excntrica
La leva es una rueda con salientes que empuja un seguidor a su paso. La leva transforma el movimiento de rotacin de la rueda en un movimiento lineal alternativo del seguidor o varilla, que recorre el perfil de la leva cuando esta gira. Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se denomina rbol de levas. Se utiliza en los motores de combustin para regular automticamente la apertura y cierre de las vlvulas.
La excntrica es una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro de la circunferencia. Transforma el movimiento de rotacin de la rueda en un movimiento lineal alternativo de la varilla.
Frenos de tambor.
Mecanismos de acoplamiento
Se utilizan en motores y mquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la potencia suministrada por el motor.
Los acoplamientos fijos se emplean para unir ejes largos enlazados de forma permanente. Los acoplamientos mviles se usan para unir rboles de transmisin que pueden desplazarse a lo largo del eje o que formar un ngulo entre s
Soportes o cojinetes
Son los elementos sobre los que se apoyan los rboles y los ejes de transmisin. Los cojinetes de friccin necesitan ser engrasados para disminuir el rozamiento que se produce en el giro. Tanto los cojinetes como los rodamientos se fabrican en materiales muy resistentes al desgaste por rozamiento.
ENGRANAJES CILNDRICOS
Es el tipo de engranaje ms simple y corriente, generalmente, para velocidades medias. Interiores Helicoidales Doble helicoidales Helicoidales para ejes cruzados Cremallera
ENGRANAJES CONICOS
Los engranajes cnicos, as llamados por su forma, tienen dientes rectos y se emplean para transmitir movimiento giratorio entre ejes no paralelos. Cnicos rectos Cnico helicoidal Cnico espirales Tornillo sin fin.
TRANSMISIN DE VEHCULOS
Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor
TIPOS DE TRACCIN
MOTOR DELANTERO Y PROPULSIN TRACERA
EMBRAGUE
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.
COMPONENTES DE EMBRAGUE
Disco de embrague
Plato de presin Carcasa
Cojinete de embrague
TIPO DE EMBRAGUE
Embrague de muelles
Embrague de diafragma
rbol primario
rbol secundario
Grupo diferencial
Doble sincronizacin
Alojamiento de cojinetes
TRANSMISIN AUTOMATICA
Es una caja de cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
EMBRAGUE HIDRULICO
El embrague hidrulico que ms tarde evolucionara llamndose convertidor de par, acta como embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automtica o semiautomtica.
CONVERTIDOR DE PAR
Tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo.
ARBOLES DE TRANSMISIN
Estn sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsin que son contrarrestados por la elasticidad del material.
DIFERENCIAL
Es el conjunto de mecanismos que se encarga de transmitir el giro de la caja de velocidades a las ruedas traseras, suele estar constituido por una cadena de elementos: diferencial, trompetas y semiejes o palieres.
INTEGRANTES
YEFERSON ANDRES BLANCO VEGA ELKIN LOPEZ MARTINEZ LUIS ARCENIO ACEROS OSCAR CORONEL EDWIN CASTRO ARIAS
GRACIAS