Você está na página 1de 161

Faculdade de Tecnologia SENAI Roberto Mange

Crditos:

Josemar Gomes da Silva

Lubrificao Industrial
Sumrio

Origem do Petrleo Atrito Tipos de Lubrificantes

Lubrificao dos Elementos de Mquinas

Perguntas Mais Freqentes


Plano de Lubrificao

Natureza e Origem do Petrleo O Petrleo uma substncia viscosa, mais leve que a gua, composta por grandes quantidades de Carbono e Hidrognio (hidrocarboneto) e quantidades bem menores de Oxignio, Nitrognio e Enxofre. A natureza complexa do Petrleo resultado de mais de 1200 combinaes diferentes de hidrocarbonetos. Ele pode ocorrer nos estados: Slido - Asfalto Lquido - leo cr Gasoso - Gs natural O Petrleo formado pelo processo decomposio de matria orgnica, restos vegetais, algas, alguns tipos de plncton e restos de animais marinhos - ocorrido durante centenas de milhes de anos da histria geolgica da Terra

Sumrio

CONDIES PARA FORMAO DO PETRLEO:


Inicialmente deve haver a matria orgnica adequada gerao do Petrleo

Este material orgnico deve ser preservado da ao de bactrias aerbias


O material orgnico depositado no deve ser movimentado por longos perodos A matria orgnica em decomposio por bactrias anaerbias deve sofrer a ao de temperatura e presso por perodos longos

O incio do processo de formao do Petrleo est relacionado com o incio da decomposio dos primeiros vegetais que surgiram na Terra.

A maioria dos compostos identificados no petrleo so de origem orgnica, mas at que que a matria chegue ao estado de petrleo so necessrias condies especiais. O ambiente marinho rene tais condies.
No ambiente marinho a plataforma continental a regio que mais produz matria orgnica. Os mares rasos tambm podem receber um grande aporte de matria orgnica. Embora semelhante ao carvo quanto composio (hidrocarboneto) o petrleo possui certas caractersticas especiais: por ser fluido pode migrar para a alm de sua fonte geradora e acumular-se em estruturas sedimentares. O Petrleo ocorre normalmente em rochas sedimentares depositadas sob condies marinhas.

4.5 Bilhes Surgimento do Planeta.


4.0 Bilhes Incio da formao da crosta terrestre

3.6 Bilhes Surgimento dos organismos unicelulares


3.2 Bilhes Fotosintese, formao de O2

2.8 Bilhes Surgimento de organismos multicelulares.


2.4 Bilhes Coliso das placas continentais. 2.0 Bilhes Surgimento da vida marinha. 1.2 Bilhes Desenvolvimento da vida marinha: O Super Continente. 800 Milhes Primeiros fosseis;

Ruptura do Super Continente


400 Milhes - Peixes, anfbios e florestas. 300 Milhes - Dinosauros,

Super-continente Pangea (Gondwana)


200 Milhes - Mamferos e passaros 120 Milhes Pssaros do Oceano Atlantico 65 Milhes Extinso dos dinossauros. 50 Milhes Primeiros primatas.

5 Milhes Primeiros "homindeos bpedes". (Australopitecneos) - Africa (Rift Valley).


3.0 Milhes - Homo Habilis.

As primeiras plantas apareceram a 400 milhes de anos, no perodo Devoniano, entretanto o primeiro grande desenvolvimento dessa flora deu origem aos depsitos de carvo do Perodo carbonfero. A principal fonte de matria orgnica antes do perodo Devoniano deve ter sido de origem marinha.

Do perodo Pr-Cambriano at o Devoniano o maior produtor de matria orgnica foi o fitoplncton, que ao morrer se depositou no fundo dos oceanos, tornando-se parte dos sedimentos e formando os folhetos ricos em matria orgnica. Ao longo da histria houve dois momentos de produo mxima de fitoplancton:
Ordoviciano Siluriano - 500 a 400 milhes de anos, Jurssico Cretceo -195 a 65 milhes de anos. Estes dois perodos coincidiram com a elevao do nvel dos mares, inundando grandes depresses territoriais, em que o fitoplncton se desenvolveu associado a nutrientes marinhos. Ao morrer em ambiente anaerbio formou leitos ricos em matria orgnica, por isso

As rochas-fonte normalmente so folhedos e contm cerca de 90 % da matria orgnica presente nos sedimentos. O maior volume de rochas-fonte so do perodo Jurssico-Cretceo, perodos responsveis por mais de 70% dos recursos mundiais de petrleo.
Do perodo Paleozico, que no apresenta grandes diferenas em termos de abundncia de fitoplncton em relao ao Jurssico-Cretceo, o nvel de leo cr bem menor.

Pode-se dizer tambm que o petrleo tem uma origem mista devido a decomposio de matria orgnica de origem animal e vegetal. O ambiente adequado para a formao do petrleo necessita condies de manuteno de vida intensa e posteriormente, elementos de proteo contra oxidao e a destruio bacteriana. Os seres mais comuns encontrados nestes sedimentos so foraminferos, pequenos crustceos, partes de animais maiores. Entre os vegetais cita-se os dinoflagelados e as diatomceas. A lama resultante dessa sedimentao denominada SAPROPEL, cuja principal matria prima so as substncias graxosas (sapropelitos=formao de hidrocarboneto)

Denomina-se maturao a converso de matria orgnica em petrleo. Este processo pode ser dividido em trs etapas:
Diagnese: Logo aps a deposio tem incio a decomposio bioqumica da matria orgnica, gerando o metano biognico. Com o aumento de presso e temperatura a matria orgnica convertida em em querogno - matria orgnica amorfa com C, H e O Catagnese: com o aumento da presso o querogno se altera e a maioria do leo cru formado. Durante essa fase as molculas maiores iro se dividir em molculas menores e mais simples - craqueamento. Metagnese: no estgio final de formao do querogneo e do leo cru produz-se gs natural, principalmente na forma de metano e o carbono residual deixado na rocha-fonte.

A principal fonte de leo cru o fitoplncton, mas tambm esto presentes restos de plantas terrestres, bactrias e zooplncton. Dos trs tipos de querognio j identificados, cada qual produz diferentes compostos durante a maturao, com respectivas variaes em C/H ou O/C.
A formao de petrleo e gs natural no depende apenas da composio da matria orgnica original, mas tambm do aumento de temperatura, isto , do gradiente geotrmico.

O petrleo formado a partir do querognio. Quando as temperaturas esto em torno de 50 C as quantidades formadas so muito pequenas, aumentando, sem apresentar alterao estrutural, em torno de 100 C. Mas ao atingir 150 C ocorre o craqueamento, mesmo que o aquecimento d por um curto perodo.
O primeiro gs a ser produzido contm compostos entre C4 -C10 , chamando de gs mido (wet gas), mas com o aumento de temperatura e consequentemente o craqueamento, gerado C1 - C3 - gasoso, dito gs seco (dry gas).

Em essncia, o fator mais importante para a gerao de petrleo o

gradiente geotrmico que pode variar de bacia para bacia sedimentar.


As rochas-fonte que se localizam em zonas rasas no geram petrleo. Alm do gradiente geotrmico, o tempo tambm fator importante na

formao de petrleo. Assume-se que diferentes volumes de petrleo


seriam gerados de rochas-fonte similares se elas estiverem sujeitas a mesma temperatura, mas em intervalos de tempo diferentes. Considera-se que as rochas-fonte sujeitas a temperaturas de 50 oC por 30 Milhes de anos no seriam suficientemente aquecidas para gerar petrleo, mas sim somente "metano biognico". J as rochas aquecidas por um perodo similar a 190 oC poderiam gerar gs natural. Devido a variaes no gradiente geotrmico, profundidade e durao do soterramento pode haver variaes de bacia sedimentar no tempo decorrido para gerar petrleo.

Atrito Toda e qualquer influncia capaz de impedir ou retardar o movimento de um corpo.

Tipos de Atrito

Slido
Fluido Rolamento Deslizamento

Sumrio

Slido Ocorre quando h o contato de duas superfcies slidas entre si. O atrito slido subdividido em: atrito de rolamento e atrito de deslizamento.

Fluido Quando existe uma camada fluida (lquida ou gasosa) separando as superfcies em movimento, tem-se o atrito fluido.

Sumrio

Tipos de Atrito
Deslizamento Ocorre quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com a outra.

Rolamento
Ocorre quando o deslocamento de uma superfcie se efetua atravs da rotao de corpos cilndricos, cnicos ou esfricos, colocados entre essa superfcie e outra. a oposio ao movimento, neste caso, menor do que no atrito de deslizamento.

CAUSAS DO ATRITO

As superfcies slidas, mesmo as mais polidas, apresentam


asperezas e irregularidades. Tais irregularidades originam dois fenmenos: o cisalhamento e a adeso.

CISALHAMENTO
Ocorre quando picos de duas superfcies entram em contato entre si. O atrito provocado pela resistncia ruptura que possuem os picos. Existem casos onde a dureza das duas superfcies a mesma, ento ocorre o cisalhamento em ambas as partes. Mas, quando as durezas das superfcies so diferentes, ocorre o cisalhamento predominantemente na superfcie menos dura.

ADESO
Quando as superfcies em contato apresentam micro reas planas, ocorre uma adeso entre essas micro reas, provocando o atrito. A adeso tambm chamada solda a frio e a maior responsvel pela resistncia ao movimento.

DESGASTE
Muito embora o objetivo da lubrificao seja reduzir o atrito, pode-se considerar que sua finalidade ltima seja reduzir o atrito, pode-se considerar que sua finalidade ltima seja diminuir o desgaste. O conhecimento das leis do desgaste ajuda-nos a saber como evit-lo.

Sumrio

Tipos de Lubrificantes De acordo com seu estado de agregao, os lubrificantes so Classificados em:

GASOSOS SLIDOS PASTOSOS

LQUIDOS

Sumrio

GASOSOS LUBRIFICANTES GASOSOS So usados em casos especiais, onde no possvel o emprego dos lubrificantes convencionais. Ex: Ar, nitrognio, etc

Tipos de Lubrificantes

SLIDOS LUBRIFICANTES SLIDOS Os slidos minerais mais usados so o grafite, o dissulfeto de molibdnio, a mica e o talco.

Esses slidos apresentam excelentes propriedades de untuosidade e resistem a elevadas temperaturas e presso.

Tipos de Lubrificantes

PASTOSOS
GRAXAS

Define-se graxa como sendo um produto lubrificante obtido pela disperso de um agente engrossador em um fluido lubrificante. Sua consistncia pode variar desde o estado semi fluido ao slido.

Tipos de Lubrificantes

VANTAGENS DAS GRAXAS: Devido a sua consistncia, a graxa forma uma camada protetora na pea lubrificada, isolando-a de corpos estranhos. A adesividade da graxa particularmente vantajosa para peas deslizantes ou oscilantes. Torna possvel a fabricao de mancais ou sistemas de engrenagens selados. No caso de rolamentos, permite a operao em vrias posies. No caso de mancais de deslizamento, permanece onde necessrio durante as partidas e operaes intermitentes.

DESVANTAGENS

Menor dissipao de calor.

Menor resistncia oxidao.


Maior atrito fluido, isto , em altas rotaes o aquecimento maior.

ESTRUTURAS DAS GRAXAS


As graxas apresentam uma fina trama de fibras de sabo (agente engrossador) retendo o leo lubrificante. Essa estrutura assemelha-se a plos de uma escova retendo leo.

A trama de sabo mantm-se coesa pela ao de foras de atrao fracas entre as fibras. Esta coeso que d graxa sua consistncia, ou "corpo" em repouso.

COMPONENTES DAS GRAXAS Graxa a soma dos seguintes elementos: agente espessante lubrificante lquido aditivo AGENTES ESPESSANTES: que d s graxas suas caractersticas principais. O elemento mais usado como espessante o sabo metlico, que no difere muito, em sua essncia, dos sabes de lavar roupa.

ESPESSANTES MAIS USADOS E SUAS RESPECTIVAS GRAXAS

CLCIO

As graxas com sabo de clcio so: Resistentes ao da gua; Tm custo baixo; Apresentam estrutura macia e amanteigada; No so indicadas para mancais de rolamento; Tm aplicao limitada a 70C de temperatura e so conhecidas como graxa para copo.
Essas graxas so largamente empregadas em mancais de deslizamento operando a uma temperatura de 60C com cargas leves e mdias.

SDIO:

As graxas com sabo de sdio apresentam as seguintes caractersticas: Boa resistncia ao calor seco. Podem ser usadas at 150C e resistem bem ferrugem. Essas graxas no resistem gua e tm bombeamento mais difcil do que as de clcio. O sabo de sdio, apresenta fibras longas ou curtas, conforme sua fabricao.

LTIO As graxas com sabo de ltio possuem: Excelentes qualidades de aderncia; No so lavveis por gua; Tm tima bombeabilidade e trabalham a temperaturas de -70C a 150C; Estas graxas substituem as graxas de clcio e sdio e

so chamadas de graxas de aplicaes mltiplas.

Vantagens do Uso da Graxas de Mltiplas Aplicaes

Evita a possibilidade de enganos;


Simplifica os estoques;

Simplifica o equipamento necessrio;


Diminui as perdas por aderncia em diferentes utenslios.

ALUMNIO

As graxas feitas com estearato de alumnio apresentam as seguintes caractersticas: Transparentes; Resistentes gua; Resistentes oxidao; Tm boa adesividade. Temperatura mxima de utilizao de 70C; Bombeamento regular. Usada em chassis de veculos, mancais e excntricos.

ESPESSANTE MISTO:
Esta mistura resulta numa graxa de consistncia mais macia do que a graxa de sdio sem afetar sua resistncia ao calor. Este tipo de graxa tem uso muito restrito, pois so de obteno delicada, tendem a engrossar em uso ou em contato com a gua. ESPESSANTE NO SABO

Existem graxas nas quais o espessante no um sabo metlico. Ex. Argilas modificadas ou slica-gel so os espessantes usados, normalmente, nesses casos.

PROPRIEDADES DAS GRAXAS BASE DE ARGILA:

-Resistncia gua; -Oferece tima proteo contra o desgaste.

LUBRIFICANTE LQUIDO: LEO MINERAL OU LEO SINTTICO


So empregados pelo fabricante tendo em vista o desempenho esperado da graxa.

ADITIVOS: Mais importantes: inibidor de oxidao inibidor de corroso agente de untuosidade modificador da estrutura agente de extrema presso agente de adesividade lubrificante lquido corante e odorfero INIBIDOR DE OXIDAO: um produto qumico da classe das aminas e dos fenis. Sua presena indispensvel em graxas para rolamentos e em outras graxas onde o perodo de servio longo.

INIBIDOR DE CORROSO: um composto qumico denominado cromato, dicromato, sulfonato de petrleo ou sabo de chumbo. A gua raramente remove esses compostos das superfcies metlicas. Este tipo de inibidor indispensvel em todas as graxas insolveis em gua. Sua presena desnecessria nas graxas de sdio, pois o espessante lavvel pela gua e o aditivo no cumpriria sua funo.
AGENTE DE UNTUOSIDADE: So gorduras e leos vegetais com a funo de melhorar o poder lubrificante das graxas. O agente de untuosidade necessrio em um pequeno nmero de graxas visto que a mistura leo mineral e sabo, em geral, j proporciona um alto poder lubrificante s graxas.

MODIFICADORES DE ESTRUTURA So compostos destinados a alterar a estrutura da fibra do sabo. Em algumas graxas, faz-se necessria essa mudana para evitar a tendncia de separao do leo.

LUBRIFICANTES SLIDOS So ps adicionados s graxas para dar-lhes qualidades especiais. O principal desses aditivos o grafite, que usado em graxas para trabalhos em temperaturas elevadssimas. Exemplo: A lubrificao de moldes para fabricao de vidros. Nesse caso, o sabo e o leo da graxa entram em combusto e o grafite permanece lubrificando.
Outro aditivo do tipo lubrificante slido o bissulfeto de molibdnio. Esse aditivo oferece tima resistncia ao calor e presses elevadas.

CORANTES E ODORFEROS
So produtos usados em geral com finalidades comerciais. Eles melhoram o aspecto da graxa e permitem sua identificao pela cor ou cheiro.

CARACTERSTICAS DAS GRAXAS As caractersticas das graxas importantes para uso industrial so determinadas por ensaios. Esses ensaios so empricos e definem os padres de uso e comercializao: As caractersticas mais importantes so:As caractersticas mais importantes so:
. . . . . . . Cor; Viscosidade aparente; Ponto de gota; Teor de leo mineral; Teor de sabo; Teor de gua; Nmero de neutralizao;

. Cargas.

COR: A cor da graxa indica, de modo vago, o tipo de leo que a compe. Assim, as graxas escuras podem indicar que so feitas com leos escuros ou possuem aditivos que do a cor preta esverdeada.

CONSISTNCIA:
a propriedade dos materiais pastosos e slidos a fluir quando submetidos a presso. A consistncia da graxa determinada pelo ensaio D217 da ASTM.

Penetrmetro

A leitura a medida da penetrao do cone em dcimos de milmetros

A penetrao medida aps 5 segundos A penetrao medida aps 5 segundos

Espelho auxiliar no posicionamento do cone

Superfcie nivelada Cone Padronizado

Posio do cone no incio do teste

Penetrmetro

Classificao da consistncia Esta classificao foi estabelecida pela NLGI (National Lubrificating Grease Institute) e no leva em conta a composio nem as propriedades das graxas, isto , considerada apenas a consistncia. A tabela mostra os graus NLGI em funo da penetrao
Grau NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Penetrao trabalhada a 25C em dcimos de milmetro 445/475 400/430 355/385 310/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115

Interpretao do ensaio (NLGI OOO at 1) - So graxas de baixa consistncia, recomendadas quando necessrio que a graxa volte s superfcies submetidas aos raspamentos.

(NLGI 2 e 3) - So graxas de consistncia mdia, mais usadas em mancais de rolamento. Nessa aplicao, uma graxa de menor consistncia provocaria vazamentos excessivos e comprometeria a vida do rolamento. Por outro lado, uma graxa mais consistente falharia na cobertura das partes mveis. (NLGI 4 a 6) - So graxas de consistncia alta, indicadas para atuarem como vedao, por exemplo, nas juntas de labirintos.

Existem ainda as graxas em bloco (block greases) que no se enquadram na classificao NLGI, por

serem mais consistentes que o nmero 6.


Essas graxas so usadas em grandes mancais e funcionam por gotejamento, isto , um bloco colocado

acima do mancal de modo que, sob ao do calor, a


graxa goteje. Essas graxas so empregadas em fbricas de cimento e papel.

Ponto de gota
a temperatura na qual uma graxa torna-se

suficiente fluida para gotejar. Essa temperatura


determinada por meio de um dispositivo especial

Fig.. segundo a norma ASTM D566.

Ponto de Gota
Termmetro de teste
Termmetro do banho

Termmetro no deve encostar na graxa

Graxa testada Amostra de graxa nas paredes do copo

Agitador

Banho de aquecimento a leo

As graxas apresentam ponto de gota varivel em funo dos seus componentes. Mas, de modo geral, elas podem ser classificadas conforme a tabela. Ponto de gota
Produto - Graxas De clcio De alumnio De sdio e clcio De sdio De ltio De brio Sem sabo Especiais de clcio Ponto de gota C 66 a104 82 a 110 121 a 193 148 a 260 177 a 218 177 a 246 >260 204 a 288

Interpretao do ensaio
A determinao do ponto de gota um dado importante para a fabricao, compra e venda de graxas. Em servio, comum utilizar-se uma graxa cujo ponto de gota esteja acima pelo menos 30C da temperatura de trabalho. Note porm que, apesar desses padres, necessrio obter do fabricante a temperatura mxima de trabalho. Isso necessrio pois os lubrificantes lquidos contidos nas graxas, em geral, possuem temperaturas de trabalho inferiores ao ponto de gota.

LUBRIFICANTES LQUIDOS

Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes. Eles possuem excelente penetrao entre as partes mveis e atuam, tambm, como removedores de calor.
Os lubrificantes lquidos classificam-se em: leos minerais Derivados do petrleo. leos no minerais leos graxos; Compostos;

Sintticos.

Tipos de Lubrificantes

LEOS LUBRIFICANTES NO MINERAIS

Os leos minerais, devido as suas limitaes, provocaram o surgimento dos sintticos.

LEOS SINTTICOS So leos obtidos em laboratrio e com qualidades superiores s dos leos minerais. Os principais leos sintticos so os steres de silicato, o silicone e os steres de poliglicol.

LEOS GRAXOS

So leos vegetais e animais. Tm como vantagem uma boa aderncia a superfcies metlicas. Entretanto, so caros, no resistem oxidao e tornam-se cidos e corrosivos com o uso. Os principais leos graxos usados atualmente so o leo de mamona e o leo de baleia.

LEOS COMPOSTOS So misturas de leos minerais com leos graxos. A proporo de leos graxos na mistura varia entre 1 e 25%.

CARACTERSTICAS DOS LUBRIFICANTES

Na fabricao de qualquer produto, so estabelecidos padres.

As caractersticas peculiares do produto so a base para serem estabelecidos esses padres, cuja finalidade a identificao ou reproduo desse mesmo produto.

Num laboratrio, so feitos testes para avaliar as condies dos diferentes lubrificantes, porm a palavra final vir do uso prtico.
Sumrio

VISCOSIDADE

A viscosidade a resistncia oferecida por um fluido qualquer ao movimento ou ao escoamento. Pode-se dizer que a viscosidade a propriedade principal dos lubrificantes, pois est ligada com a capacidade para suportar carga, ou seja, quanto mais viscoso for o leo, mais carga pode suportar. A viscosidade conseqncia do atrito interno dos fluidos. Resulta desse fato a grande influncia da viscosidade do lubrificante na perda de potncia do motor e na intensidade do calor produzido nos mancais. Sumrio

A temperatura do teste deve ser constante, pois a viscosidade uma propriedade que se altera de acordo com a variao da temperatura. Quanto maior for a

temperatura, maior ser a facilidade de escoamento, e


quando em temperaturas baixas, o fluido oferece maior resistncia ao escoamento devido ao aumento da

viscosidade.
Os valores obtidos em Laboratrio so associados a unidades tcnicas de medida de viscosidade (Centistokes, Segundos Saybolt, Centipoise) que a maioria do pblico consumidor desconhece.

Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em Laboratrio, utilizando-se um aparelho chamado VISCOSMETRO. Trata-se de um teste padronizado onde medido o tempo que uma certa quantidade de fluido leva para escoar atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura constante.

Viscosmetro de Ostwald

Segundo Saybolt Universal (SSU) Uma das medidas de viscosidade dos fluidos o SSU - abreviatura de Segundo Saybolt Universal. O professor Saybolt aqueceu um lquido com volume predeterminado a uma dada temperatura e fez o lquido passar por uma abertura de tamanho tambm especificado. Ele cronometrou o fluxo (em segundos), at que o lquido enchesse um recipiente com capacidade de 60 mililitros. O resultado foi a medio da viscosidade em SSU.

Classificao de Viscosidade ISO A Internacional Standardisation Organization (ISO) estabeleceu um sistema de classificao aplicvel aos leos industriais. Nesse Sistema, a nica caracterstica considerada a VISCOSIDADE. A classificao ISO de viscosidade expressa seus valores em graus de viscosidade cinemtica a 40C dos leos. A nomenclatura usada nas especificaes por esse sistema : ISO VG 15 Viscosidade cinemtica Grau de Viscosidade

Classificao SAE - LEOS LUBRIFICANTES A SAE, Sociedade dos Engenheiros Automotivos, criou um critrio de classificao que teve aceitao generalizada

pelos fabricantes de veculos e de lubrificantes.


Esta classificao feita associando-se um nmero puro viscosidade determinada em laboratrio. Quanto maior o nmero, maior ser a viscosidade.

A classificao SAE divide os leos lubrificantes em dois


grupos:

leos de "grau de inverno" leos que possibilitem uma fcil e rpida movimentao, tanto do mecanismo quanto do prprio leo,

mesmo em condies de frio rigoroso ou na partida a frio do


motor, e cuja viscosidade medida a baixas temperaturas e tem a letra W acompanhando o nmero de classificao. Os testes para leos de grau de inverno levam em considerao a resistncia que o mesmo oferecer na partida a frio do motor e a facilidade de bombeamento e circulao em baixas temperaturas.

leos de "grau de vero" leos que trabalhem em altas temperaturas, sem o rompimento de sua pelcula lubrificante, pois quanto mais quente

o leo, menos viscoso ele se apresenta. Os leos de grau de


vero tm portanto sua viscosidade medida a altas temperaturas e no possuem a letra W. leos que trabalhem em altas temperaturas. Os testes dos leos de grau de vero verificam a operabilidade do lubrificante em altas temperaturas, ou seja, a sua capacidade de oferecer proteo em regimes extremos.

Existem leos que, ao mesmo tempo, atendem a estas duas exigncias, o caso dos leos Multiviscosos, cuja classificao rene graus de leos de inverno e de vero.

Por exemplo: Um leo SAE 20W/50 mantm a viscosidade adequada, tanto em baixas temperaturas (se comportando como um leo SAE 20W), facilitando a partida a frio, quanto em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita lubrificao.

A viscosidade inversamente proporcional a altas temperaturas. Assim, quanto maior for a temperatura, menor ser a viscosidade do leo.

ndice de Viscosidade (IV)


O ndice de viscosidade um nmero puro que indica como um fluido varia em viscosidade quando a temperatura muda. Um fluido com um alto ndice de viscosidade mudaria relativamente pouco com a temperatura. A maior parte dos sistemas hidrulicos industriais requer um fluido com um ndice de viscosidade de 90 ou mais.

PONTO DE FULGOR
O ponto de fulgor a temperatura em que o leo, quando aquecido, desprende os primeiros vapores que se inflamam

momentaneamente em contato com uma chama ("Flash").


O aparelho mais usado para esse teste o "Cleveland open cup", isto , o cleveland vaso aberto. O conhecimento do ponto de fulgor permite avaliar as temperaturas de servio que leo pode suportar com

absoluta segurana.

Sumrio

Termmetro

O ensaio do ponto de fulgor importante para avaliar as condies de contaminao por combustveis em leos de motor usados.

Chama piloto Cobertura de asbesto Cuba Amostra de leo Placa metlica

Calor

Aparelho Cleveland Vaso Aberto

leos com ponto de fulgor inferior a 150C no devem ser empregados para fins de lubrificao. Produtos de petrleo, lubrificantes ou combustveis, com ponto de fulgor abaixo de 70C, so considerados, por lei, como manuseio perigoso.

PONTO DE COMBUSTO

a temperatura a que o produto deve ser aquecido para inflamar de modo contnuo, durante um mnimo de cinco segundos. tambm chamado de ponto de inflamao.

O ponto de combusto de 22 a 28C acima do ponto de fulgor.

Sumrio

PONTO DE FLUIDEZ E PONTO DE NVOA

So dois testes feitos em um leo no mesmo aparelho. Por serem visuais, esto limitados aos produtos que apresentam a transparncia necessria. O teste consiste em colocar o leo num tubo com termmetro e mergulha-lo num ambiente frio. A cada queda de 5F (3C) no termmetro, a amostra retirada e observada.

Sumrio

Posio do Termmetro para o ponto de nvoa

Posio do Termmetro para o ponto de fluidez

Ponto de Nvoa

Incio da cristalizao Ponto de Fluidez

Nenhum movimento na superfcie durante cinco segundos

PONTO DE FLUIDEZ

a mais baixa temperatura na qual o leo ainda flui nas condies normais do teste.

importante conhecer o ponto de fluidez de qualquer lubrificante exposto a temperaturas de servio muito baixas (menores que 0C).

Sumrio

CORROSO

Os lubrificantes so submetidos a testes para determinar a tendncia de virem a corroer metais.

O ensaio de corroso mais usado o ensaio segundo ASTM D.130.

O processo consiste em mergulhar uma lmina de cobre bem polida numa amostra de leo aquecida a 100C.

Sumrio

OXIDAO

Oxidao a capacidade de o leo combinar-se quimicamente com o oxignio do ar. Essa combinao leva formao de verniz e borra que corroem os mancais. Os ensaios de laboratrio para determinar a resistncia oxidao atuam do seguinte modo: Submetem o lubrificante a temperaturas maiores do que as atingidas na prtica. A oxidao do leo ativada pelo uso de oxignio puro sob presso. O resultado expresso pelo nmero de neutralizao da amostra aps o ensaio. Sumrio

ESPUMA

Os leos lubrificantes quando agitados em presena de ar tendem a formar espuma. Ela indesejvel principalmente em sistemas hidrulicos e caixas de engrenagens pois a espuma impede a formao de uma pelcula lubrificante contnua.

Para evitar a formao de espuma, so usados aditivos nos leos lubrificantes.


Sumrio

CINZAS

Os lubrificantes puros e novos so compostos de hidrocarbonetos e algumas impurezas (compostos de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses elementos qumicos ao se queimarem, em presena de ar, produzem vapor d'gua e gases, no deixando resduos.

Ao se queimar um leo que contenha um aditivo de base metlica ou que j tenha sido usado e esteja contaminado, haver formao de um resduo, as cinzas.

O ensaio que determina a quantidade de cinzas serve para determinar se um leo possui aditivos ou se est contaminado por impurezas metlicas. Sumrio

ANTIOXIDANTES
Os aditivos antioxidantes so elementos que tm maior afinidade com o oxignio do que os hidrocarbonetos formadores do leo, ou seja, so receptores preferenciais de oxignio. NOTA: Qualquer lubrificante se oxida, o que o aditivo faz controlar a velocidade de oxidao por um tempo. Quando esse tempo se esgota, o leo considero vencido. o momento em que a formao de borras, gomas e vernizes ocorre em grande quantidade. EFEITOS Os efeitos de um leo com borras e vernizes so: Eliminao de folgas Prejuzo da dissipao de calor Diminuio do rendimento Falhas e defeitos em vrios pontos do equipamento.

Sumrio

COMPOSIO DOS ADITIVOS ANTIOXIDANTES

Os aditivos antioxidantes so feitos em geral de compostos de enxofre e fsforo. Sua concentrao nos lubrificantes de ordem de 0,001% a 0,1%. ANTICORROSIVOS I Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra: substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da queima de combustvel; agentes atmosfricos.

Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo tempo, neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio. Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino e forme uma pelcula impermevel sobre os metais.

Sumrio

ANTICORROSIVOS I

Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra: substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da queima de combustvel; agentes atmosfricos.

Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo tempo, neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio.

Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino e forme uma pelcula impermevel sobre os metais.

Sumrio

ANTICORROSIVOS II

Para o segundo tipo de proteo, os aditivos recebem o nome de inibidores de ferrugem visto que se destinam proteo dos metais ferrosos.

INIBIDORES DE FERRUGEM

Esses aditivos so produtos que tm mais afinidade com o ferro do que com a gua. Assim, aderem ao metal e deslocam a umidade da superfcie.

Sumrio

DESLOCAMENTO

Esse deslocamento conseguido por pequenos volumes de leos graxos que envolvem as partculas de gua numa pelcula oleosa. Alm dos leos graxos, usam-se sulfonatos de petrleo.

Os inibidores de ferrugem podem ser usados em qualquer tipo de leo. Porm, torna-se necessrio verificar se esses aditivos corroem os noferrosos.

ADITIVOS ESPECIAIS So basicamente de dois tipos: Corantes: Sua finalidade dar uma cor definida para identificao de um produto, por exemplo gasolina, lcool e fluidos de corte. Anti-spticos: Sua funo inibir o crescimento de fungos e bactrias e seu uso se restringe aos leos de corte.

APLICAO DOS LUBRIFICANTES

Para que se tenha uma lubrificao correta necessrio que simultaneamente o lubrificante seja:

Adequado ao equipamento Aplicado no local correto Usado em quantidade exata Usado em intervalos corretos

Cabe ao responsvel pelo setor de manuteno assegurar-se de que o lubrificador aplique o lubrificante adequado no local

correto.

APLICAO COM PERDA TOTAL Nesse mtodo, no existe recuperao do lubrificante empregado. Os principais dispositivos usados so:

ALMOTOLIA: Pode ser do tipo comum ou do tipo bomba. Ambas dever ser mantidas limpas e com os bicos desobstrudos.

Na lubrificao por almotolia, importante que os pontos de lubrificao sejam mantidos limpos e protegidos sempre que possvel.

COPO GRAXEIRO

Pode ser manual ou automtico. O copo manual faz a graxa chegar ao ponto de aplicao por meio do rosqueamento da tampa ou do mbolo. O copo automtico usa a presso de uma mola para aplicao, evitando a ateno freqente do operador.

PISTOLA GRAXEIRA:

A aplicao de graxa com


pistola graxeira simples quando se usam pistolas com acionamento manual. Porm, quando se usa o ar comprimido ou bombas eltricas para forar a graxa nos mancais a aplicao

chamada completa.

PISTOLAS DE LEO: So tipo construtivo semelhante s pistolas graxeiras. Tm uso em pinos para leo encontrados em mquinasferramentas, roletes de esteiras, etc.

Aplicao

Josemar Gomes da Silva

Josemar Gomes da Silva

PINCEL:

O mtodo de aplicao de lubrificante com pincel empregado em engrenagens, cabos de ao, correntes, etc., quando so usados produtos especiais como composies betuminosas e compostos antiferrugens.

ESPTULA: Destina-se aplicao de graxa, composies betuminosas, composies para estampagem e outros produtos muito viscosos.

COPO CONTA-GOTAS: um dispositivo que permite a aplicao do lubrificante na quantidade e periodicidade desejadas. Exige do operador constante verificao do nvel de reenchimento e regulagem do nmero de gotas por minuto. leo,

NOTA O principal inconveniente do copo conta-gotas o fato de exigir regulagem aps o aquecimento da mquina, uma vez que, com o calor, a viscosidade diminui e faz aumentar o fornecimento.

Copo Conta Gotas

Copo Com Vareta


Consiste em um reservatrio que possui em seu interior uma haste cuja extremidade toca no eixo. Com o movimento do eixo, ocorre a vibrao da haste que permite a passagem do leo atravs de uma folga. automtico quanto ao incio e o fim do fornecimento de leo. Esse dispositivo aplicado em mancais com cargas leves.

Copo com Mecha Tipo Sifo


Esse dispositivo consiste em uma ou mais pernas de fios de l. As fibras da mecha levam o leo por capilaridade at o mancal. A quantidade de leo fornecida varia com o nvel do leo e a temperatura de trabalho. As mechas, por atuarem como filtros, devem ser lavadas ou trocadas periodicamente.

Copo Com Mecha Tipo Tampo


Nesse dispositivo, a mecha feita com fios de l ou arame fino e se ajusta no tubo de descarga. O tubo de descarga e a mecha no esto ligados ao reservatrio de leo. Em, servio, devido aos movimentos bruscos do mancal, o leo do reservatrio arremessado para cima e alimenta continuamente o topo do tubo de descarga.

Copo Com Mecha Tipo Tampo

LUBRIFICADOR POR NVOA: Esse lubrificador tem por finalidade pulverizar o leo em uma fina camada e distribui-lo atravs de uma tubulao. Este sistema foi desenvolvido principalmente para a lubrificao de mancais de rolamentos que giram a altssimas velocidades. Se houver falta de leo, haver rpido desgaste nos mancais. O mecanismo funciona com um pulverizador para gerar a nvoa.

LUBRIFICADOR HIDROSTTICO: usado para lubrificao dos cilindros e rgos de distribuio das mquinas a vapor. O lubrificador hidrosttico introduz o leo na canalizao de abastecimento do vapor, a pouca distncia da mquina. O vapor ao passar pela canalizao espalha ou pulveriza o leo e o distribui s superfcies do cilindro. Alm de lubrificar, esse dispositivo serve de elemento de vedao juntamente com os anis de segmento e a gaxeta da haste do mbolo.

MANCAIS DE CAVIDADE: Esses mancais, geralmente, trabalham em altas temperaturas, como os mancais secadores de papel. Possuem cavidades onde so aplicadas graxas em bloco com conformao adequada.

LUBRIFICAO CENTRALIZADA: um sistema de lubrificao para graxa ou leo com a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos a partir de um distribuidor central. Esse sistema permite a racionalizao do consumo de lubrificantes, economia de mo-de-obra e fazer a lubrificao com a mquina em movimento.
PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA CENTRALIZADO: Reservatrio de lubrificante Vlvula direcional Rede de distribuio Dosadores Manmetros Sinalizadores de defeito DIVISO Linha simples

Linha Dupla
Progressivo Mltipla

APLICAO COM REAPROVEITAMENTO Nesse mtodo, uma determinada quantidade de fluido circula constantemente entre as partes mveis e o tanque.

PRINCIPAIS SISTEMAS DA APLICAO COM REAPROVEITAMENTO


Por banho Banho com anel Banho com colar Nvel constante Por salpico Banho com estopa Banho com almofada Sistema circulatrio

LUBRIFICAO POR BANHO

Nesse sistema, o lubrificante est num recipiente que, em geral, a prpria carcaa da mquina.

As partes a lubrificar mergulham total ou parcialmente no leo. A seguir, distribuem o excesso de leo colhido no banho, a outras partes. Para isso, existem ranhuras e coletores que formam uma rede de distribuio.
A lubrificao por banho muito usada em caixas de engrenagens.

BANHO COM ANEL: um sistema onde o leo fica num reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo do mancal repousa um anel, com dimetro maior que o do eixo, e com a parte inferior mergulhada no leo.

muito usado em motores eltricos, bombas e compressores. leos muito viscosos so inadequados a esse sistema pois prendem o anel.

BANHO COM COLAR:

um sistema que substitui o anel do sistema anterior por um colar fixo ao eixo do mancal. adequado a lubrificantes viscosos e altas velocidades.

Lubrificador de Nvel Constante


um auxiliar para os sistemas citados anteriormente.O dispositivo consiste de dois reservatrios e interligao entre eles. O primeiro reservatrio o alimentador que, em geral, transparente. O segundo o reservatrio de nvel constante onde funciona a lubrificao por anel, colar, etc.

LUBRIFICAO POR SALPICO: uma derivao do banho de leo. Nele, uma pea mergulha no leo e, com o movimento, salpica lubrificante s vrias partes do conjunto mecnico. um sistema muito usado em motores de combusto interna e compressores de ar.

Lub

Lubrificao por Salpico

BANHO DE ESTOPA: um sistema que mantm um chumao de estopa em contato com o eixo. Na extremidade inferior da estopa colocado o leo que atinge o eixo por capilaridade. A estopa em geral de l e antes de introduzi-la impregnada de leo na caixa, deve-se dren-la, pois o leo em excesso aumenta o peso da estopa e faz com ela se afaste do eixo. um sistema usado em pequenos motores eltricos e vages ferrovirios.

Banho Com Almofada


um sistema que est caindo em desuso. Em seu lugar esto sendo colocados mancais de rolamento. constitudo por uma almofada de l fiada, contida em armao que forada por mola contra o eixo do mancal. Esse sistema tem os mesmos usos do banho com estopa.

Sistemas Circulatrios
So sistemas que usam bombas para distribuir o lubrificante. Os sistemas circulatrios podem atuar com alimentao por gravidade ou

Com alimentao por presso.

Lubrificao dos Elementos de Mquinas

Mancais
Correntes Engrenagens Sistema Pneumtico Sistema Hidrulico

Perguntas mais Freqentes

Sumrio

LUBRIFICAO COM LEO OU GRAXA O leo um produto de alta mobilidade, por isso pode transferir calor eficientemente. A graxa, O uso da graxa comum est limitado a trabalhos onde as temperaturas so relativamente baixas. Existe mais facilidade em lubrificar um mancal com leo do que com graxa. A queda de presso ao longo das tubulaes quando se usa leo bem menor do que quando se usa graxa. A lubrificao com leo pode ser insuficiente no incio do funcionamento dos equipamentos de uso espordico. Nessa situao, a graxa mais adequada. A graxa pode ser indicada em ambientes onde h muita poeira, porque ela age como vedante nas extremidades do mancal.

MANCAIS

Mancais de Rolamentos
Mancais de Deslizamentos
Elementos de Mquinas

Mancais de Rolamentos
Podem ser lubrificados com leo ou graxa, os quais devem ter como principais funes:

Evitar o atrito de deslizamento entre o separador e os elementos


rolantes;

Evitar o atrito de deslizamento em pontos onde eventualmente no


acontea o movimento rotativo;

Resistir ao contato, caso acontea, entre o separador e as pistas; Proteger o mancal contra a ferrugem; Dissipar o calor gerado no mancal; Vedar o mancal para evitar a entrada de sujeira

LUBRIFICAO COM LEO O fator mais importantes na lubrificao com leo dos Rolamentos a viscosidade (Tabela 6.3)

(Tabela 6.3) Viscosidade para uso em Rolamentos.


TEMPERATURA DE TRABALHO RPM ROLAMENTOS DE ESFERAS
ROLAMENTOS DE ROLOS

De 1000 a 2400

0C

QUALQUER
50 50 - 300 300 - 3000 3000 - 15000 300 300 - 3000 3000

ISO 32
ISO VG 68 ISO 68 ISO 68 ISO 68

ISO 32
ISO 68 ISO 68 ISO 68 ISO 68

ISO 22

DE 0 A 80C

ISO 32

DE 60 A 80C

ISO 100 ISO 150 ISO 150

ISO 68 ISO 150 ISO 150

ISO 46 -

80C

QUALQUER

ISO VG 320

ISO VG 320

INTERVALOS DE RELUBRIFICAO

O Perodo de troca de leo depende da temperatura de funcionamento do equipamento e da possibilidade de contaminao que existe no ambiente. Por isso, o melhor procedimento seguir as recomendaes do manual do equipamento.

Em regra geral, se a temperatura de trabalho no mximo 50C, o leo pode ser trocado uma vez por ano.

Para temperaturas de trabalho em torno de 100C, o intervalo para troca de leo cai para 60 ou 90 dias.

MANCAIS

Mancais de Deslizamentos
A lubrificao satisfatria dos mancais de deslizamento depende da manuteno, entre as superfcies, da cunha lubrificante.

Fatores fundamentais para determinar lubrificante lquido para Mancais de Deslizamentos

Rotao do Eixo Viscosidade

Temperatura de Servio
Carga de Trabalho Distribuio do Lubrificante

Dimetro Do Eixo

Sistema De Lubrificao

De 50 a 250 rpm

De 250 a 1000

De 1000 a 2400

Temperatura de Operao de 0 a 70C


At 25 De 25 a 75 De 75 a 125 De 125 a 250 Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO 150 ISO 220 ISO 32 ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO 22 ISO 32 ISO 46 -

Temperatura de Operao de 70 a 130C


At 25 De 25 a 75 De 75 a 125 De 125 a 250 Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda Com reaproveitamento Por perda ISO 100 ISO 150 ISO 220 ISO 220 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO 150 ISO 36 ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 100

Nota:

Para Mancais com rpm entre 2400 e 6000, usar ISO 22

Lubrificao com Graxa


As graxas recomendadas para uso em mancais de deslizamento esto na tabela 6.2. Tabela 6.2 Graxas para Mancais de Deslizamento
TEMPERATURA - 20 a 260C BASE ARGILA CLCIO LTIO NLGI 1

60C
- 30 a 180C

1
2

CORRENTES Podem ser lubrificadas com leo ou Graxa.

No caso de lubrificao com graxas, a mesma teve ser de consistncia baixa.

A aplicao com leo pode ser feita com sprey ou com pincel de forma a espalhar o lubrificante.

Elementos de Mquinas

ENGRENAGENS
As engrenagens so elementos de mquinas de contato direto e movimento misto: rolamento e deslizamento. Sua funo transmitir o movimento de rotao de um eixo para outro, modificando a velocidade e permitindo a transmisso de potncias elevadas.

A lubrificao de engrenagens dividida em:


Lubrificao de engrenagens fechadas: Usa-se um sistema centralizado ou sistema individual.

Lubrificao de engrenagens abertas: So as engrenagens de grandes dimenses e baixas velocidades. No so montadas em caixas.
Elementos de Mquinas

LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS FECHADAS

O leo aplicado s engrenagens fechadas por salpico ou por circulao. Para tanto, usa-se um sistema centralizado ou sistema individual.

Os fatores que influenciam esse tipo de aplicao de leo so: Tipo de Engrenagem Rotao do Pinho Grau de Reduo Temperatura de Servio Potncia Natureza da Carga Tipo de Acionamento Escolha da Viscosidade

ESCOLHA DA VISCOSIDADE A AGMA designa os leos por nmeros e, quando possuem aditivo extrema presso, acrescenta EP.
Designao AGMA Sem EP Com EP 1 2 2 EP 3 3 EP 4 4 EP 5 5 EP 6 6 EP 7 7 EP 8 8 EP 8A Viscosiadde ISO VG 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 Viscosidade SSU a 37,8C 193 - 235 284 - 347 417 - 510 626 - 765 918 - 1122 1 335 - 1632 1919 - 2346 2837 - 3467 4171 - 5098

Observao: Os leos de 1 a 6 devem possuir I.V. mnimo de 30 para aplicaes simples; Quando as temperaturas ultrapassam 44C o I.V. mnimo 60; Os leos de 7 a 8A devem ter I.V. mnimo de 90, e so compostos com 3 a 10% de material graxo.

Tabela 6,6 Viscosidade de leos usados em engrenagens fechadas


Aplicao Servio Leve Mancais Lubrificados: * com leo exclusivo para mancal * com leo de engrenagem Engrenagens Lubrificadas: por Banho Servio Pesado * com leo exclusivo para mancal * com leo de engrenagem Engrenagem Cilndrica e Cnica Engrenagem Helicoidal e Espinha de Peixe Coroa e Eixo Sem Fim Engrenagem e Cremalheira

4 4 5 EP 4 ou 5 EP

4 3 5 ou 6 EP 2 ou 3 EP

4 4 5 EP 5 EP

7 7

Observao: Os leos devem conter os aditivos anticorroso, antiespuma e antioxidao; Temperatura ambiente de 5 a 40C.

ENGRENAGENS ABERTAS

Elas requerem fluidos de alta viscosidade e alta adesividade para que a pelcula no seja desalojada pelo engrenamento dos dentes ou pela fora centrifuga. Para essas engrenagens, os mtodos de aplicao podem ser: Manual (pincel, esptula, etc.) Por Pulverizao

Por Banho

A seleo do Lubrificante feita tendo em conta os seguintes fatores:


Temperatura Condies Ambientais Material da Engrenagem
Tabela 6,7 Viscosidade de leos usados em engrenagens abertas
Aplicao * Lubrificadas por Banho * Lubrificadas Manualmente Engrenagem Cilndrica e Cnica 4 4 Engrenagem Helicoidal e Espinha de Peixe 4 3 Coroa e Eixo Sem Fim 4 4 7 7 Engrenagem e Cremalheira -

Observao:
Os leos da tabela devem conter os aditivos antidesgaste, antiferrugem, anticorroso, antiespuma, EP e melhorador de I.V. Temperatura ambiente de 5 a 40C.

Sistema Pneumtico a

Elementos de Mquinas

SISTEMAS HIDRULICOS
O Fluido Hidrulico deve conter as seguintes caractersticas: Ser Incompreensvel Ser Bom Lubrificante Ter Baixo Custo No ser Txico Ter I.V. Elevado
Fluidos Hidrulicos
leos Minerais Fluidos Sintticos

Ter Baixo Ponto de Fluidez


Resistir Oxidao Ter Viscosidade Adequada Sumrio

Fluidos Resistentes ao Fogo


Elementos de Mquinas

VISCOSIDADE DO FLUIDO HIDRULICO


A viscosidade do fluido hidrulico no deve ser ultrapassada a 4000 SSU ou ser inferior a 45 SSU na faixa de temperatura operacional do sistema ( 18 a 80C ). O tipo de Bomba determina a viscosidade necessria ao fluido Hidrulico.

TIPO DE BOMBA de Palhetas de Engrenagens de Pisto

VISCOSIDADE ISO VG SSU a 38c 32 100 - 300 46 300 - 500 68 250 - 900

Perguntas mais Freqentes

Sumrio

1 - leo e Graxa. Qual a diferena? Porque usar um ou outro?


A primeira diferena bsica, os leos lubrificantes so lquidos e as graxas so lubrificantes pastosos. Os leos podem ser minerais, ou seja, derivados de petrleo, no minerais, como os leos graxos, compostos ou sintticos. As graxas so formadas misturando-se um leo mineral ou sinttico com um espessante, isto , um agente engrossador, que pode ser um sabo metlico, argilas modificadas ou slica-gel. A terceira diferena conseqncia das duas primeiras. Embora as funes de cada um sejam idnticas, as graxas so usadas em sistemas mecnicos onde os elementos de vedao no permitam uma lubrificao satisfatria ou quando as temperaturas no so excessivas

Quais as vantagens das graxas e quais as vantagens dos leos lubrificantes?


GRAXAS
Consistncia: Forma uma camada protetora sobre a pea lubrificada. Adesividade em peas deslizantes ou oscilantes.

LEOS
Maior dissipao de calor

Maior resistncia oxidao.

Operao de rolamentos em vrias posies.

Menor atrito fluido em altas rotaes

Lubrificao instantnea na partida

Fluido de corte, o que isso?


O atrito entre o cavaco e a ferramenta de corte afeta o acabamento, a quantidade de calor gerada e a energia consumida durante o processo de usinagem. Foi constatado que 2/3 da potncia despendida para realizar o trabalho, se converte em calor de deformao e corte. O restante se consome para vencer o atrito superficial da apara na ferramenta.

Este trecho tem duas palavras mgicas: atrito e calor. A evoluo da tecnologia dos materiais gerou a necessidade de velocidades de corte cada vez maiores, que por sua vez geram maior calor. Entretanto, isso s

possvel se mantivermos as superfcies em contato em baixas


temperaturas. ai que entra o fluido de corte, que um fluido que diminua o calor gerado durante as operaes de usinagem.

Quais as principais funes do fluido de corte?

Resfriar a ponta da ferramenta, o cavaco e a pea. Lubrificar as superfcies em contato. Controlar o caldeamento. Possibilitar um bom acabamento na superfcie usinada Lubrificar as guias da mquina-ferramenta.

O consumo de leo lubrificante normal?

Na verdade o consumo de leo lubrificante em um veculo normal. O consumo geralmente especificado por km rodado ou por litro de combustvel consumido.

Quais os fatores que podem aumentar o consumo de lubrificante?

Anis de segmento gastos. Altas rotaes do motor. Altas temperaturas de funcionamento.

Diluio do lubrificante.
Sobrecarga do motor. Vazamento do lubrificante.

Quais as funes de um lubrificante? Controle de atrito Controle do desgaste. Controle da temperatura. Controle da corroso. Transmisso de fora. Amortecimento de choques Remoo de contaminantes. Vedao. Pode funcionar como meio isolante.

Quais as caractersticas necessrias para a formao da pelcula lubrificante?

Para que haja formao da pelcula lubrificante, necessrio que o fluido apresente adesividade, para aderir as superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento; e coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. Estas propriedades de um fluido chamada oleosidade.

Como podemos classificar a lubrificao?

A lubrificao pode ser classificada em total ou fluida, limite e mista. Na lubrificao total, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre elas. Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite contato entre as superfcies de vez em quando. Isto , a pelcula igual a soma das alturas da rugosidade das superfcies. J a lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.

Quais os fatores que influenciam a escolha do lubrificante para engrenagens?

Tipo de engrenagem. Grau de reduo. Rotao do pinho.

Temperatura de operao.
Natureza e intensidade da carga. Mtodos de aplicao.

Quais so os aditivos usados em lubrificantes para engrenagens?


Aditivos usados em leos para engrenagens No caso de: Extrema Presso - Engrenagens hipoidais - Engrenagens sem-fim - Cargas elevadas - Choques Antioxidante - Longo perodo de utilizao - Altas temperaturas de funcionamento - Lubrificao por salpico - Lubrificao por bombeamento Antiespumante

- Agitao do leo
Antiferrugem Anticorrosivo - Preservar os metais

Quais so os perodos de relubrificao em rolamentos

O perodo de relubrificao dos rolamentos depende da velocidade de rotao, do tipo e tamanho do rolamento, da temperatura de operao, choques e vibraes e, principalmente, da contaminao pelo meio ambiente. Em geral, quanto menor o rolamento, mais baixas as rotaes, menores as temperaturas, os choques e as vibraes e mais baixas as condies de contaminao e portanto maiores sero os intervalos de relubrificao. Os rolamentos de rolos, em geral, devem ser lubrificados na metade do perodo dos de esferas. Deve-se evitar, no entanto, o excesso de lubrificao, que impede o movimento dos elementos rolantes.

Quais so as principais causas do mau funcionamento dos rolamentos?

Falta ou excesso de lubrificante Corroso ou ferrugem Lubrificante inadequado Desgaste excessivo Contaminao do lubrificante Quebra de um dos elementos Deteriorao do lubrificante Retentores inadequados

Para que servem os filtros de leos?

Os filtros de leos so responsveis pela reteno das partculas slidas oriundas do ar aspirado e do combustvel que no tenham sido retidas pelos filtros de ar e de combustvel, como tambm das partculas de desgaste do motor e produtos no solveis no leo. Os filtros tem uma importncia decisiva no intervalo de troca de leo.

Para que servem os filtros de leos?

Quais so as razes para a troca do leo lubrificante

Aps determinado perodo de funcionamento do motor, o leo apresenta-se com suas caractersticas modificadas devido contaminao por elementos externos ao leo ou devido deteriorao decorrente do prprio uso.

Como a contaminao pode ser classificada?

Contaminantes provenientes do combustvel: Foligem, composto de enxofre e nitrognio, combustvel no queimado, gua. Contaminantes provenientes do ar: Poeira, sujeira de outra natureza. Contaminao por gua: Vazamento do sistema de refrigerao e outra fontes. Desgaste das partes metlicas do motor.

Porque o leo se deteriora?

A deteriorao do leo devido sua oxidao e a depleo dos aditivos, os quais desempenham suas funes e se gastam gradualmente.

Como ocorre a diluio do lubrificante

A diluio do lubrificante causado pelo combustvel, que se introduz no crter pela m vedao dos cilindros. A diluio ocorre mais facilmente no inverno e nas operaes a baixas temperaturas, onde no se do a vaporizao e combusto total do combustvel.

O que verniz? O verniz conseqncia da reao qumica entre o nitrognio e enxofre e lubrificante nas partes quentes do motor

O que borra?

A borra formada pela emulso da gua em leo, estabilizada e espessada por sais de chumbo, fuligem e produtos da oxidao.

Plano de Lubrificao
Organizao da lubrificao
Uma lubrificao s poder ser considerada correta quando o ponto de lubrificao recebe o lubrificante certo, no volume adequado e no momento exato. A simplicidade da frase acima apenas aparente. Ela encerra toda a essncia da lubrificao. De fato, o ponto s recebe lubrificante certo quando: a especificao de origem (fabricante) estiver correta; a qualidade do lubrificante for controlada; no houver erros de aplicao; o produto em uso for adequado;

Sumrio

o sistema de manuseio, armazenagem e estocagem estiverem corretos.

O volume adequado s ser alcanado se:

o lubrificador (homem da lubrificao) estiver habilitado e capacitado; os sistemas centralizados estiverem corretamente projetados, mantidos e regulados;

os procedimentos de execuo forem elaborados, implantados e


obedecidos; houver uma inspeo regular e permanente nos reservatrios.

O momento exato ser atingido quando: houver um programa para execuo dos servios de lubrificao; os perodos previstos estiverem corretos;

as recomendaes do fabricante estiverem corretas;


a equipe de lubrificao estiver corretamente dimensionada; os sistemas centralizados estiverem corretamente regulados.

Qualquer falha de lubrificao provoca, na maioria das vezes, desgastes com conseqncias a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos

elementos lubrificados. Pouqussimas vezes a curto prazo.


Estudos efetuados por meio da anlise ferrogrfica de lubrificantes tm mostrado que as partculas geradas como efeito da m lubrificao so

partculas do tipo normal, porm em volumes muito grandes, significando


que o desgaste nestas circunstncias ocorre de forma acelerada, levando inexoravelmente at a falha catastrfica.

Uma mquina, em vez de durar vinte anos, ir se degradar em cinco anos. Um mancal de um redutor previsto para durar dois anos ser trocado em um ano.

Os dentes de engrenagens projetados para operarem durante determinado perodo


de tempo ter de ser substitudo antecipadamente.

Se projetarmos estes problemas para os milhares de pontos de lubrificao existentes, teremos uma idia do volume adicional de paradas que podero ser provocadas, a quantidade de sobressalentes consumidos e a mo-deobra utilizada para reparos. Somente um monitoramento feito por meio da ferrografia poder determinar os desgastes provocados pela m lubrificao. muito difcil diagnosticar uma falha catastrfica resultante da m lubrificao. Normalmente se imagina que se a pea danificada estiver com lubrificante, o problema no da lubrificao. Mas quem poder garantir a qualidade da lubrificao ao longo dos ltimos anos? Somente a prtica da lubrificao correta, efetuada de forma contnua e permanente, garante uma vida til plena para os componentes de mquinas. Por fim, acrescentamos que, embora no percebida por muitos, a lubrificao correta concorre, tambm, para a reduo no consumo de energia e na preservao dos recursos naturais.

No estamos falando da energia que economizada como conseqncia da reduo de atrito, mas da energia embutida, isto , a energia inerente ao processo de fabricao das peas desgastadas e substitudas. Quando trocamos uma pea prematuramente, estamos consumindo toda a energia embutida no processamento e uma parte dos recursos naturais norenovveis, como os minrios. Produtividade, qualidade, custo e segurana no so mais fatores isolados para o crescimento das empresas. Esses fatores esto inter-relacionados entre si e inter-relacionados com a lubrificao, conforme mostra o esquema a seguir. Por fim, uma lubrificao organizada apresenta as seguintes vantagens: aumenta a vida til dos equipamentos em at dez vezes ou mais; reduz o consumo de energia em at 20%; reduz custos de manuteno em at 35%; reduz o consumo de lubrificantes em at 50%.

Programa de lubrificao

Em qualquer empreendimento industrial, independentemente do seu porte,o estabelecimento de um programa racional de lubrificao fator primordial para a obteno da melhor eficincia operacional dos equipamentos.

A existncia de um programa racional de lubrificao e sua implementao influem de maneira direta nos custos industriais pela reduo do nmero de paradas para manuteno, diminuio das despesas com peas de reposio e com lubrificantes e pelo aumento da produo, alm de melhorar as condies de segurana do prprio servio de lubrificao.

A primeira providncia para a elaborao e instalao de um programa de lubrificao refere-se a um levantamento cuidadoso das mquinas e equipamentos e das suas reais condies de operao. Para maior facilidade, recomenda-se que tal levantamento seja efetuado por setores da empresa, especificando-se sempre todos os equipamentos instalados,de maneira que eles possam ser identificados de maneira

inequvoca.
Uma vez concludo este primeiro passo, deve-se verificar quais os equipamentos cujos manuais do fabricante esto disponveis e quais os

tipos e marcas de lubrificantes para eles recomendados.

De posse dos dados anteriores, deve-se elaborar um plano de lubrificao


para cada equipamento, em que ele deve ser identificado. E ainda mencionar todos os seus pontos de lubrificao, mtodos a empregar, produtos recomendados e periodicidade da lubrificao.

Acompanhamento e controle
Visando racionalizar o uso dos leos e graxas lubrificantes, sempre que elaborado um programa geral de lubrificao procura-se reduzir ao mximo a quantidade de produtos recomendados.

No que se refere ao controle, podem ser elaboradas fichas para cada


seo da empresa, nas quais sero mencionados os respectivos equipamentos e anotados dados como: freqncia de lubrificao, quantidade de lubrificantes a aplicar etc.

Tais fichas so distribudas aos operrios encarregados da execuo da lubrificao e devem ser devolvidas com as anotaes devidas. O consumo controlado, quando possvel, por equipamento. Em geral, para mtodos de lubrificao manual (almotolia, pistola de graxa, copos

graxeiros, copos conta-gotas etc.), fica difcil o controle de consumo por


equipamento. Recomenda-se, nesse caso, considerar o consumo por seo, dividi-lo pelo nmero de pontos lubrificados, obtendo-se ento um consumo mdio por ponto de lubrificao, que multiplicado pelo nmero de pontos a lubrificar do equipamento, fornece o seu consumo mdio no perodo de tempo considerado. Esse consumo deve ser dimensionado de acordo com o porte de cada empresa.