Jaime

Miguel Vargas Arboleda Ingeniero Electrnico, graduado en la Universidad Ricardo Palma, colegiatura N 71059 Ingeniero de Vuelo, con estudios seguido en la escuela de VARIG en Brasil, con habilitacin en el B727; y escuela de PAN-AM en Estados Unidos para el DC-10 con Licencia DGAC N 333 Instructor de Simulador para F/E en el equipo del B727 en la escuela de United Airlines Instructor en tierra Sistemas y Performance B727 y B737 con Licencia DGAC N 0028

Catedrtico de la UTP en los cursos de Navegacin y Avinica; Instalaciones hidrulicas, neumticas y trmicas en aviones Desempe el cargo de Gerente de Mantenimiento en AeroPer, LAN Per, LC Busre Desempe los cargos de Inspector de Operaciones, Sub Director de Aeronavegabilidad y Sub Director de Operaciones en la DGAC Auditor Interno en Sistemas de Gestin de Calidad bajo la Norma ISO 9001:2008 Actualmente bajo mi cargo las Gerencias de Aseguramiento de Calidad y de Seguridad Operacional en la empresa AEROLIFT SAC Contacto: 426*7311, 999 485 508, RPM # 564328

SISTEMAS HIDRAULICOS
El poder hidrulico es proporcionado normalmente por tres sistemas independientes denominados Sistema A, Sistema B y Sistema STBY La presin para el Sistema A la proporcionan las bombas mecnicas instaladas en cada uno de los motores, (motores N 1 y 2 en el B727, en al caso del DC-10 Sistema N 1 motor N 1, Sistema N 2 motor N 2 y Sistema N 3 motor N 3), para el Sistema B son bombas elctricas auxiliares en el DC-10 y para el Sistema STBY un simple motor elctrico mueve una bomba hidrulica, esta es utilizada en caso perdida de la presin en los Sistemas A y B Los 3 Sistemas hidrulicos entregan una presin de 3000 psi, tomando el fluido desde su propio reservorio, el Sistema A y B cuentan adems con un sistema de enfriamiento del fluido hidrulico Se utiliza la presin hidrulica para operar los controles de vuelo, tren de aterrizaje, frenos, steering (control de rueda de nariz), escalera ventral y tailskid (B727), reversas (737), piloto automtico, etc.

En el DC-10, cada sistema es energizado por dos (2) bombas mecnicas, adicionalmente dos bombas elctricas auxiliares estn para el sistema N 3, el poder hidrulico de emergencia esta disponible desde una de estas bombas auxiliares, cuando es energizado el generador movido por aire (ADG). Hay dos bombas-motor reversibles (1-3) y (2-3) que pueden transferir poder desde un sistema operativo para presurizar un sistema en caso de falla de motor, hay tambin dos bombas-motor no reversibles, que pueden transferir poder para algunos componentes de Control de Vuelo. Las bombas-motor reversibles pueden transferir la presin en cualquier sentido. Si el fluido en el reservorio de cualquier sistema operativo cae por debajo de un valor predeterminado, la combinacin bomba-motor se detendr automticamente. Las bombas-motor no reversibles presurizan para el LOWER RUDDER, UPPER RUDDER y el estabilizador horizontal.

Cada sistema cuenta con su propio reservorio (3.75, 3.75 y 6 Gls.) y su acumulador a 1000 psi
Las bombas operan entre 2800-3000 Psi con una Relief Valve (Vlvula de liberacin) de 3600 psi

SISTEMA HIDRAULICO DC-10

Todos los depsitos hidrulicos son presurizados por sangrado de aire de los motores N 1 y 2, el suministro del fluido para los depsitos de los Sistemas B y STBY es proporcionado a travs de la lnea de balance del reservorio del Sistema A al nivel de 2.5 galones (1.8 galones en 737) La capacidad mxima de los reservorios en el B727 son: 3.0 Gls, Full y 1 Gl

SISTEMA A Aqu se muestra las vlvulas de corte del fluido desde el reservorio hacia las bombas, estas vlvulas son operadas por unos SW y tambin por la maneta de corte en caso de fuego de un motor

Las bombas A se controlan por los SW en el panel del F/E; en la posicin ON las bombas regulan automticamente la salida de acuerdo con la demanda; las luces de aviso mbar de baja presin prenden cuando la presin de la bomba es bastante baja La presin del Sistema A es sensada en la lnea de alimentacin hacia las unidades y se muestra en el indicador de presin, en condiciones normales la presin ser entre 2800 y 3200 psi Los SW de control de salida del fluido tienen dos posiciones ON y OFF Durante los arranques de motor ambos SW deben estar en la posicin OFF , evitando el suministro de fluido Internamente llevan un solenoide elctrico para su reversin en caso de corte elctrico

Parte del fluido que lubrica las bombas es filtrada y enfriada por un intercambiador de calor ubicado en el tanque de combustible N 3 y luego retorna al reservorio; la luz de Overheat enciende indicando un calentamiento en el fluido de retorno

Para poder presurizar las unidades del Sistema A, sin necesidad de arrancar los motores, hay instalada una vlvula de interconexin a tierra, abriendo esta vlvula, permite presurizar al Sistema A, usando las bombas elctricas del Sistema B

La interconexin en tierra es controlada por un interruptor en el tablero superior (737) F/E (727), pero slo puede abrirse si el avin est en la tierra, los frenos de parqueo puestos y el avin esta energizado con el APU o la Planta Externa; si alguna de estas condiciones no se cumple, la vlvula se cierra en forma automtica, aunque el SW permanezca en posicin abierta

SISTEMA B Este sistema utiliza bombas elctricas, aqu se aprecia que del reservorio el fluido va hacia las bombas hidrulicas; las bombas se controlan por los SW en el panel del F/E, si estn en ON el fluido bajo presin llega hasta las unidades en uso y retorna a su reservorio La presin del sistema es sensada a la salida de la bomba y leda en el indicador de presin; una luz de advertencia de baja presin se ilumina cuando la presin de la bomba est por debajo del mnimo (1200 PSI)

Parte del fluido que lubrica las bombas del Sistema B es filtrada y enfriada por un intercambiador de calor que se encuentra dentro del tanque de combustible N 1 y luego retorna al reservorio; un sobrecalentamiento de cualquiera de las bombas causa que la luz de OVERHEAT encienda, apagando la bomba afectada, desactiva al sensor de sobrecalentamiento causando que la luz se apague inmediatamente

SISTEMA STANDBY Un motor elctrico mueve la bomba que presuriza el Sistema Standby, esta se activa con cualquiera de los 2 SW ubicados en el overhead panel, uno es el SW maestro que acciona los flaps alternos, el otro SW agrupa en forma invertida al SW del rudder del Sistema A con el Sistema STBY

Con el SW rudder del Sistema A en la posicin OFF, la presin del Sistema A para el rudder inferior esta cortada y el Sistema STBY esta prendido permitiendo que la presin STBY opere el rudder inferior

Cuando el Sistema STBY se activa con el SW maestro del flap alterno, la bomba del Sistema STBY es energizada y los SWs INBOARD y OUTBOARD quedan armados, si cualquiera de estos SWs se ponen momentneamente en la posicin DOWN, la vlvula se abre permitiendo que la presin hidrulica del Sistema STBY energice el motor hidrulico, ste a su vez mueve la bomba hidrulica que utiliza el fluido desde una pequea parte del reservorio B para extender las superficies del bordes de ataque del ala (LED)

Siempre que el Sistema STBY se active, una luz verde de presin en el F/E panel encender, indicando que la presin en el Sistema STBY es normal, si la temperatura del fluido de retorno es excesiva, la luz mbar de Overheat prender, el Sistema STBY no tiene instalado un intercambiador de calor

En el caso del 737, la configuracin es muy similar con excepcin de que se incluye la alimentacin para es sistema de empuje de las reversas

Una de las pocas diferencias en el Sistema A de las aeronaves B727 y B737, son las vlvulas de corte en caso de fuego en los motores Halando la maneta de fuego es la nica manera de cortar el fluido hidrulico a la bomba mecnica (737), ya que como vimos en la diapositiva N 5, el 727 cuenta adems con la Shutoff Valve para el mismo propsito, en ambos casos la maneta de fuego tambin desconecta la luz de baja presin de esa bomba

ENG HYD. POP INDICATOR

DC-10

HYDRAULIC SYSTEM FILTER

DC-10

HYDRAULIC ACCUMULATOR

DC-10

BOMBAS-MOTOR REVERSIBLES

Son controlados por interruptores de tres (3) posiciones que se ubican en el tablero de F/E (ARM/OFF/ON)

BOMBAS-MOTOR NO REVERSIBLES
Se activa para casos de emergencia, transfiriendo mecnicamente la presin en una sola direccin, para componentes especficos a travs de Rudder Standby Power Switch (Sistema 3-2 Lower Rudder), (Sistema 2-1 Upper Rudder & Stab Trim). Sensa presin diferencial.

SIOUX VALVE
Despus de accidente ocurrido con el DC-10-10 de UA en Julio de 1989, la Douglas dispuso la instalacin de una vlvula operada por un motor, con lo cual se protegera al sistema hidrulico N 3 aislando los inboard elevator Si el sistema cae por debajo de 4.75 Gls. se activa el motor de la vlvula cerrando el paso del fluido hidrulico