EDUCAO PARA O TRNSITO E TRANSFORMAO DE POSTURAS

Se Deus criou os animais e a neblina antes do homem; o trnsito anterior ao homem.

As cidades no foram feitas para os carros e sim para as carroas.

Como uma pessoa que engorda aos poucos e deve emagrecer aos poucos, os problemas do trnsito devem ser revertidos aos poucos.

O trnsito atual reflete as relaes que estabelecemos na sociedade.

O ser humano tem como caractersticas: a falibilidade e a imprudncia eventual.

Carro no nada sem vias,espao,sinalizao,controle,informao, comunicao,educao.

Saber que existem expectativas diferentes dos personagens.

Diferenciar o fato de que existe o pedestre no habilitado e analfabeto.

Poltica de mobilidade errada deixa refns os que tm limitaes fsicas ou econmicas.

Mudar conduta: governo, indstrias,publicidade,construtor,transportador, sind. condutores, rgo trnsito.

Educar para o trnsito buscar transformao de posturas.

Educao integral: aprender a conhecer, a fazer,a conviver, a ser.

O foco deve ser a reduo dos riscos.

Estamos na fase de vender a idia, sem saber se a mesma adequada.

Crise de pertencimento: onde a rua ao

invs de ser de todos, no de ningum.

Falta conhecimento das leis de trnsito e da importncia objetiva do motivo da regra.

Em SP, para cada auto de infrao, 10 milhes no so flagrados.

Multa congelada desde outubro/2000.

DESLOCAMENTOS
Pesquisa

feita pelo Ministrio das Cidades mostra que 35% da populao se desloca a p para o trabalho, 32% em transporte pblico, 28% de automvel, 3% de bicicleta e 2% de moto. (A sondagem foi feita em 437 municpios brasileiros com mais de 60 mil habitantes)

 Nos

MOTOS X CARROS
acidentes com

automveis a proporo de vtimas fica entre 6% e 7%, entre os pilotos de motos este nmero varia de 61% a 82%.

ACIDENTALIDADE EM DESENVOLVIMENTO
Segundo o Banco Mundial, 85% das mortes de trnsito acontecem em pases subdesenvolvidos ou em desenvolvimento. Neles, entre os quais o Brasil, 50% dos mortos so pedestres, ciclistas e motociclistas, justamente os elementos mais frgeis do trnsito.

Estados Unidos e Europa:

Buzina-se

menos. Bebe-se menos (ao dirigir) Espao maior entre veculos Respeito sinalizao

Trs sonhos bsicos:

Reconhecimento

ateno) Herosmo (identificao com pessoas admiradas) Liberdade (transcender os limites)

social (atrair a

Conflito de interesses A Tragdia dos Comuns

Cidado: autonomia X mobilidade Motorista: velocid./potncia X segurana Indstria: vendas X boa imagem Sociedade: mobilidade X sustentabilidade Governo: impostos X cofres pblicos (5,3 bilhes de dlares em 2001 no Brasil)

CONDUTORES X VECULOS
Condutores habilitados . . . . 38 milhes Veculos registrados . . . . 36 milhes Mortos p/ano . . . . 50 mil Feridos p/ano . . . . 400 mil Custo dos acidentes . . . . R$ 5,3 bilhes

O CRESCIMENTO BRASILEIRO
ANO 1960 2004 HABITANTES 71.868.000 180.000.000 VECULOS 619.048 36.000.000 MORTOS 3.300 33.000

2,5 X

153%

5.800% 58 X

1.000% 10 X

O Brasil conta com 15 milhes de idosos 9% da populao do Pas. Em 2020 sero 30 milhes (13% do total) Ao volante: reflexos e sentidos diminudos Maior mortalidade nos acidentes (debilidade) Perda de cognio (capacidade de deciso, de associar informaes.) Hipertenso, problemas de viso, articulaes e musculatura

O IDOSO E O TRNSITO

Temos um sentimento negativo com relao a ser cidado. Quando estamos no espao pblico temos um atitude de confronto e competio. A noo de que no trnsito todos so cidados e por isso devem se respeitar e zelar pelo bem comum dificultada pela conjuno entre uma moral privada e o surgimento de "muros invisveis" entre as pessoas. Essa barreira resultado de um novo individualismo, caracterizado pela sensao generalizada de que cada um o nico responsvel por si. O pedestre visto como um obstculo, j que o trnsito um local de passagem que preciso transpor o mais rpido possvel. As leis so lembradas pela maioria apenas como fator coercitivo, quando h a presena de autoridades, radares ou placas. O respeito fruto de um extremo sacrifcio pessoal e no de atitude prpria de convivncia no espao pblico.

TRNSITO E CIDADANIA

Dois compatriotas conversando em um restaurante. Quantas vezes se tocariam? Se forem americanos, duas vezes: uma no incio e outra no fim. Se forem britnicos, nenhuma. Se for na Frana, 80 vezes. Se acontecer em Porto Rico, esse nmero dobra. As culturas de origem anglo-saxnica possuem uma distncia socialmente recomendvel bem maior do que a latina.

DISTNCIAS

Dr. Gerald Wilde, professor emrito de psicologia da Universidade de Queen, em Ontrio, Canad. A teoria: o indivduo possui um nvel de risco tolerado, que escolhe aceitar para maximizar o benefcio global esperado de uma atividade. O grau de conduta de correr-se o risco e a magnitude de perdas devidas a acidentes e doenas em funo de um estilo de vida do indivduo, so mantidos atravs do tempo, a menos que haja uma mudana no nvel de risco tolerado. Mais segurana percebida = maior risco a ser corrido aceito.

TEORIA RISCO ASSUMIDO