1824: Sadi CARNOT escreve Reflexes sobre a potncia motriz do fogo; 1860: LENOIR escreve na Blgica: O motor sem

m compresso; 1862: Frana. Alphonse BEAU du ROCHAS define teoricamente o ciclo do motor a 4 tempos; 1876: Nicolas OTTO constri o primeiro motor a combusto, seguindo a teoria de BEAU du ROCHAS; Taxa de compresso: 2,5:1 e rendimento de 15%. 1884: Primeiro automvel em 12/12/1884 na Frana

 1894: Primeira corrida de automvel entre as cidades de Paris e Rouen; 1897: Surge o primeiro motor DIESEL, construdo por.....Rudolf DIESEL, em Augsburg na Alemanha. 20cv a 172 rpm, ~26% 1898: Primeiro salo do automvel, Paris. 1904: Primeiro navio a Diesel; 1909: Motor diesel injeo Indireta pronto para entrar em produo; 1912: Primeira locomotiva a Diesel; 1936: Primeiro veculo de passeio Diesel, Mercedes 260D; 1954: Surge o motor rotativo (Wankel); 1989: Primeiro veculo de passeio Diesel a injeo direta (Audi); 1997: Primeiro veculo de passeio com injeo direta a gasolina (Mitsubishi GDI);

E antes deles, em 1712, o ingls Thomas Newcomen, desenvolveu o primeiro motor a vapor...com sucesso...mas ainda era a combusto externa

Os motores de combusto podem ser classificados como de:

COMBUSTO EXTERNA: no qual o fluido de trabalho est completamente separado da mistura ar/combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferido atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira, ou de COMBUSTO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto da mistura de ar/combustvel.

VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

So Mquinas Trmicas Motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se transforma em trabalho mecnico (o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto).

a) Quanto a propriedade do gs na admisso:

ar (Diesel) mistura ar-combustvel (Otto)

b) Quanto ignio

por centelha (ICE) * spark - ignition (SI) por compresso (ICO) * compression - ignition (CI)

c) Quanto ao movimento do pisto

Alternativo (Otto, Diesel) Rotativo (Wankel, Quasiturbine)

d) Quanto ao ciclo de trabalho

2 tempos 4 tempos

e) Quanto ao nmero de cilindros

monocilndricos Policilndricos

f) Quanto disposio dos cilindros

em linha opostos (boxer) em V em estrela (radial)

g) Quanto utilizao
ESTACIONRIOS - Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante; INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam caractersticas especiais especficas do acionador;

 VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais como caminhes e nibus;

MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval. Conforme o tipo de servio e o regime de trabalho da embarcao, existe uma vasta gama de modelos com caractersticas apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado, mdio-contnuo e contnuo)

COMPARAO ENTRE MOTOR OTTO E MOTOR DIESEL

MOTOR OTTO MOTOR DIESEL
INJEO COMBUSTVEL CARBURAO INJEO MISTURA A/C

ADMISSO DE COMBUSTVEL ALTERAO DA ROTAO IGNIO TAXA DE COMPRESSO DESPERDCIO DE COMBUSTVEL TIPO DE COMBUSTVEL

FONTE EXTERNA 6 a 9 gasolina 9 a 14 lcool H DESPERDCIO (lavagem de anis) LEVES

AUTO IGNIO 14 a 22 NO H PESADOS

Ponto Morto Superior e Ponto Morto Inferior

Ponto Morto Superior (PMS) {TDC - Top Dead Center} e o Ponto

Morto Inferior (PMI) {BDC - Bottom Dead Center}, so nestas posies onde o mbolo muda de sentido de movimento estando no seu mximo (PMS) ou no seu mnimo (PMI), conforme a Fig. 1.

Cilindrada o volume total deslocado pelo pisto entre o P.M.I. e o P.M.S., multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. indicada em centmetros cbicos (cm) e tem a seguinte frmula:

Cmara de Compresso ou de Combusto, Volume Morto

o espao livre que fica acima do pisto quando este se encontra no P.M.S. Nela, a mistura ar/combustvel do motor a gasolina, que entrou pela vlvula de admisso, ser comprimida e, aps a fasca emitida pela vela, explodir para que a expanso dos gases movimente o pisto e d seqncia ao funcionamento do motor.

Octanagem
A octanagem mede a resistir detonao, resistir s exigncias auto-ignio antes do capacidade da gasolina de ou a sua capacidade de do motor sem entrar em momento programado.

Taxa de Compresso (Relao)

Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel ou simplesmente o ar aspirado (no caso dos diesel) para dentro dos cilindros pelo pisto comprimido dentro da cmara de combusto antes que se inicie o processo de queima Assim, um motor a gasolina que tenha especificada uma taxa de compresso de 8:1, por exemplo, indica que o volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito vezes antes que a centelha da vela iniciasse a combusto.

 Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor. Assim, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energtico que o motor estar fazendo do combustvel consumido. Por esse motivo que os motores diesel consomem menos que um similar a gasolina: funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbo diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel.

Exemplo:
Tomando como exemplo o motor de um Corsa Sedan GL (GM). Do catlogo, obtm-se as seguintes informaes:
Motor Transversal M.P.F.I. Gasolina Cilindrada 1.6 =1600 cm Nmero de Cilindros 04 Dimetro do Cilindro 79,0 mm Curso do Pisto 81,5 mm Taxa de Compresso 9,4:1

O Ciclo mecnico o mesmo em qualquer motor alternativo.

1- Introduz-se o combustvel no cilindro; 2- Comprime-se o combustvel, consumindo trabalho (deve ser fornecido); 3-Queima-se o mesmo; Ocorre a expanso dos gases resultantes da combusto, gerando trabalho; 5-Expulso dos gases.

Nos motores a pisto, este ciclo pode completarse de duas maneiras:

ciclo de trabalho a quatro tempos; ciclo de trabalho a dois tempos

Motor a Quatro Tempos

O ciclo se completa a cada quatro cursos do mbolo, de onde vem a sua denominao. Um ciclo de trabalho estende-se por duas rotaes da rvore de manivelas, ou seja, quatro cursos do pisto. No primeiro tempo, com o pisto em movimento descendente, d-se a admisso, que se verifica, na maioria dos casos, por aspirao automtica da mistura arcombustvel (nos motores Otto), ou apenas ar (motor Diesel). Na maioria dos motores Diesel modernos, uma ventoinha empurra a carga para o cilindro (turbo compresso).

 No segundo tempo, ocorre a compresso, com o pisto em movimento ascendente. Pouco antes do pisto completar o curso, ocorre a ignio por meio de dispositivo adequado (no motor Otto), ou a autoignio (no motor Diesel). No Terceiro tempo, com o pisto em movimento descendente, temos a ignio, com a expanso dos gases e transferncia de energia ao pisto (tempo motor). No quarto tempo, o pisto em movimento ascendente, empurra os gases de escape para a atmosfera. Durante os quatro tempos ou duas rotaes transmitiu-se trabalho ao pisto s uma vez. Para fazer com que as vlvulas de admisso e escapamento funcionem corretamente, abrindo e fechando as passagens nos momentos exatos, a rvore de comando de vlvulas (ou eixo de cames) gira a meia rotao do motor, completando uma volta a cada ciclo de quatro tempos.

Motor Dois Tempos

1 Tempo - Curso de Admisso e Compresso 2 Tempo - Combusto e Escape

Em 1951, Felix Wankel (Figura 11), encarregado do Departamento de Pesquisas Tcnicas em Lindau, fez os primeiros contatos com os engenheiros da NSU para estudar os problemas da vedao de espaos irregulares. Esses estudos resultaram na descoberta de que um motor mais ou menos triangular (mas com lados convexos), girando em uma cmara que tivesse, aproximadamente, a forma de um oito ( claro que as descries so matematicamente muito inexatas), poderia desenvolver um verdadeiro ciclo de quatro tempos.

Ele consiste essencialmente em uma cmara cujo formato interno se aproxima da forma de um oito. Dentro dela, um rotor mais ou menos triangular - o pisto gira excentricamente com relao ao virabrequim ou eixo principal do motor. As formas destes dois elementos so tais que enquanto os cantos do pisto esto sempre eqidistantes das paredes da cmara - e muito prximos a elas, formando uma vedao - eles sucessivamente aumentam e diminuem o espao entre os lados convexos do tringulo - o rotor - e as paredes da cmara.
Assim, se uma mistura for injetada numa das cmaras, quando est aumentando de tamanho, ser comprimida na reduo subseqente de volume, enquanto o rotor, ou pisto, gira. Deste modo, o ciclo clssico de quatro tempos - injeo, compresso, exploso e exausto - produzido e, alm disso, as trs faces do rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.

Esse motor, de um modo geral, apresenta as seguintes vantagens relativamente aos congneres alternativos:
1. Eliminao dos mecanismos biela-manivela com reduo dos problemas de compensao de foras e momentos, bem como vibratrios; 2. Menor nmero de peas mveis, o que poder ocasionar construo e manuteno mais simples e de menor custo; 3. Maior concentrao de potncia, logo menor volume e peso.

Por outro lado, o motor apresenta problemas, em parte j sanados e em parte ainda para serem resolvidos. Entre esses problemas, destacamos:
1. Alta rotao: o primeiro prottipo experimental girava a 17.000 rpm. Atualmente essa rotao encontra-se na faixa das 4.000 rpm.

2. Problemas de vedao entre pisto e cilindro;

3. Problemas de lubrificao, sendo que estes dois ltimos j foram sanados.

Veculo hbrido um veculo que utiliza duas fontes de energia para se movimentar. Uma baseada em um motor eltrico e outra baseada em um motor trmico qualquer (turbina a gs, motor diesel, gasolina, Stirling e todos os modelos existentes no mercado).

O veculo hbrido possui algumas vantagens interessantes, vindas da origem eltrica do movimento, como por exemplo:
- Frenagem regenerativa, que contribui para minimizar a energia perdida nas frenagens habituais na conduo do veculo; - Motor eltrico mais pequeno, de acordo com a carga mdia conduzida, j que o este o que suporta os picos de carga como nas aceleraes ou simplesmente no percurso normal; - Grande diminuio do consumo, que pode chegar a 50% do consumo normal de um veculo;

- Grande diminuio das emisses, j que o motor trmico trabalha em regimes altamente eficientes e consome menos combustvel;
- Emprego de combustveis alternativos, reduzindo a dependncia dos combustveis fsseis devido a grande variedade de motores trmicos que se pode usar.

# peas fixas

1. bloco do motor 2. cabeote 3. crter

# peas mveis
1. 2. 3. 4. 5.

pisto (mbolo) biela rvore de manivelas (virabrequim vlvulas de admisso e escape rvore de comando de vlvulas

Bloco do Motor
o motor propriamente dito, onde so usinados os cilindros ou os furos para a colocao destes; Na parte inferior do bloco esto os alojamentos dos mancais centrais, onde se apia o eixo de manivelas (virabrequim). Nos motores horizontais (e.g., do fusca), de cilindros opostos, o eixo de manivelas acha-se no centro do bloco, este, por sua vez, composto de duas partes justapostas, afixadas por parafusos.

Cabeote
uma espcie de tampa do motor contra a qual o pisto comprime a mistura, no caso do ciclo Otto, ou o ar, no caso do Diesel. Geralmente possui furos com roscas onde so instaladas as velas de ignio ou os bicos injetores e onde esto instaladas as vlvulas de admisso e escape com os respectivos dutos.

Carter
Parte inferior do bloco, cobrindo os componentes inferiores do motor, e onde est depositado o leo lubrificante.

Pisto
a parte mvel da cmara de combusto, recebe a fora de expanso dos gases queimados, transmitido-a biela, por intermdio de um pino de ao (pino do pisto). em geral fabricado em liga de alumnio

Biela

Brao de ligao entre o pisto e o eixo de manivelas; recebe o impulso do pisto, transmitindo-o ao eixo de manivelas (virabrequim). importante salientar que o conjunto biela-virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em movimento rotativo do virabrequim

Virabrequim manivelas)

(Eixo

de

manivelas,

rvore

de

Eixo motor propriamente dito, o qual, na maioria das vezes, instalado na parte inferior do bloco, recebendo ainda as bielas que lhe imprimem movimento.

Eixo Comando de Vlvulas (rvore Comando da Distribuio)

A funo deste eixo abrir as vlvulas de admisso e escape, respectivamente, nos tempos de admisso e escapamento. acionado pelo eixo de manivelas, atravs de engrenagem, corrente ou ainda, correia dentada. dotado de ressaltos que elevam o conjunto: tucho, haste, balancim abrindo as vlvulas no momento oportuno.

Vlvulas
Existem dois tipos: de admisso e abre-se para permitir a entrada da (ou ar puro, conforme o caso) no outra, de escape, abre-se para queimados. de escape. A primeira mistura combustvel/ar interior do cilindro. A dar sada aos gases

Conjunto de Acionamento das Vlvulas

Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, apoiando-se diretamente sobre a vlvula. No momento em que o eixo comando de vlvulas gira, o ressalto deste aciona o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo com que o balancim transmita o movimento vlvula, abrindo-a. H um conjunto destes (tucho, haste, balancim) para cada ressalto, um para cada vlvula, tanto de admisso quanto de escape.

Diesel O leo Diesel uma mistura de hidrocarbonetos com ponto de ebulio entre 200 e 360C, obtido por destilao do petrleo por hidrogenao, sntese, ou craqueamento cataltico a baixas temperaturas. Tem poder calorfico mdio (ou calor de combusto) de 11.000 kcal/kg.
A gua, presente, em maior ou menor concentrao, o principal contaminante e deve sempre ser removida, por centrifugao ou filtragem especial com decantadores. Como os componentes das bombas e bicos injetores so construdos com folgas adequadas lubrificao pelo prprio leo Diesel, a presena de gua os danifica imediatamente.

Os componentes bsicos do sistema de lubrificao, encontrados em todos os motores , so:

a) Carter de leo, montado sob o bloco, dotado de capacidade adequada potncia do motor; b) Bomba de circulao forada, geralmente do tipo de engrenagem, acionada pela rvore de manivelas do motor; c) Regulador de presso (geralmente uma vlvula na prpria bomba); d) Trocador de calor do leo lubrificante; e) Filtro(s) de fluxo integral e de desvio e f) Acessrios, tais como sensores de presso, pressostatos e manmetro.