Transporte de Cargas

Transporte de Cargas
Professora Jacqueline Romero Benjamim
Contextualizao Modais
TRANSPORTE
O transporte uma atividade importante na logstica pois o responsvel pela movimentao do produto pelos diversos estgios de produo at o consumidor final.
A ATIVIDADE ENVOLVE DECIDIR ENTRE: - MTODO DE TRANSPORTE A SER UTILIZADO, - ROTEIROS, - UTILIZAO DA CAPACIDADE DOS VECULOS.
Formas de transporte
Prprio Contratual Transporte Eventual Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio Areo Dutos
Intermodal
Modos de transportes
Fatores de influncia na escolha do Modal

Confiabilidade de entrega Custo de transporte Adequao fsica do
Velocidade de entrega Deteriorao da qualidade Flexibilidade da rota produto
Transporte de Cargas Comparao entre os modais de transporte

Modal
Ferrovirio
NATUREZA DA COMPOSIO DO TRFEGO

Indstrias de extrao, produo pesada e produtos agrcolas
ESTRUTURA DE CUSTOS
Custos fixos altos (equipamenyo, terminais, vias frreas, etc) Custos Variveis baixos Custos fixos mdios ( navios e equipamentos) Custos varivel baixo (alta capacidade de transporte) Custos fixos baixos (aeronaves e manuseio, e sistema de cargas) Custos variveis altos (combustvel, manuteno e mo-de-obra) Custos fixos elevados ( direito de acesso, construo, equipamentos para controles, etc.) Custos variveis baixos (baixa necessidade de mo-de-obra)
5
Hidrovirio
Commodites de minerao e relac. a bsico a granel, produtos qumicos e cimento alguns produtos agrcolas. Nenhuma commodity, situao de emergncia
Areo
Dutos
Petrleo, gs, gua etc.
CARACTERSTICAS OPERACIONAIS RELATIVAS POR MODAL
CARACTERSTICAS OPERACIONAIS FERROVIRIO RODOVIRIO HIDROVIRIO EREO DUTOS
Velocidade
3 2 3 2 4 14
2 1 2 3 2 10
4 4 4 1 5 18
1 3 5 4 3 16
5 5 1 5 1 17
Disponibilidade
Confiabilidade
Capacidade
Freqncia
Resultados
*Escala de 1 a 5, onde 1 o melhor e 5 o pior. Professora Jacqueline Romero Benjamim
Bowersox & Closs. 1996
Importncia do Transporte de Cargas na Economia

Custo do Transporte Rodovirio de Carga*
Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Areo = R$ 128,9 bi - 5,6%PIB = R$ 9,5 bi = R$ 11,5bi = R$ 3,0 bi = R$1,8 bi - 0,4%PIB - 0,5%PIB - 0,1%PIB - 0,1%PIB
TOTAL
= R$ 154,8 bi - 6,7% PIB

Custo de Transporte de Carga no Brasil Ano 2006
Fonte:Estimativa CEL-COPPEAD - *Somente Transporte Domstico
Importncia do Transporte de Cargas na Economia

Insuficincia de dados oficiais, agravada pela extino do Geipot
Faturamento do TRC (2006)

Empregos diretos Participao no PIB Quantidade de caminhes Consumo de diesel (Geipot-62,99%)
R$ 128,9 bilhes
5 milhes 5,6% 1.501.007 24,7 bilhes de litro/ano
Fontes: IPEA, ANP, COPPEAD
A Participao dos Modais no Brasil

Participao do TRC Transporte Rodovirio de Carga na matriz de transporte (%)
DISTRIBUIO INTERMODAL DE CARGAS Composio percentual da carga movimentada (%)
MODO Areo Aquavirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio Total
1996 Geipot
0,33 11,47 3,78 20,74 63,68 100
1997 Geipot
0,26 11,56 4,555 20,72 62,91 100
1998 Geipot
0,31 12,69 4,44 19,99 62,57 100
1999 Geipot
0,31 13,19 4,61 19,6 62,29 100
2000 Geipot
0,33 13,86 4,46 20,86 60,5 100
2005 PNLT
0,4 13 3,6 25 58 100
Fonte: PNLT - Plano Nacional de Logstica e Transporte (2007) Fonte: GEIPOT (2001)
A Participao dos Modais no Brasil

Areo 0,4% Aquavirio
13%
Dutovirio 4%
58% Rodovirio
25% Ferrovirio
Fonte: PNLT - Plano Nacional de Logstica e Transporte (2007)

Fonte: GEIPOT (2001)
10
Market-Share dos Modais Brasil e EUA(TKm)
Brasil
Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio Aereovirio 62% 19% 14% 5% < 1%
EUA
26% 38% 16% 20% < 1%
Fonte: COPPEAD/UFRJ
11
Comparao com outros pases

Participao do Rodovirio em TKm
80 60 40 20 0 EUA Austrlia China Brasil
Fonte: COPPEAD/UFRJ
63
26
24 8
12
Razes para Domnio do Rodovirio

O histrico de servio e capacidade insuficiente dos outros modais Prioridade nos investimentos governamentais Falta de regulao ou desrespeito mesma: - normas de trabalho - idade ou manuteno dos veculos - peso mximo por eixo
Excesso de oferta e preos baixos
13
Investimentos no Setor de Transporte PERFIL DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

Peso do Transporte na Economia Brasileira
Empresas transportadoras de carga (ETC), segundo o IBGE/PAS 2005 Empresas frotistas (transportadoras e carga prpria), segundo a ANTT, em 24/01/08 Autnomos, segundo a ANTT, em 24/01/2008 Cooperativas, segundo a ANTT, em 24/01/2008 Frota total de caminhes, segundo a ANTT, em 24/01/08 Frota das empresas (transportadoras e carga prpria),segundo a ANTT, em 24/01/08 Frota de autnomos, segundo a ANTT, em 24/01/08 Frota de cooperativas, segundo a ANTT, em 24/01/08 Idade mdia da frota (anos) Idade mdia da frota (anos) Idade mdia da frota 24/01/2008 (anos) Idade mdia da frota 24/01/2008 nacional, segundo a ANTT, em 24/01/2008 das empresas, segundo a ANTT, em 24/01/2008 dos autnomos, segundo a ANTT, em das cooperativas, segundo a ANTT, em
62.789 144.188 765.930 685 1.723.732 738.802 976.937 7.983 16,7
10,6
21,3
13
14
Investimentos no Setor de Transporte PERFIL DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

Peso do Transporte na Economia Brasileira
Faturamento do setor de transporte de cargas, segundo o COPPEAD em 2006 (R$ bilhes) Participao do transporte de carga no PIB, segundo o COPPEAD, em 2006 (%) Faturamento do transporte rodovirio de cargas, segundo o COPPEAD em 2006 (R$ bilhes) Participao do transporte de rodovirio de carga no PIB, segundo o COPPEAD, em 2006 (%) Produo anual de caminhes em 2007, segundo a Anfavea (unidades) Movimento anual do transporte de cargas, segundo a CNT, em 2005 (toneladas) Movimento do transporte rodovirio de cargas, segundo a CNT, em 2005 (toneladas) Movimento do transporte de cargas, segundo a CNT, em 2005 (milhes de tku) Movimento do transporte rodovirio de cargas, segundo a CNT, em 2005 (milhes de tku) Rede hidroviria em 2004 (km) Mallha ferroviria em 2004 (km) Malha rodoviria total segundo a ANTT, dado de 2004 (km) Malha asfaltada segundo a ANTT, dado de 2004 (km)
154,8 6,7
128,9
5,6 133.263 1.664.530.07 790.149.850 794.903 485.625
29.283 1.610.081 196.095

Professora Jacqueline Romero Benjamim 15
ndice de investimento em infraestrutura de transporte baixo e declinante

1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0,13 0,18
1995 1996 1997
Investimentos da Unio e do Ministrio dos Transportes, em % do PIB (1987-2003) (Prof. Raul Velloso) 1,2
0,9 0,8 0,7 0,7 0,9 0,9 0,8
0,39 0,25 0,27 0,26 0,29 0,20
0,4
0,09
2000 2001 2002 2003
Unio
M.Transp.
1998
1999
16
Tamanho da Frota (mil veculos)

TRANSPORTADOR
REGISTROS
662.996 120.679 582 784.205
VECULOS
850.535 642.708 7.764 1.501.007
VEC/TRANSP.
1,3 5,3 13,3 1,9
Fonte: ANTT
Autnomos
Empresas (TRC e carga prpria)

Cooperativas Totais
N CNH EMITIDAS (Categorias C, D e E) em 2006
9.763.996
Fonte: DENATRAN
17
Idade da Frota
TRANSPORTADOR Idade mdia (anos)
Autnomo Empresa Cooperativa Mdia
21,6 11,8 14,8 18,5

Fonte: ANTT
18
Fragmentao do setor
Distribuio dos Caminhes 20%
51% 29%
autnomos transportadora carga prpria
Fonte: COPPEAD/UFRJ
19
Estrutura Relativa de Custos

Itens de Custo Motorista Veculo Combustvel Pneus Manuteno Overhead EUA Brasil 30% 16% 20% 19% 19% 26% 3% 11% 8% 14% 20% 14%
Fonte: COPPEAD/UFRJ
20
Acidentes com caminhes

Os caminhes representam apenas cerca de 5% da frota, mas participam de 33% dos acidentes. Esto envolvidos em 8.500 mortes (2.500 motoristas) e 110 mil acidentes por ano. Cerca de 80% dos acidentes ocorrem com os caminhes carregados. 15% nos primeiros 15 minutos e 15% aps 4 horas de direo. Custo de R$ 7,7 bilhes/ano. Falta norma sobre tempo de direo Excesso de peso e falta de balanas
Fonte: ANTT
21
Acidentes totais/1.000 km de rodovia pavimentada
Fonte: ANTT
22
Acidentes totais/1.000 km de rodovia pavimentada
23
Preo muito baixos

4. AVILTAMENTO DO FRETE
56
60 50
US$ / 1000 TKU
40 30 20 10
18 11 14
Brasil
EUA
Rodo
Ferro
Problemas Estruturais

M conservao das estradas Roubo de cargas Fragmentao do setor com pouco poder de barganha Excesso de capacidade e pouca carga de retorno Excesso de idade da frota Tempos excessivamente longos de carga e descarga Ausncia de barreiras de entrada (regulamentos) Fortes barreiras de sada (escolaridade baixa) Concorrncia livre e predatria Produto intangvel e pouco diferenciado Falta especializao: Qualquer carga para qualquer lugar Presena das agncias de frete
Vises conflitantes sobre estado de conservao das vias

Condio da malha nacional segundo DNER 8% 13%
Condio da malha segundo CNT 6% 3% 4% 19%
18%
27%
34% Excelente Bom Regular Mau Pssimo

timo
68% Bom Deficiente Ruim Pssimo
Total = 47.799 Km
Total = 42.825 KM
26
Rodovias deficientes
Estado geral Pssimo
Ruim
km 9.592
19.397
% 11,0
22,1
% acumulada 11,0
33,1
Regular Bom timo

Total
35.710 13.682 9.211
40,8 15,6 10,5
73,9 89,5 100,0

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT 2007
87.592 100,0
27
Percentual de Rodovias Pavimentadas
28
Evoluo do roubo de cargas no Brasil
29
Evoluo da Idade Mdia da Frota Brasileira (anos)
Fonte: COPPEAD/UFRJ
30
CRCULO VICIOSO do Transporte Rodovirio de Carga
Fonte: COPPEAD/UFRJ
31
Conseqncias
Barreira para o desenvolvimento de outros modais - Necessidade de altos investimentos nas ferrovias e cabotagem Dificuldades de cobrana de pedgios - Dificulta o processo de privatizao das rodovias Horas excessivas de trabalho Aumento dos acidentes nas estradas - Cinqenta mil mortos por ano
32
Ferrovias
Densidade de Ferrovias Km / 1000 Km2
33
Ferrovias
Fontes : Ministrio dos Transportes; Entrevistas; Os desafios da regulao do setor de transportes no Brasil (Newton de Castro)
Fonte: COPPEAD/UFRJ
34
Ferrovias
Fonte: COPPEAD/UFRJ
35
Ferrovias
Fonte: COPPEAD/UFRJ
36
Cabotagem
Evoluo do Nmero de Navios-Contineres
A baixa disponibilidade de navios na cabotagem de contineres considerada como um obstculo para o crescimento do setor.
Fontes: : www.alianca.com.br; www.mercosul-line.com.br; www.port.rotterdam.nl; www.apb.es; Anlise Coppead
Fonte: COPPEAD/UFRJ
37
Cabotagem
Uma das causas para a baixa oferta de navios para a cabotagem o ainda difcil equilbrio econmico do negcio cabotagem, que tem de conviver com um grande desbalanceamento de cargas nos fluxos sul-norte (maior) e norte-sul (menor).
Fonte: COPPEAD/UFRJ
38
Cabotagem
A questo do desempenho dos portos primordial para o aumento da competitividade da cabotagem. Apesar das melhorias obtidas a partir da Lei dos Portos de 1993, o desempenho porturio ainda no alcanou o nvel de desempenho desejado.
Fonte: COPPEAD/UFRJ
39
Cabotagem
Uma das principais causas para o nvel do desempenho porturio estar ainda abaixo dos nveis internacionais o excedente de trabalhadores utilizados nas operaes porturias.
Fonte: COPPEAD/UFRJ GEIPOT
40
Dimenso de Comboios
Rios Brasileiros vs. Rio Mississippi
Portos
MOVIMENTAO DE CONTINERES Boa Prtica Internacional Brasil 40 por horas
Mximo 27 contineres por hora

Principais Portos Brasileiros
42
Hidrovias
Uma das causas para o pequeno desenvolvimento da navegao de interior no Brasil a pouca priorizao de investimentos governamentais no setor.
Fontes: Ministrio dos Transportes/Sec.Executiva/Subsecretaria de Plan. e Oramento
Fonte: COPPEAD/UFRJ
43
Hidrovias
A deficiente utilizao dos recursos de navegao de interior tambm causada pela pequena quantidade e baixa qualidade de terminais intermodais em rios navegveis.
Fonte: COPPEAD/UFRJ
44
Hidrovias
Fonte: COPPEAD/UFRJ
45
Densidade de Transporte
Fonte: COPPEAD/UFRJ
46
Evoluo da Matriz de Transporte
47
DISTRIBUIO MODAL
BRASIL X OUTROS PASES
Dinamarca 80 70 % Rodovirio 60 50 40 30 20 10 0 China Rssia Alemanha EUA Blgica Frana Brasil Hungria
A REA DO CRCULO REPRESENTA A UTILIZAO DO MODAL AQUAVIRIO
Canad
10
20
30
40
50
60
70
80
% Ferrovirio
Fonte: GEIPOT (2001)
Cenrio de Crescimento Econmico

O Brasil no ter condies de crescer porque faltar transporte para escoar as exportaes e para fomentar o setor produtivo, tanto industrial quanto agrcola. O setor de transportes uma verdadeira bomba-relgio!
PROFESSOR PAULO FERNANDO FLEURY, DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

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