UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN DE HUNUCO

PROGRAMA DE PROFESIONALIZACIN 2005 III CICLO

CURSO TALLER DE OBRAS VIALES
Docente: Integrantes: Bach. Abel Carazas Covinos Bach. Alex Huarcaya Tintaya Bach. Camilo Quinto Ale Bach. Daniel Villagra Pealoza Bach. Luis Angel Gutierrez Tenorio ING. EDGAR G. MATTO PABLO

TIPOS DE PAVIMENTOS DISEADOS EN EL PRESENTE TRABAJO

Pavimentos flexibles: Su estructura est formada por una o ms capas de materiales, disponindose una capa de mezcla de ridos y material bituminoso, colocados sobre materiales granulares de alta calidad. La base y subbase distribuyen las cargas de trfico en tal forma que pueden ser soportadas por la subrasante. Tienen la capacidad de adaptarse a pequeos asentamientos diferenciales, sin que se produzca su agrietamiento, manteniendo su integridad estructural y capacidad de transmisin de cargas.

FLEXIBLE Carpeta asfaltica Base Sub base Sub rasante

RIGID

Figura 2.09: Pavimento Flexible.

Pavimentos rgidos: Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se le denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio an cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

RIGIDOS

ta asfaltica

Losa Sub base Sub rasante

ase

asante

Figura 2.12: Pavimento Rgido.

PAVIMENTO
Datos para el Diseo:

RIGIDO

Nombre de la Carretera : Carretera Tacna - Tarata - Candarave - Umalso Km 0+000 al 0+740 Clasificacin de la Via : Carretera del Sistema Nacional (Tipo 2) Transito Promedio Diario Inicial : 2,500 vehiculos , caracterizados por : a) Vehculos entre buses y camiones : 31% b) Tasa de Crecimiento Anual de la Zona : 3.5% c) Periodo de Diseo : 20 aos d) El trnsito tiene caractersticas de ser alto y de incidencia de vehculos pesados e) El suelo de la sub rasante es una grava arenosa floja cuyo modulo de reaccion es igual a 361.5 lb/pulg3 (361.5 pci)

f ) Mdulo de Rotura del Concreto = 0.7*fc (MPa) fc = 280 kg/cm = 27.46 MPa Mdulo de Rotura del Concreto = 0.7*27.46 = 3.66 (MPa) = 532 PSI g) El pavimento contiene bermas

Procedimiento de Diseo de Pavimento Rigido

Paso N 01 Determinar el K de Diseo De la Tabla 1 : Efecto de la sub base no Tratada sobre los valores de k Como el valor de k de la subrasante es de 361.5 pci y para un espesor de sub base de 4" se tiene : Valor de K de la sub base = 381.5 pci

Paso N 02 Determinar el Volumen de Transito en el Carril de Diseo para el periodo de diseo De la Tabla 3 : Tasas Anuales de Crecimiento de Trfico y Factores de Proyeccion Correspondientes

Valor de Factor de Proyeccion = 1.4 Como tenemos un TDP = 2,500 vehic. TDP (pd) = 2,500 x 1.4 = 3,500 en ambas direcciones 2 carriles y una calzada, como se requiere el transito en cada direccion 3500 / 2 = 1,750 veh (TPDA 20) Proporcion de Camiones , como nuestra carretera consta de dos carriles en sentido contrario nuestra proporcion es igual 1 (100%) Valor de Prop. De Camiones = 100%

Paso N 03

Determinacion del N de Vehiculos Comerciales en el Carril de Diseo y DURANTE el periodo de diseo

T (acumulado) = 1,750 * 31 * 100 * 365 * 20 100 100 T (acumulado) = 3960,250 3970,000 veh.
Valor de T (acumulado) = 3'970,000.00 veh.

OBRA :

CARRETERA TACNA-TARATA-CANDARAVE-UMALSO 8 381.5 532 4 pulg pci pci 1.2 pulg 7. TRANSITO ACUMULADO: 3,970,000 JUNTA CON PASADORES: SI ___X___ NO ______ BERMA DE CONCRETO: SI ___X___ NO ______ 6. PERIODO DE DISEO : 20 aos

1. ESPESOR DE TANTEO : 2. K COMBINADO: 3. MODULO DE ROTURA 4. FACTOR DE SEGURIDAD DE LAS CARGAS: 5. ESPESOR DE SUB BASE:

8. ESFUERZO EQUIVALENTE: 9. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZOS:

179 0.336

10. FACTOR DE EROSIN:

2.32

EJES SIMPLES
CARGA POR EJES POR 1000 EJE KN CAMIONES 1 2 30.00 0.58 28.00 1.35 26.00 2.77 24.00 5.92 22.00 9.83 20.00 21.67 18.00 28.24 16.00 38.83 14.00 53.94 12.00 168.85 CARGA POR REPETICIONES ANLISIS DE FATIGA ANLISIS DE EROSIN FSC ESPERADAS REP. ADMISIBLES % DE FATIGA REP. ADMISIBLES % DE EROSIN 3 4 5 6 7 8 36.00 2302.6 9200 25.03 700000 0.33 33.60 5359.5 28000 19.14 1200000 0.45 31.20 10996.9 86000 12.79 2100000 0.52 28.80 23502.4 340000 6.91 5100000 0.46 26.40 39025.1 2500000 1.56 19000000 0.21 24.00 86029.9 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00 21.60 112112.8 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00 19.20 154155.1 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00 16.80 214141.8 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00 14.40 670334.5 Ilimitado 0.00 Ilimitado 0.00 TOTAL 65.43 TOTAL 1.97

11. ESFUERZO EQUIVALENTE: 12. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZOS:

150 0.282

13. FACTOR DE EROSIN:

2.35

EJES TANDEM
CARGA POR EJES POR 1000 EJE KN CAMIONES 1 2 52.00 1.96 48.00 3.94 44.00 11.48 40.00 34.27 36.00 81.42 32.00 85.54 28.00 152.23 24.00 90.52 20.00 112.81 16.00 124.69 CARGA POR REPETICIONES ANLISIS DE FATIGA ANLISIS DE EROSIN FSC ESPERADAS REP. ADMISIBLES % DE FATIGA REP. ADMISIBLES % DE EROSIN 3 4 5 6 7 8 62.40 7781.2 3300000 0.24 1600000 0.49 57.60 15641.8 limitado 0.00 3400000 0.46 52.80 45575.6 limitado 0.00 9800000 0.47 48.00 136051.9 limitado 0.00 70000000 0.19 43.20 323237.4 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 38.40 339593.8 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 33.60 604353.1 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 28.80 359364.4 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 24.00 447855.7 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 19.20 495019.3 limitado 0.00 Ilimitado 0.00 TOTAL 0.24 TOTAL 1.61

TOTAL

65.67

TOTAL

3.57

Comentarios al Diseo
Los totales de Fatiga y dao por Erosin usados, de 66% y 4% respectiviamente, muestran que el espesor de la losa de 8 es adecuado para las condiciones de diseo.
Este diseo tiene un 34% (100 66) de capacidad de Reserva Disponibles para cargas axiales pesadas adicionales a aquellas estimadas con propsitos de diseo. El diseo es controlado por el Anlisis por Fatiga. En la Tabla N 01, no se indican los valores de K de la sub-rasante cuando es mayor a 300 lb/plg.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Datos para diseo :
1. Datos de Laboratorio de ensayo de CBR : 31.4% 28.7% 27.6% 27.5% 26.7% 25.3% 2. Datos Estadisticos del nmero de vehculos: Tipo de Vehiculo Unidades Simples 2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes o mas Unidades Pesadas 4 ejes o menos 5 ejes 6 ejes o mas 3. Tasa de Crecimiento : 3.5 N de Vehiculos 49,825.00 12,587.50 28,250.00

17,225.00 23,290.00 10,260.00

Procedimiento de Diseo :
Paso N 01

Metodo del Instituto del Asfalto

Determinacion del EAL (Ejes Equivalentes de Diseo) De la Tabla IV-5 : Distribucion de los Factores camion para diferentes clases de Carreteras y vehiculos - USA Considerando como Sistema Rural y Principal obtenemos los factores camion para cada tipo de vehiculo y estos datos son copiados en el cuadro

De la Tabla 3.1 : Tasa Anual de Crecimiento de Trnsito Debe de encontrarse el Factor de Crecimiento en funcion a la tasa anual de Crecimiento Interpolando Valores de la Tabla, para un periodo de diseo de 20 aos: 2% 4% Tasa de Crecimiento 3.5% 24.3 29.78 28.38

EAL = N de vehiculos x Factor Camion x Factor de Crecimiento

CALCULO DEL EAL CONOCIENDO EL N DE VEHICULOS

TIPO DE VEHICULO

N DE VEHICULOS

FACTOR CAMION

TASA DE CRECIMIENTO

FACTOR DE CRECIMIENTO

EAL

2 ejes, 4 llantas 2 ejes, 6 llantas 3 ejes o mas 4 ejes o menos 5 ejes 6 ejes o mas

Unidades Simples 49,825.00 0.003 12,587.50 0.250 28,250.00 0.860 Unidades Mltiples 17,225.00 0.920 23,290.00 1.250 10,260.00 1.540

3.50 3.50 3.50 3.50 3.50 3.50

28.38 28.38 28.38 28.38 28.38 28.38

4,242.10 89,308.31 689,492.10 449,737.86 826,212.75 448,415.35

EAL

2,507,408.48

Paso N 02

Determinar el Modulo de Resilencia

Se Debe de Ordenar de forma descendente los valores del CBR

CBR(%)

Mr(psi)

N DE VALORES

% DE VALORES

>= a Mri

>= (%)

31.40 28.70 27.60 27.50 26.70 25.30

47100 43050 41400 41250 40050 37950

1 2 3 4 5 6

17 33 50 67 83 100

MODULO DE RESILENCIA
% igual o mayor que

120 100 80 60 40 20 0 33000 38000 43000 Mr (psi) 48000

Teniendo en cuenta que: EAL <100000 100000 - 1000000 >1000000 PERCENTIL (%) 60 75 87.5 EAL OBTENIDO: Por lo tanto: 2,507,408 ejes equivalentes 87.5 %

Entonces del grafico: interpolando valores Para un porcentaje de 87.5%, corresponde un Mr: 39,500.00 psi 272.34 Mpa

Paso N 03

Espesor del Asfalto

Considerando que se va a hacer para una base de Agregados no tratados Asuminos un valor de 300mm Teniendo en cuenta para Tacna un MAAT aproximadamente igual a 15.5C Entonces haciendo uso de la carta de Diseo A - 12 Para un Mr = Para un EAL = Obtenemos un espesor de Asfalto de = 272.34 2.5E+06 125 mm = 12.5 cm

5. CONCLUSIONES
1. De los anlisis realizados, se deduce que no existe un procedimiento basado en una teora general, producto de un conocimiento metodolgico seguro, que permita disear los pavimentos flexibles y rgidos, Emplendose principalmente bacos y tablas obtenidas mediante observaciones de campo y de laboratorio. De hecho, parece que puede concluirse que no se conoce con el detalle suficiente el comportamiento estructural de los mismos.

2. El buen comportamiento de un pavimento flexible y rgido depende de los materiales empleados en construirlo y de las condiciones de exposicin de los mismos (por ejemplo, drenaje y subdrenaje). A este respecto, parece fundamental considerar la tecnologa de pavimentos como una parte de la Geotecnia Aplicada.

3. Los mtodos aplicados en el diseo de pavimentos tanto rgido como flexibles, son aparentemente conservadores, si se compara los espesores obtenidos con los espesores empleados usualmente en carreteras, que tienen aos de funcionamiento y que se han mantenido en buenas condiciones durante su vida til. 4. El comportamiento de los pavimentos flexibles depende en gran medida de condiciones no incluidas necesariamente en los mtodos de diseo estructural. La temperatura, las condiciones de drenaje regional, la Hidrologa y otras pueden jugar papeles muy importantes y frecuentemente pueden ser objeto de consideracin del responsable del diseo geomtrico y geotcnico de la carretera, con repercusiones en el resultado final.

5. Las tendencias de la investigacin actual en lo que se refiere a mtodos de diseo, indican una preferencia marcada por el desarrollo de mtodos secuenciales y sistemticos. 6. Las tablas usadas por El Mtodo del Instituto del Asfalto (Tabla de Porcentaje del Trfico total de vehculos pesados en el carril de diseo y Tabla de la Tasa Anual de Crecimiento de Trnsito), no corresponden a nuestra realidad, ya que esos valores son considerados para el caso de USA, por lo tanto no obtendramos diseos completamente ptimos.

GRACIAS