ANALISIS DE TESIS

TEMA: DISEO DEL PAVIMENTO DE UN AEROPUERTO CURSO: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION EXPOSITOR: VELASQUEZ TISNADO DIEGO ARMANDO

1. GENERALIDADES 1.1. INTRODUCCIN:

En el contexto globalizado actual, los aeropuertos sern las

infraestructuras claves del siglo XXI una de las principales ventajas es que permite recorrer grandes distancias en un periodo de tiempo mucho menor al que se hara empleando otro medio. Estas ventajas han hecho que el nmero de usuarios se incremente rpidamente en los ltimos aos. Segn las estadsticas del trfico areo del Aeropuerto Jorge Chvez, que se muestra en la Tabla 1.1, se puede reconocer que el Per no es ajeno a este crecimiento areo.

PROBLEMA:
Como una posible solucin, se puede plantear la

construccin de un nuevo aeropuerto ubicado al sur de Lima en el distrito de Punta Hermosa, siendo el diseo del rea de movimiento, el tema que abarca la presente tesis.

 Para el diseo del pavimento propuesto, se emplear la

configuracin geomtrica y el registro del trfico del ao 2010 del Aeropuerto Jorge Chvez.
para los clculos de los espesores de las capas de los

pavimentos se seguir la metodologa empleada por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos (FAA)
A lo largo de la presente tesis plantearemos dos diseos;

el primero consiste ntegramente en un pavimento rgido y el segundo ntegramente en un pavimento flexible

1.3. OBJETIVOS Los objetivos principales se detallan a continuacin:

Disear el pavimento del rea de movimiento de un

aeropuerto, ubicado en Punta Hermosa, utilizando el mtodo de la FAA. Determinar la mejor alternativa entre el pavimento rgido y pavimento flexible. Realizar un estudio de costo y presupuesto para la alternativa ms conveniente.

MARCO TEORICO

DESCRIPCION DE LOS PAVIMENTOS.independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento est formada por tres capas de diversos materiales elaborados de alta calidad, estos son:
- Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin. - Capa base: Debe ser perfectamente estable. - Capa sub base.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMNENTOS - PAVIMENTO RIGIDO: la estructura de los pavimentos rgidos de los aeropuertos estn formadas por una losa de concreto de cemento portland, supra yacente a una capa Sub base que puede ser omitida segn se presenten las siguientes condiciones. - PAVIMENTO FLEXIBLE: la estructura del pavimento flexible en una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre una capa base y, dependiendo de las condiciones de la subrasante, se colocar una capa sub base.

2.2.- CARACTERISTICAS FISICAS DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS.El rea de movimiento abarca: la pista de aterrizaje, calles de rodaje y la plataforma. Cada una de estas reas tiene una funcin especfica con el fin de permitir el movimiento seguro y fluido de las aeronaves. A continuacin se detallan los elementos que componen el rea de movimiento de las aeronaves. 2.2.1. PISTA DE ATERRIZAJE 2.2.2. CALLE DE RODAJE 2.2.3. PLATAFORMAS

2.4. METODOLOGIAS DE DISEO PARA PAVIMENTO DE AEROPUERTOS .2.4.1. METODOLOGA DE LA FAA : La metodologa propuesta por la FAA para el clculo de espesores del pavimento de un aeropuerto, ya sea un diseo rgido o flexible, se divide en dos procedimientos: el primero para aviones de peso menor a 13 TN y el segundo para aviones de peso igual o mayor a 13TN

2.5. DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE UN AEROPUERTO .- 2.5.1. ESTUDIO DE SUELOS - 2.5.2. ESTUDIO DE TRAFICO - 2.5.3. ESTUDIO PLUVIOMETRICO - 2.5.4. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

9.3. COMPARACION ECONOMICA DE LOS TRES DISEOS Considerando que el precio del material sub base de pavimento rgido es S/. 34.63/m3 y el precio de la losa de concreto es S/.377.60/m3 , se tiene que:

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES - De los resultados obtenidos en el estudio de trfico se puede observar que el valor de las salidas anuales promedio en un periodo de 20 aos (114,999) es aproximadamente el doble de la cantidad de salidas registradas en el ao 2010 (52,348) - El estudio de trfico realizado se hizo en base a los aviones que existen en el mercado y que vienen llegando a suelo peruano desde hace varios aos. - De los resultados de los estudios de suelos se concluye que no ser - necesario compactar el material, ya que cumple los requisitos dados.

- Como el suelo de la sub rasante es un material estable,

sin presencia de heladas y que posee un buen drenaje, no fue necesario realizar el diseo considerando algn tipo de estabilizacin. - De la informacin pluviomtrica, se puede observar que la zona donde se ubicar el aeropuerto presenta una precipitacin relativamente baja, la cual 143 aumenta levemente durante los primeros meses del ao