3 Lubricacion de Motores

INTRODUCCIN A LOS ACEITES PARA MOTOR
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2010
INTRODUCCIN A LOS MOTORES
El objeto de un motor de combustin interna es

Generar potencia mecnica a partir de la energa qumica que contiene el combustible, tal como se obtiene quemando y oxidando el combustible que est dentro del motor Los 2 principales tipos de motores de combustin interna son : Motores de encendido por chispa: tambin conocidos como motores Otto o motores de gasolina o nafta (aunque se pueden usar otros combustibles) Motores de encendido por compresin: tambin conocidos como motores diesel

PORQU SE USAN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ?
Los motores de combustin interna son:

Relativamente eficientes (en comparacin con los motores de combustin externa)
Relativamente baratos (en comparacin con las turbinas a gas)

Relativamente fciles de reabastecer de combustible (en comparacin con los carros elctricos o a hidrgeno)
TIPOS DE MOTORES MS COMUNES

Motores reciprocantes
2-tiempos una carrera de fuerza por cada dos tiempos 4-tiempos una carrera de fuerza por cada cuatro tiempos
Cmara de combustin Buja de encendido
Pistn Vlvula de lminas
Ciclo de Otto

Salida del Escape
Motores a Gasolina/ Nafta Usan la ignicin de una buja de encendido
Cigeal
Entrada de combustible Combustible
Ciclo Diesel

Componentes bsicos de un motor de 2 tiempos
Motores Diesel Sistema de encendido por calentamiento resultante de una compresin
Tipos menos comunes: Motores rotativos

Tambin conocidos como motores Wankel No tiene ni tren de vlvulas ni pistnes Los cuatro ciclos por separado de un motor reciprocante
ocurren en distintas partes del motor
COMPONENTES DE UN MOTOR
vlvulas
tapa del filtro de aceite
pistn bielas
rbol de leva
turbo
filtro de aceite
cigueal engranajes de distribucin

biela del cigeal
recolector de aceite
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ELEMENTOS BSICOS DE LOS 4-TIEMPOS

Entrada
El pistn succiona Aire /combustible
Vlvula de Entrada Abierta Ambas Vlvulas Cerradas Ambas Vlvulas Cerradas Vlvula de Escape Abierta
Compresin
El pistn oprime la Mezcla
Combustin o Fuerza
La explosin impulsa el pistn hacia abajo y hace que el motor gire
Escape
El pistn impulsa los residuos hacia afuera, por el escape
ENTRADA
COMPRESIN
COMBUSTIN O FUERZA
ESCAPE
CONDICIONES DE UN MOTOR DIESEL

Tapa basculante T moderada; O2, NOx, H2O
Contacto de vlvulas con diferencias muy altas de T local Zona superiro de los anillos Alta T (200-300C) Altos niveles de P O2 NOx, combustible, holln, SOx Alta S/ V (pelculas muy delgadas; neblina de aceite) Crter T de hasta 140C O2, NOx H2O desgastan los metales
Fondo del pistn T muy alta, de hasta 300C

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Tapa del filtro de aceite Brazo oscilante
Retorno al sumidero
Va que lleva el aceite hasta el cabezal del cilindro Pie de la biela
Pistn Biela del cigeal Casquillo de biela Rodamiento principal Aceite de motor
Galera principal del aceite Cojinete del rbol de leva
Bomba de aceite Filtro principal del aceite
Filtro del crter Crter
Aunque el pistn se mueve arriba abajo, su movimiento lineal se convierte en movimiento rotativo, porque est conectado al cigeal (a travs de las bielas) El movimiento rotativo se usa para girar las ruedas del carro
Pistn
Biela
Cigeal
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Operacin de las Vlvulas Las vlvulas de entrada y de escape que van al pistn se controlan por medio de un rbol de leva
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Operacin de las Vlvulas (cont) Las piezas giratorias (levas) del rbol de levas controlan el movimiento de las vlvulas de entrada y escape. Hay diversos tipos de diseo de vlvulas.
LEVA ELEVADOR DE VLVULA
ELEVADOR DE CUBETA MUELLE DE LA VLVULA

VLVULA GUA DE LA VLVULA
LEVA SUPERIOR DE ACCIN DIRECTA (alta friccin)

PIEZA EMPUJADORA (alta friccin)
EMPUJADOR DE BIELA (alta friccin)
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Operacin de las Vlvulas (cont) Las levas del rbol de leva controlan el movimiento de las vlvulas de entrada y escape. Hay diversos tipos de diseo de vlvulas.
Brazo oscilante Barra impulsora Elevador
Ajustador del culateo hidrulico Hoyo drenaje aceite Chumaceras de aguja Eje Rodillo/ caucho
Barra impulsora (alta friccin)

Empujador de rodillos (baja friccin)

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Conjunto del Pistn
Roles del conjunto de pistones:
Sellar los gases de combustin provenientes del crter

Minimizar la friccin y el desgaste
Transferir la energa al cigeal
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Conjunto del Pistn (cont.)
superficie entre ranuras superior
anillo del pistn
pistn
anillos de compresin anillo de control aceite pistn
segunda superficie entre ranuras tercera superficie entre ranuras camisa del cilindro
camisa del cilindro

camisa del cilindro
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Condiciones en la zona del anillo del pistn
Combus tible
Holln
SO2 NO2
Pelcula de aceite Neblina de aceite Camisa del Pistn
250-300C Pistn
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Componentes de un pistn
Anillo del Pistn
Cabezal
Ranuras del anillo Hoyos drenaje aceite Superficies entre Ranuras Flecha de transmisin
Anillo de cierre entre pistn y eje del mbolo
Anillo de Cierre Buje del eje del mbolo
Biela
Cabezal Perno
Falda
Casco o separador cojinete de la biela Tope
Tuerca
Fig. 3-4. Pistn de aleacin de aluminio (con cara de empuje seccionada para mostrar su interior)
Fig. 3-6. Conjunto del pistn y la biela
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Porque Lubricar el motor?
Reducir la friccin Reducir la el desgaste Enfriar el sistema Prevenir la corrosin Limpieza

Controlar los depsitos Controlar el holln
Sellar
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QU DEBE HACER UN ACEITE PARA MOTOR?

Aceite para Motores Requerimientos Clave
Estabilidad ante la oxidacin para controlar la viscosidad, los lodos y

depsitos Se necesita que haya menor friccin sin afectar la durabilidad La formulacin del aceite debe ser compatible con los dispositivos usados en el postratamiento Mayor capacidad para el manejo del holln para los motores de camiones para trabajo pesado Los aceites deben ser capaces de mantener la fluidez a bajas temperaturas (hasta -40C) Se necesita controlar la corrosin, espuma, etc.
Referencia: R.I. Taylor, R. Mainwaring & R.M. Mortier, Engine Lubricant Trends since 1990 (Tendencias de los lubricantes para motores desde 1990),IMechE Proceedings Part J, Journal of Engineering Tribology, Vol 219, pp 331-346
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PRODUCTO DE LA COMBUSTIN DE LA GASOLINA/ NAFTA

Por cada tanque lleno* de gasolina/ nafta que se quema en un motor bien entonado:
- se forman 61 gramos de holln y carbn - se forman 120 gramos de cidos - Se generan 42 litros de agua - 2,6 litros de gasolina/ nafta no se queman
Gases entre la cmara de explosin y el crter
Gases entre la cmara de explosin y el crter
*Considerando un tanque promedio de 40 litros
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QU DEBE HACER UN LUBRICANTE? (CONT.)

desgaste del tren de vlvulas lodo
limpieza de los pistones y consumo de aceite
arrastre de aire desgaste en el anillo del pistn y la camisa del cilindro bloqueo del filtro de aceite
depsitos en el sistema del turbocargador (y del interenfriador)
corrosin en los rodamientos

espesamiento y oxidacin del aceite

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VISCOSIDAD A ALTA Y BAJA TEMPERATURA

La viscosidad a baja temperatura controla:
El desempeo en arranque en fro El flujo de aceite a bajas temperaturas La lubricacin a bajas temperaturas Ahorro de combustible
La viscosidad a alta temperatura controla:

Caractersticas anti-desgaste a altas
temperaturas
Consumo de aceite La viscosidad a altas temperaturas y alta tasa de corte permite prever el
desempeo del aceite bajo condiciones severas de operacin

Ahorro de combustible
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PROPIEDADES IMPORTANTES DE LOS LUBRICANTES
Clasificaciones de la Viscosidad
El caso de los lubricantes automotrices es un poco ms complejo,

pues su grado SAE depende de las propiedades tanto a altas como a bajas temperaturas
El grado SAE de un lubricante se expresa as: SAE xW-y, donde x es

la viscosidad a baja temperatura, y la y es la viscosidad a alta temperatura
A mayor nmero, mayor viscosidad Por consiguiente, un aceite SAE 20W-50 tiene una viscosidad ms
elevada que uno SAE 5W-30
La clasificacin de viscosidad SAE NO indica en modo alguno la

calidad del aceite
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Typical HDEO Composition API CJ-4 PLUS, SAE 15W-40
Base Oil 73%
Antiwear Detergent
Antioxidant DI Package 17% Dispersant Others* DI Package
* Corrosion inhibitor, antifoamant, pour depressant
VI Improver 10%
Componentes de la formulacin
OCP Styrene copolymer Star XHVI PAO Ester HVI Base oil
Sulphu r
Ash
TBN range
PMA
VI improver
Salicylates Sulphonates Phenates Detergents Esters Dispersants
Silicone Anti foam fluid
Succinimides
high m.w bis mono-bis
Poly methacrylate
Pour point depressant
Anti wear ZDTPs

primary
mono
Hindered phenol
Antioxidant Aminic
secondary aryl
Phosphor us Ash
Sulphu r
Bsicos de los aceites de motor
Low Temperature Oxidation Stability Dispersancy Solvency

Higher soot levels favor Group II/III
Group I
% Aromatics % Sulfur Viscosity Index
Group II
< or = 10 < or + 0.03 80 to < 120
Group III
< or = 10 < or + 0.03 > or = 120
> 10 > 0.03 80 to < 120
GRADOS DE VISCOSIDAD SAE EN LOS ACEITES PARA MOTOR

Viscosidad (cP) a Temp (c), Mx
Grado Viscosidad SAE
Arranque
Bombeo 60000 at -40 60000 at -35 60000 at -30 60000 at -25 60000 at -20 60000 at -15
0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60
3250 at -30 3500 at -25 3500 at -20 3500 at -15 4500 at -10 6000 at -5
Viscosidad (cSt) a 100C Min Max 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 <9.3 9.3 <12.5 12.5 <16.3 12.5 <16.3 16.3 <21.9 21.9 <26.9
Viscosidad de Alto Corte (cP) a 150C y 10^6 sec^-1, Min
2 .6 2 .9 2 .9 3 .7 3 .7 3 .7
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REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR

Aceite para Motores Requerimientos Clave: estabilidad ante la oxidacin
La oxidacin de un lubricante depende mucho de la temperatura
Tiempo de oxidacin del aceite (horas)
TOST
Tiempo de Temperatura (C) Oxidacin (horas) Clculo 90 10000 10000 150 156,25 = M3/(2^6) 250 0,15 = M3/(2^16)
BAOT York
Temperatura ( C)
La lnea de color rojo se calcul asumiendo que la tasa de oxidacin se duplica por cada 10C ver tabla arriba
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Aceite para Motores Requerimientos Clave: estabilidad ante la oxidacin
Cambios que ocurren en el lubricante debido a la oxidacin
Alta Buena Promedio
Efecto del nivel de antioxidante en la limpieza del motor
Limpieza del motor
Incremento en la viscosidad
Cambio de color

Aceite para Motores Requerimientos Clave: menos friccin
Muchos clientes exigen un mejor ahorro en el combustible

Como los motores operan, casi todo el tiempo, bajo el rgimen de lubricacin hidrodinmica, entonces un enfoque vlido para reducir la friccin del motor y el consumo de combustible en el vehculo es bajar la viscosidad del lubricante
Grado de viscosidad Viscosidad cinemtica a 40C (cSt) 144,8 114,3 72,3 57,4 44,4 91,3 Viscosidad cinemtica a 100C (cSt) 17,8 14,9 10,8 9,9 8,3 10,8 Viscosidad dinmica estimada a -20C (mPa.s) 10.200 4.800 3.100 1.900 1.100
0.00
100.00
Viscosidad cinemtica (cSt)
75.00
SAE-20W/50 SAE-15W/40 SAE-10W/30 SAE-5W/30 SAE-0W/20 SAE-30
50.00
SAE-10W SAE-30 SAE-10W/30
25.00
6.800
20
40
60
80
100
Temperatura (C)
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Aceite para Motores Requerimientos Clave: menos friccin
En los ltimos 20 aos, aproximadamente, los aceites SAE 15W/40 se han ido convirtiendo en 5W/30s, 5W/20s e incluso 0W/20s (esto es en los PCMO)
Algunos fabricantes prefieren los beneficios de ahorro en combustible que se logran con lubricantes optimizados caracterizados por su baja viscosidad a bajas temperaturas, pero desean ms proteccin a altas temperaturas, de manera que algunas compaas tambin mercadean los aceites 5W/40s, 0W/40s y 0W/30
Respecto a los HDDEO, aunque existe cierto inters en lograr ahorro de combustible, la durabilidad es el FACTOR CLAVE, y por eso la conversin de los grados 15W/40 a los 10W/40s, 10W/30s y 5W/30s apenas est comenzando
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Aceite para Motores Requerimientos Clave: compatibilidad con los dispositivos postratamiento En los carros y camiones se usan dispositivos postratamiento para asegurar que las emisiones del tubo de escape cumplan los limites establecidos por la ley Se usan diversos dispositivos postratamiento : - Catalizadores de tres vas - Filtros de diesel para partculas (DPFs) - Dispositivos para controlar el NOx Algunos de estos dispositivos postratamiento se consideran sensibles a los niveles de Ceniza Sulfatada, Fsforo y Azufre (SAPS por sus siglas en ingls) en el aceite y se estn implementando lmites respecto a las cantidades de estos componentes
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Aceite para Motores Requerimientos Clave: propiedades para bajas temperaturas
Los lubricantes deben mantener su fluidez incluso a bajas temperaturas

En algunos lugares, la temperatura puede llegar a -40C
Para los lubricantes de automviles, las pruebas clave de laboratorio son : - El simulador de arranque en fro (CCS) prueba la forma en que el motor arranca - El mini viscmetro giratorio (MRV) prueba que el aceite efectivamente se bombee se lleva a cabo a una temperatura que sea 5C menor que la de la prueba CCS; ya que una vez que el motor arranca, es esencial que el aceite se bombee!
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Commercial Trucking In US
Truck Manufacturers Engine OEMs Detroit Diesel Mack Caterpillar Cummins International Volvo Mercedes Benz
Ford Freightliner Western Star PACCAR

(Kenworth/Peterbilt)
Mack International Volvo
API / OEM Diesel Engine

Oil Classifications
CJ-4
ULSD EGR-DPF
Mack EO-O CI-4 PLUS CES 20081 CAT ECF-1 DDC Cat ECF-3 CUMMINS 93K214 DDC 93K218
OIL PERFORMANCE
CH-4 CG-4 CF-4

HIGH SULFUR DIESEL HIGH / LOW SULFUR DIESEL
CUMMINS CES 20076 MACK EO-M PLUS
CUMMINS CES 20077 Global DHD-1
CI-4 - EGR CES 20078 rev. CUMMINS MACK EO-N CES 20078 PREM PLUS 03 MACK EO-N PREM PLUS
RETARDED TIMING
1990
1995
1998
1999
Footer
2000
2001
2002
2003
2004
2007
ESPECIFICACIONES INTERNACONALES
API (Instituto Americano del Petleo - American Petroleum Institute) ACEA (Asociacin de fabricantes europeos de automviles - Association des Constructeurs Europeans dAutomobiles) ILSAC (Organizacion de fabricantes OEM patrocinada por Japn en EE.UU.) JASO (Organizacin japonesa de estndares para automviles) Todas las especificaciones son internacionales hasta el punto en que los fabricantes OEM exigen que se cumplan sus propias normas y las de sus pases, en cualquier parte del mundo donde se usen sus motores
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ESPECIFICACIONES INTERNACONALES
En EE.UU. Sistema de dos letras:
A la gasolina o los lubricantes de servicio se les asigna una serie de letras segn el mejor desempeo ms reciente, comenzando por API SA hasta API SM.
El equivalente para los vehculos diesel o comerciales usan la letra C en lugar de S; comenzando desde API CA a la categora ms reciente que es API CJ-4
En Europa Sistemas de cuatro letras : ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5 Aceites para motores de Gasolina/Diesel ACEA C1; C2; C3; C4 Aceites para motores compatibles con catalizadores ACEA E4; E6; E7; E9 Aceites para Motores Diesel de trabajo pesado
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EVALUACIN DEL DESEMPEO DEL LUBRICANTE API

MOTORES A GASOLINA Categora Estatus Servicio Para todos los motores de automviles actualmente en uso. Los aceites SM, introducidos en el 2004, estn diseados para brindar mejor resistencia ante la oxidacin, mayor proteccin contra depsitos, mejor proteccin anti desgaste y mejor desempeo a baja temperatura a lo largo de toda la vida til de aceite. Algunos aceites SM tambin cumplen la especificacin ms reciente de ILSAC y/o califican como Conservadores de Energa. Para los motores de automviles de 2004 y anteriores Para los motores de automviles de 2001 y anteriores Para los motores de 1996 y anteriores Para los motores de 1993 y anteriores
SM
Vigente
SL SJ SH SG
Vigente Vigente Obsoleto Obsoleto
SF
SE SD SC SB
Obsoleto
Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto
Para los motores de 1998 y anteriores

CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automviles a gasolina fabricados despus de 1979 CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automviles a gasolina fabricados despus de 1971. Su uso en motores ms modernos puede causar un desempeo poco satisfactorio o daos en el equipo
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automviles a gasolina fabricados despus de 1967. Su uso en motores ms modernos puede causar un desempeo poco satisfactorio o daos en el equipo
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automviles a gasolina fabricados despus de 1951. Su uso en motores ms modernos puede causar un desempeo poco satisfactorio o daos en el equipo CUIDADO: No contiene aditivos. No es adecuado para usar en motores de automviles a gasolina fabricados despus de 1930. Su uso en motores ms modernos puede causar un desempeo poco satisfactorio o daos en el equipo
SA
Obsoleto
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EVALUACIN DEL DESEMPEO DEL LUBRICANTE API

MOTORES DIESEL Categora Estatus Servicio Introducido el ao 2006. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseado para ajustarse al modelo de 2007, respecto a las normas sobre emisin de escapes en autopistas. Los aceites CJ-4 son compuestos para usar en todas las aplicaciones relacionadas con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con combustibles que tengan un contenido de azufre de ms de 15 ppm (0,0015% en peso) puede impactar la durabilidad del sistema postratamiento del escape y/o la duracin de los intervalos entre drenajes. Los aceites CJ-4 son efectivos como soporte de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se usan filtros de partculas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Ofrece proteccin ptima para controlar el envenenamiento del catalizador, bloqueo a los filtros de partculas, desgaste del motor, los depsitos en los pistones, la estabilidad a altas y bajas temperaturas, con propiedades para el manejo del holln, el espesamiento oxidativo, la formacin de espuma y la prdida de viscosidad debida al corte. Los aceites API CJ-4 exceden los criterios de desempeo de API CM con CI PLUS, Cl-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden lubricar efectivamente los motores que requieren esas Categoras de Servicio API. Cuando se usa el aceite CJ-4 con un combustible de ms de 15 ppm de azufre, se debe consultar con le fabricante del motor respecto a los intervalos de servicio. Introducido el ao 2002. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseado para ajustarse a los estndares sobre emisiones del escape para el 2004, implementados en el ao 2002. Los aceites CM estn formulados como soporte a la durabilidad del motor cuando se usa la recirculacin de los gases del escape (EGR) y estn destinados para usar con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG4 y Cl-4-4. Algunos aceites Cl-4 tambin califica para la categora CM PLUS. Introducido el ao 1998. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, diseado para cumplir los estndares sobre emisiones del escape de 1998. Los aceites CH-4 estn compuestos especficamente para usar con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, y CG-4. Introducido el ao 1995. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad y trabajo severo que usen combustible con un contenido de azufre menor de 0,5% en peso. Los aceites CG-4 son los requeridos para motores que cumplen los estndares sobre emisiones de 1994. Se pueden usar en lugar de los aceites CD, CE, y CF-4 Introducido el ao 1990. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, con aspiracin natural y con turbocarga. Se pueden usar en lugar de los aceites CD y CE. Introducido el ao 1994. Para motores de ciclos de dos tiempos, de trabajo severo. Se pueden usar en lugar de los aceites CD-Il. Introducido el ao 1994. Para motores rsticos, con inyeccin indirecta y otros motores diesel, incluyendo los que usan combustible con un contenido de azufre de ms de 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD.
CJ-4
Vigente
CI-4
Vigente
CH-4
Vigente
CG-4
Vigente
CF-4 CF-2 CF CE CD-II CD CC
Obsoleto Vigente Vigente Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto
Introducido el ao 1985. Para motores de cuatro-tiempos, de alta velocidad, con aspiracin natural y con turbocarga. Se pueden usar en lugar de los aceites CC y CD.
Introducido el ao 1985. Para motores de ciclos de dos tiempos. Introducido el ao 1955. Para ciertos motores con aspiracin natural y con turbocarga. CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados despus de 1990.
CB
CA
Obsoleto
Obsoleto
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados despus de 1961.

CUIDADO: No es adecuado para usar en motores diesel fabricados despus de 1959. 39
EVALUACIN DEL DESEMPEO DEL LUBRICANTE- ACEA

A/B: aceites para motores a gasolina y diesel
A1/B1 Aceite estable que mantiene su grado, para usar con intervalos prolongados entre drenajes, en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, especialmente diseados para poder usar aceites de baja friccin y baja viscosidad a altas temperaturas y alta tasa de corte de 2,6 mPa para xW/2O y de entre 2,9 y 3,5 mPa. Para todos los dems grados de viscosidad. Estos aceites no s on adecuado para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. A3/B3 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar en motores a gasolina de alto desempeo y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras y/o con largos intervalos entre drenajes si as lo especifica el fabricante del motor y para el uso de aceites de baja viscosidad durante todo el ao y/o para condiciones severas de operacin segn lo defina el fabricante del motor. A3/B4 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar en motores a gasolina de alto desempeo y de inyeccin directa, pero tambin adecuados para las aplicaciones descritas en el punto A3B3 A5/B5 Aceite estable que mantiene su grado, para usar con intervalos prolongados entre drenajes, en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, de alto desempeo, especialmente diseados para poder usar aceites de baja friccin y baja viscosidad a altas temperaturas y con alta tasa de corte (HTHS) de 2,9 a 3,5 mPa. Estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. C: aceites con compatibilidad cataltica C1 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehculos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, de alto desempeo, que requieren aceites de baja friccin, baja viscosidad, bajos en SAPS con una mnima viscosidad HTHS de 2,9 mPa. Estos aceites aumentan la vida til de los DPF y los TWC, manteniendo el ahorro en combustible del vehculo. Advertencia: estos aceites tiene los lmites ms bajos de SAPS y no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. C2 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehculos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, de alto desempeo, que requieren aceites de baja friccin, baja viscosidad, bajos en SAPS con una mnima viscosidad HTHS de 2,9 mPa. Estos aceites aumentan la vida til de los DPF y los TWC, manteniendo el ahorro en combustible del vehculo. Advertencia: estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. C3 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehculos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, de alto desempeo, con una mnima viscosidad HTHS de 3,5 mPa. Estos aceites aumentan la vida til de los DPF y los TWC. Advertencia: estos aceites no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. C4 Aceite estable que mantiene su grado, destinado para usar como catalizador en vehculos con DPF y TWC, en motores en motores a gasolina y en motores diesel para automviles y camionetas ligeras, de alto desempeo, que requieren aceites bajos en SAPS con una mnima viscosidad HTHS de 3,5 mPa. Estos aceites aumentan la vida til de los DPF y los TWC. Advertencia: estos aceites tiene los lmites ms bajos de SAPS y no son adecuados para usar en algunos motores. En caso de duda, consulte el manual o folleto del dueo. SAPS : Ceniza sulfatada, fsforo y azufre DPF: Filtro de partculas en diesel TWC : Catalizador de tres vas HTHS : Viscosidad a alta temperaturas y alta tasa de corte
EVALUACIN DEL DESEMPEO DEL LUBRICANTE- ACEA

E: aceites para motores diesel de trabajo pesado E4 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control excelente respecto a la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos segn las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores que no tienen filtros de partculas y algunos motores EGR, adems de algunos motores que incorporan sistemas para la reduccin de SCR NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario. E6 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control excelente respecto a la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos segn las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores EGR con o sin filtros de partculas y para algunos motores que incorporan sistemas para la reduccin de SCR NOx. La calidad E6 se recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partculas y est diseado para usarse con combustible diesel de bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario. E7 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del dimetro interno; adems ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del holln y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos segn las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores que no tienen filtros de partculas y la mayora de los motores EGR, adems de la mayora de los motores que incorporan sistemas para la reduccin de SCR NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario. E9 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del dimetro interno; adems ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del holln y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos segn las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin filtros de partculas y la mayora de los motores EGR, adems de la mayora de los motores que incorporan sistemas para la reduccin de SCR NOx. La calidad E9 se recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partculas y est diseado para usarse con combustible diesel de bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.
ESPECIFICACIONES DE LOS FABRICANTES OEM

BMW Daimler-Chrysler Ferrari Ford Renault MAN Rover Scania
Porsche
PSA
Volvo
VW
42

3 Lubricacion de Motores

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3 Lubricacion de Motores

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INTRODUCCIN A LOS ACEITES PARA MOTOR

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

El objeto de un motor de combustin interna es

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Los motores de combustin interna son:

Relativamente baratos (en comparacin con las turbinas a gas)

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TIPOS DE MOTORES MS COMUNES

Cmara de combustin Buja de encendido

Pistn Vlvula de lminas

Salida del Escape

Motores a Gasolina/ Nafta Usan la ignicin de una buja de encendido

Entrada de combustible Combustible

Componentes bsicos de un motor de 2 tiempos

Motores Diesel Sistema de encendido por calentamiento resultante de una compresin

Tipos menos comunes: Motores rotativos

ocurren en distintas partes del motor

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cigueal engranajes de distribucin

biela del cigeal

ELEMENTOS BSICOS DE LOS 4-TIEMPOS

CONDICIONES DE UN MOTOR DIESEL

Fondo del pistn T muy alta, de hasta 300C

INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Va que lleva el aceite hasta el cabezal del cilindro Pie de la biela

Galera principal del aceite Cojinete del rbol de leva

Bomba de aceite Filtro principal del aceite

Filtro del crter Crter

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

INTRODUCCIN A LOS MOTORES

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

ELEVADOR DE CUBETA MUELLE DE LA VLVULA

LEVA SUPERIOR DE ACCIN DIRECTA (alta friccin)

PIEZA EMPUJADORA (alta friccin)

EMPUJADOR DE BIELA (alta friccin)

INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Brazo oscilante Barra impulsora Elevador

Barra impulsora (alta friccin)

Empujador de rodillos (baja friccin)

INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Roles del conjunto de pistones:

Sellar los gases de combustin provenientes del crter

Transferir la energa al cigeal

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

anillo del pistn

anillos de compresin anillo de control aceite pistn

camisa del cilindro

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Pelcula de aceite Neblina de aceite Camisa del Pistn

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INTRODUCCIN A LOS MOTORES

Anillo de cierre entre pistn y eje del mbolo

Anillo de Cierre Buje del eje del mbolo

Casco o separador cojinete de la biela Tope

Fig. 3-6. Conjunto del pistn y la biela

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Porque Lubricar el motor?

Reducir la friccin Reducir la el desgaste Enfriar el sistema Prevenir la corrosin Limpieza