UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SISTEMA DE ENCENDIDO

GRUPO N6
OSCCO OSCCO GIANCARLOS DAVID PACHECHO HERRERO ARON SARAVIA ROJAS JESS ORLANDO

ESQUEMA DE ENCENDIDO
A LAS BUJAS

DISTRIBUIDOR

BOBINA ALTA TENSION BOBINA BAJA TENSION

BATERA

DEL CONTROLADOR DE ENCENDIDO

El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios para arrancar el motor de combustin. Un motor de combustin funciona cclicamente, es decir, tiene que realizar unos ciclos para poder aportar la energa mecnica necesaria para el objetivo al que se destina. Por lo tanto, deben ocurrir estos ciclos.

Debido a los avances en la electrnica durante los ltimos aos, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido. As como mltiples avances en cada uno de los elementos que los componen. Por esto a continuacin veremos los diferentes tipos de encendidos y la funcin que desempean cada uno de ellos.

1.- Sistema de encendido convencional. 2.- Sistema de encendido transistorizado. 3.- Sistema de encendido electrnico. 4.- Sistema de encendido completamente electrnico o DIS (sin distribuidor).

Consiste en que la corriente de baja tensin que genera la batera se transforma en corriente de alta tensin en la bobina que no es ms que un transformador y esta se transmite a cada una de las bujas del motor.

Los elementos que lo conforman son: Bateria, chapa de contacto, bobina, distribuidor, cables de alta tension y bujias

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

1.- Batera.- Esta es la que provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor. 2.- Chapa Contacto.- Bsicamente lo podemos considerar como un interruptor pero que en su evolucin ha sido integrado en el conjunto situado en la llave de contacto o mandado desde este por un rel.

3.- Bobina.- Es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, este conformado por 3 partes:
Arrollamiento primario: Suele tener entre 200 o 300 espiras. Arrollamiento secundario: El nmero de espiras es unas 100 veces las del primario, as que suele tener entre 20.000 o 30.000 espiras. Ncleo:. Es de hierro dulce o similar para transmitir y potenciar el magnetismo inducido. Tiene funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja

4.- Distribuidor.- Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un sistema de encendido.
Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario de la bobina. Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrfugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

Ruptor o platino de encendido.- Est formado por dos piezas, una fija que es el yunque, y otra mvil que es el martillo y que es movido por la leva segn el giro del motor como ya veremos. Cuando en su giro una de estas levas se apoya en el platino, lo empuja y por lo tanto se abre el interruptor para que la corriente deje de circular para provocar la chispa como ya hemos visto.

Condensador.- Se coloca en paralelo con el ruptor. Cuando se abre el ruptor (platino) y se crea la tensin en el primario, el condensador acta como un amortiguador de impulsos, porque sus placas empiezan a cargarse y gracias a esto se evita que salten chispas en el ruptor. Rotor de Distribuidor.- Es un interruptor que se encarga de dirigir la corriente de alta tensin a la salida de la tapa. El rotor gira a la mitad de vueltas que el cigeal, y el dedo gira a esta velocidad recibiendo la alta tensin y dirigindola hacia la salida del cilindro que halla en la tapa.

Tapa de Distribuidor.- En esta tapa se colocan estratgicamente las salidas que se conectan a las bujas. Se encarga de recibir la corriente de alta que ofrece el rotor y debe hacerlo en el punto adecuado.

Variador de Avance Centrfugo.- Sobre el eje se colocan dos masas, una en cada lado, de manera que cuando estas se desplacen por accin de la Fuerza centrfuga muevan la leva desplazndola. Para sujetar estas masas usamos unos muelles de igual constante elstica, o incluso de dos distintas para que acten en dos fases.

Variador de Avance por Vaco.- Tenemos un tubo conectado a la admisin que llega a una cmara en el distribuidor. Esa cmara es hermtica y est cerrada en un extremo por una membrana flexible. Esa membrana que por el otro lado est a la presin atmosfrica, se conecta con una varilla que se desplaza con ella y que acta moviendo la leva para adelantar el encendido.

VARIADOR DE AVANCE CENTRFUGO

VARIADOR DE AVANCE CENTRFUGO

Eje de distribuidor.- Es un eje metlico que se engrana con el rbol de levas, aprovechando que este ya gira a la mitad de vueltas que el motor, y lleva este giro a los otros elementos que estn unidos a l de forma fija o elstica, como las leva.

5.- Cables de Alta Tensin.- Se trata de un cable para cada buja. El cable es especial para alta tensin por lo que est muy bien aislado, y sus terminales se adaptan a la tuerca de conexin de la buja y a las salidas de la tapa del distribuidor por el otro, no es ms que un cable conductor de alta tensin.

6.- Bujas.- Est formada a grandes rasgos por un electrodo central unido en su extremo superior a la tuerca de conexin, donde conectaremos los cables de alta tensin que vienen del distribuidor. La alta tensin llega a la buja desde el distribuidor y llega al electrodo pasando al electrodo de masa provocando una chispa y calor, es como un minsculo rayo que inflama la mezcla. Si tenemos una tensin muy alta, la corriente ser capaz de superar un salto entre conductores de manera que siga su camino, y en ese salto, libera gran energa. Aprovecharemos esta energa en forma de calor para provocar la ignicin.

Este tipo de encendido se llama comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin ruptor. Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar dos tipos de encendido electrnico: Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. Encendido electrnico con generador Hall.

El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica.

El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V).

El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.

La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la bobina de encendido; pero adems tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la bobina como son: Limitacin de Corriente. Regulacin de Tiempo de Cierre.

Se considera un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) que utiliza unos generadores de seales elctricos o electrnicos para activar y desactivar el transistor de potencia del mdulo de encendido o ECU. .

VENTAJAS
Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecnicas. Se posibilita el aumento de la corriente de primario, de lo cual se beneficia el secundario y por tanto le energa disponible para la chispa en la buja.

No se desajusta, por lo que no requiere puesta a punto.

Debido a los avances en la electrnica durante los ltimos aos, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido:

Encendido con ayuda electrnica. Encendido por descarga de condensador. Encendido electrnico integral. Encendido electrnico DIS.

Con la evolucin de la electrnica se utilizo un transistor como interruptor, que permite manejar corrientes elctricas mucho ms elevadas que las admitidas por el ruptor.

Pudindose utilizar bobinas para corrientes elctricas en su arrollamiento primario de ms de 10 A.

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" que se basa en cargar un condensador con energa elctrica. Para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.

El distribuidor se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrnicos.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor, se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.