EL CAMINO

MAESTRIA EN TRANSPORTE Y COMUNICACIN TERRESTRE

MC. LORENZO BALDERAS MADERA

ABRIL 2013

EL CAMINO

Es la franja de terreno acondicionada para el trnsito vehicular; son parte integrante del mismo los accesos; intersecciones; paraderos; reas de descanso; rampas de emergencia; pasos peatonales, vehiculares y de ganado, y los dems servicios que se presten en l.

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ELEMENTOS BSICOS
El camino, propiamente dicho se encuentra alojado en una franja de terreno denominada derecho de va, misma que por ley tiene un ancho mnimo de 40.00 m, suficientes para alojar desde una carretera de dos carriles hasta una de cuatro, con calles laterales de servicio y dems elementos; entre otros, los carriles de cambio de velocidad, las reas para el ascenso y descenso de pasajeros, etc.

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CARRIL DE CIRCULACIN
El ancho de los carriles de circulacin en tangente flucta entre 3.00 y 3.70 m, dependiendo del vehculo de proyecto y de la capacidad y niveles de servicio que proporcionar la va a lo largo de su vida til; para los caminos B, A y ET el ancho mnimo de carril es de 3.50 m; para el resto de los caminos el valor mnimo es de 3.00 m, a excepcin de los rurales de un slo carril para ambos sentidos de circulacin, que es de 4.50m.

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ACOTAMIENTOS
Los acotamientos tienen por objeto: a) Suministrar seguridad al usuario al proporcionar, en caso de emergencia, un ancho adicional de superficie de rodamiento. b) Dar confinamiento al pavimento. c) Aumentar la distancia de visibilidad en curvas horizontales en secciones en corte y cuando se tenga una barrera central. d) Facilitar los trabajos de conservacin. El ancho del acotamiento derecho es de 2.50 a 3.00 m, y el izquierdo cuando la faja separadora central es angosta, de 2.00 m; si es ancha, el acotamiento izquierdo puede ser de 1 .00 m.
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SECCIN TRANSVERSAL
La complejidad de la seccin transversal de una carretera vara directamente con la importancia de la infraestructura. Se requerirn ms carriles para volmenes de diseo muy grandes, y con mayor necesidad si el porcentaje de transportes pesados es alto. La necesidad de mantener la integridad del trnsito pesado en instalaciones saturadas lleva a la creacin de carriles especiales y a la eliminacin de estacionamientos a la orilla de los carriles, de tal manera que se llega a la necesidad de construir calles laterales de servicio, separadas de la corriente principal con fajas separadoras laterales.

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SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal de las carreteras est compuesta de varios elementos, los cuales para el propsito de su clasificacin se concentran en tres amplios grupos: 1) la carretera en s, con sus tangentes y curvas, tanto verticales como horizontales 2) los elementos separadores del trnsito 3) las orillas de la carretera. Las dimensiones de cada uno se basan en la evaluacin de los factores de proyecto y del nivel de servicio establecido en la infraestructura propuesta.

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PENDIENTE DEL PAVIMENTO

Los pavimentos estn peraltados desde el centro hasta cada orilla del camino para prevenir el estancamiento del agua, y permitir el escurrimiento en forma expedita. Un 2% de bombeo es suficiente, sin embargo, pudiera utilizarse un valor mximo del 3%.

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HOMBROS

Se debern proveer a todo lo largo de las carreteras, ya que proporcionan seguridad en paradas eventuales a la orilla de los caminos, y para reducir las fallas estructurales en la parte exterior del pavimento. Las dimensiones de los hombros, generalmente son de 3.0 cm de ancho en todas las carreteras. En la seleccin de los materiales, el color y la textura de los hombros debe procurarse un contraste adecuado entre stos y el pavimento adyacente

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ANCHO DE CARRILES
El ancho mnimo ser de 3.00 m, sin embargo el recomendado es de 3.70 m, ya que proporciona mayor seguridad a los vehculos pesados, sobre todo cuando se encuentran en carriles adyacentes. Guarniciones Se usan para controlar el drenaje, delinear el camino y evitar encharcamientos en ciertas reas; hay dos tipos generales de guarniciones; montables y de barrera; las de barrera se disearon para prevenir o por lo menos impedir encharcamientos, y evitar que los vehculos las traspasen. Las guarniciones montables se concibieron para que puedan cruzarse fcilmente sin ningn riesgo a velocidades relativamente altas. Las montables son generalmente bajas (menos de 15 cm), y tienen un talud de 2:1 .

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FAJAS SEPARADORAS

Faja Separadora La funcin exacta que se espera desempee una faja separadora depende del grado de control de acceso que se le proporcione a la carretera, y si se permitirn vueltas izquierdas y cruces a nivel; as como espacio de refugio para los peatones, sealamientos y semforos; o como espacio de refugio para unidades descompuestas .
La importancia de una faja separadora como espacio para el drenaje depende del clima, la topografa y el nmero de carriles de trnsito. Su condicin para reducir el deslumbramiento vara con el alineamiento de la carretera, la velocidad de manejo y la forma como la carretera est siendo iluminada por otros medios. Con tal fin, la vegetacin en las fajas separadoras se utiliza frecuentemente para reducir el deslumbramiento . Su concepto ofrece flexibilidad al planeador y al diseador, proveyndoles de espacios para expansiones futuras de la obra.
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FAJAS SEPARADORAS
Dependiendo del terreno y del valor de la tierra, las fajas pueden proveer del espacio en el mbito diferencial para separar perfiles de la carretera, dispositivos estructurales, carriles de cambio de velocidad, y rampas de acceso. Algunas veces se clasifican como atravesables y de detencin. Una faja separadora atravesable comnmente consiste en lneas pintadas, tachuelas y un rea de pavimento de color, o textura contrastante- no representa una barrera fsica para el movimiento del trnsito. Una faja separadora de detencin es aquella que puede incorporar cualquiera de los aditamentos de la atravesable, ms una barrera fsica menor tal como una guarnicin montable. Una barrera media consiste en un guarda riel, arbustos o cualquier tipo de muro el cual el trnsito no pueda cruzar intencionalmente.
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OBJETOS FIJOS
Todos los objetos fijos cerca de la carretera tienen que ser eliminados . Los rboles deben rodear se de arbustos que formen un cojn grueso y estar alineados para que configuren una lnea d e barrera . Los Guardarrieles e n los pasos a desnivel deben ser continuos con los rieles del puente para dar el efecto de armona entre e l puente y e l diseo d e la carretera . Anc ho d e l derec ho d e va En e l pasado, e l ancho del derecho de va se seleccionaba dependiendo del tipo de carretera que se iba a construir ; se conver ta entonces en un factor d e control en las condiciones d e diseo . Aunque esta prctica an permanece, en cier to grado se est haciendo ms frecuente que los requerimientos para e l derecho de va se establez can con base en e l diseo completo . Debe tomar se especial atencin en los requerimientos futuros s se prevn ampliaciones u otros cambios . En algunos casos, un diseo mnimo puede ser econmico y adecuado por un periodo cor to ; pero s se espera que el trnsito aumente significativamente y con ello e l nmero de carriles y lleguen a necesitar se inter secciones a nivel, se debern valorar alternativas de construccin por etapas, contra una sola obra que desde e l inicio no requiera ampliaciones e n e l horiz onte de proyecto. En estos casos, pueden realizar se estudios econmicos a travs de escenarios d e construccin, por tanto, e l derec ho d e va debe adquirir se inicialmente para permitir e l ltimo desarrollo de la carretera .
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ANCHO DEL DERECHO DE VA

En el pasado, el ancho del derecho de va se seleccionaba dependiendo del tipo de carretera que se iba a construir; se converta entonces en un factor de control en las condiciones de diseo. Aunque esta prctica an permanece, en cierto grado se est haciendo ms frecuente que los requerimientos para el derecho de va se establezcan con base en el diseo completo. Debe tomarse especial atencin en los requerimientos futuros s se prevn ampliaciones u otros cambios. En algunos casos, un diseo mnimo puede ser econmico y adecuado por un periodo corto; pero s se espera que el trnsito aumente significativamente y con ello el nmero de carriles y lleguen a necesitarse intersecciones a nivel, se debern valorar alternativas de construccin por etapas, contra una sola obra que desde el inicio no requiera ampliaciones en el horizonte de proyecto. En estos casos, pueden realizarse estudios econmicos a travs de escenarios de construccin, por tanto, el derecho de va debe adquirirse inicialmente para permitir el ltimo desarrollo de la carretera.
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CARRETERA
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CARRETERAS
Bajo esta denominacin se designan a las vas rurales o suburbanas cuyas caractersticas esenciales son el flujo continuo, pueden o no tener faja separadora central y acceso no controlado. Se consideran dos tipos de carreteras : las de carriles mltiples y las de dos carriles.

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CARRETERAS DE CARRILES MLTIPLES

Las carreteras de carriles mltiples son las que tienen dos o ms carriles por sentido, no tienen control de acceso y no necesariamente estn divididas como las autopistas.

Estas caractersticas generan ciertas interferencias y/o fricciones entre los flujos de trnsito, ocasionando que la operacin sea de menor calidad a la obtenida en autopistas.
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 El anlisis de estas carreteras es muy similar, en estructura, al de los segmentos bsicos en autopistas; as:

Vsi = cj (V/c)i N fa fVP fC fT

Todas las variables y factores tienen el mismo significado que para las autopistas, excepto por f T que corresponde al factor de influencia del tipo de carretera.
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La diferencia entre carreteras divididas o no es la presencia o ausencia de la faja separadora central.

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Una carretera con ms de seis entradas o salidas por km se considera suburbana.

LA DIFERENCIA ENTRE RURAL O SUBURBANA

Depende del desarroll o en las z onas aledaas, que se traduce en la frecuencia de entradas y salidas a la carretera .