Recomendaciones de Instalacin

Recomendaciones de Instalacin

Sistema de admisin de aire Sistema de escape Sistema de combustible Sistema de montaje del motor Sistema de llenado y deaeracin Sistema de enfriamiento (aire y refrigerante)

Sistema de Admisin de Aire

El sistema de admisin de aire deber proveer un adecuado suministro de aire limpio y dentro de los limites de temperatura y restriccin establecidos para cada motor.
El sistema de filtrado de aire debe ser capaz de filtrar partculas dainas de suciedad y mantener la restriccin del sistema dentro de los limites con un intervalo de servicio aceptable para el cliente El sistema de admisin de aire tambin debe ser capaz de remover el agua que ingrese al sistema para prevenir daos al filtro y otros componentes. La unin entre componentes deber mantener un sellado efectivo para prevenir la entrada de suciedad, contaminantes o incluso aire caliente del compartimiento del motor.

Componentes del sistema de admisin de aire

Toma de Aire Prefiltro / Trampa de agua Filtro de Aire Tuberas Indicador de restriccin Mangueras

Componentes del sistema de admisin de aire

La ubicacin de admisin de aire (toma de aire) debe evitar la admisin de:

Aire del compartimiento del motor. Lluvia y polvo del camino. Gases de escape.

Componentes del sistema de admisin de aire

Componentes del sistema de admisin de aire

Prefiltro / Trampa de agua
Extiende la vida del filtro, reduciendo la cantidad de polvo, agua y partculas slidas que entran al sistema de aire. (80% moisture)

INERTIAL SEPARATOR 7

Componentes del sistema de admisin de aire

Filtro de Aire:
Elemento necesario para eliminar las impurezas del aire antes de entrar a la cmara de combustin
El polvo y otros contaminante en el aire que ingresa al motor es la principal fuente de desgaste de los componentes internos del motor (99.9% SAE J726).
100 partculas 0.1 partculas Flujo de aire limpio

99.9

Flujo de Partculas
8

Componentes del sistema de admisin de aire

FLUJO DE AIRE
DIFERENCIA ENTRE FILTRO DE FLUJO NORMAL Y FLUJO INVERTIDO

Flujo normal

Flujo invertido

Mal sellado en tapa de inspeccin ocasiona ingestin de polvo al motor

Del ambiente

Hacia motor

Hacia motor
Del ambiente
9

Componentes del sistema de admisin de aire

El filtro de aire debe proveer un intervalo de servicio adecuado al ambiente en que el vehculo estar operando Capacidad de retencin de polvo: Es la cantidad de polvo que puede retener un filtro de aire por cada unidad de rea de la media filtrante.

Tipo de Filtro

Aplicacin recomendada
Tractocamiones autobuses 100 % carretera Tractocamiones autobuses 50 % carretera Construccin minera 0 % carretera

Capacidad de retencin de polvo requerida

Servicio ligero Servicio medio Servicio pesado

10

1.5 gms / CFM 1.5 gms / CFM

3.0 gms / CFM

Componentes del sistema de admisin de aire

Tipos de filtrado

Tipo de filtro

Una etapa Mandatorio Mandatorio Mandatorio y mas efectivo

Dos etapas Opcional Mandatorio Mandatorio y mas efectivo

Filtro de seguridad Opcional Opcional Mandatorio

Servicio ligero
Servicio medio

Servicio pesado

11

Componentes del sistema de admisin de aire

Tuberas:
Tienen la funcin de transportar el aire del ambiente hasta el motor con la mnima restriccin posible.

Caractersticas Principales:
Fabricado de Material no corrosible (acero aluminizado mandatorio despus del filtro) Tuberas preformadas para evitarla soldadura.

12

Componentes del sistema de admisin de aire

Indicador de restriccin (mandatorio)
Dispositivo que sirve para monitorear la restriccin de entrada de aire al turbo. Debe ser instalado despus del filtro y lo mas cercano al turbo. Debe contener una conexin filtrante.

13

Componentes del sistema de admisin de aire

Indicador de restriccin (ubicacin)

14

Componentes del sistema de admisin de aire

Mangueras:
Se utilizan para realizar las uniones entre las partes rgidas (TurboTubera-Filtro) Absorben el movimiento relativo entre el motor y Chasis.

Caractersticas principales: Resistente a colapsos con restricciones hasta de 60 in-H2O. Soportar la presin de las abrazaderas. Resistente a la temperatura de compartimiento motor.
Para tener un comportamiento aceptable las mangueras deben ser de etileno/propileno

15

Requerimientos del sistema

La ubicacin de admisin de aire debe evitar la admisin de:

Aire del compartimento del motor. Lluvia y polvo del camino. Gases de escape.
La temperatura del aire de admisin debe estar por abajo del lmite. La restriccin del sistema debe cumplir el valor de la hoja de datos Material de tubera no corrosible, acero aluminizado despus de filtro. Abrazaderas que aseguren el sellado de 360 de circunferencia, despus del filtro (Tbolt). Uniones abatibles slo antes del filtro de aire. Servicio rutinario del motor sin desmontar el sistema de admisin de aire. Se necesita un dispositivo de paro si se opera en un lugar con gases/vapores combustibles.
16

Factores de diseo del sistema de admisin de aire

Flujo de aire del modelo de motor. Restriccin mxima del modelo de motor. Nivel de polvo en el ambiente donde trabajara el vehculo. Intervalos de servicio deseado.

Nomogrficas de Restriccin.

17

18

Ejemplo de nomogrfca de restriccin

Restriccin de aire para los codos de 90

19

Sistema de escape
La Contrapresin de gases de escape debe estar dentro de los lmites marcados por Cummins (Hoja de datos del motor). El sistema debe prevenir la entrada de agua al motor en caso de lluvia o en caso de que ingrese agua al escape. El sistema deber dispersar los gases de escape para no afectar al filtro de aire, sistema de enfriamiento y/o al operador del vehculo.

Deber ser diseado limitando o minimizando el momento esttico sobre el Turbocargador.

En caso de instalar Freno de escape no deber generar restriccin excesiva cuando la vlvula est abierta, cumplir el valor de contrapresin cuando opere y deber calcularse para evitar esfuerzos excesivos al turbocargador. No debe usarse freno de escape Turbocargadores de Geometra Variable. en motores que usan

20

Contrapresin de gases de escape

La contrapresin afecta en la salida de potencia del motor as como en la eficiencia y control de temperatura de componentes internos. Depende del diseo de los componentes del sistema as como diversos factores como:

Mofle, tubera, freno de escape y turboconvertidores.

Tamao de los tubos de escape Nomografa de contrapresin Pruebas a mxima potencia En hoja de datos del motor est la mxima restriccin

21

Contrapresin de gases de escape

Tamaos comunes de tuberas de escape para varios tamaos de motor: Desplazamiento/motor Abajo de 6.0 L 6.0L -10.0L 10.0L- 14L Arriba de 14L Tamao del tubo (OD) 3.0 in 4.0 in 5.0 in 5.0 in (76 mm) (102 mm) (127 mm) (127 mm) 6.0 in (152 mm)

22

Entrada de Agua
Agua en el turbo daa baleros y sellos puede evitarse con :
Trampa de agua Mofle horizontal Drenaje

23

Dispersin de gases de escape

Evitar gases en compartimiento del operador y del motor.
El holln del escape daara pronto el filtro de aire

Si el escape y la admisin de aire estn muy prximos:

El escape debe de estar por arriba y en direccin opuesta de la admisin. Si existe un deflector de aire, stos deben de estar a un lado o arriba del deflector para evitar el retorno del escape a la admisin.

24

Momento esttico del turbocargador

Largo de tubera al primer soporte = L

L/4

Soporte Soportado por el soporte de la tubera

Freno Soportado por el turbo

Momento esttico en el Turbo = peso del freno x D + Peso de la tubera por pie x L/2 x L/4

25

Montaje del Sistema

Montaje slido. Son soportes rgidos al chasis o a la cabina, a veces usan aisladores. Permiten poco movimiento.
Una seccin espiral debe de estar entre el turbo y el primer soporte. (Absorbe movimientos y expansin trmica)

El primer soporte debera de estar entre 1.3 a 2 mts (4-6 ft) del turbo.

Montaje suspendido. Se usan elementos flexibles de

hule para suspender el sistema.
No es necesaria una seccin espiral. El primer soporte debera de estar ente 1.3 a 2 mts (4-6 ft) del turbo.
26

Montaje del Sistema

27

Equipo adicional
Freno de escape Cumplir con la restriccin cuando est abierto. Dimetro interno cercano al de la tubera. Cumplir con la contrapresin al estar operando. AEB 62.04.

No exceder el momento esttico en el turbo. Preferible a moverlo que agregar nuevo soporte.

Turboconvertidor
Revisar restricciones y momentos.
Incluye pirmetro si se usa en movimiento

28

Sistema de Combustible Sistema de alta presin (engine fuel system)

Es la parte encargada de la inyeccin, genera altas presiones de inyeccin para una combustin eficiente y de bajas emisiones y determina la dosificacin y sincronizacin de combustible al motor. Se compone de bomba de alta presin y sistema de inyectores.

Sistema de baja presin (Vehicle fuel system)

Su funcin es proveer combustible al motor dentro de los limites de temperatura y restriccin especificados por Cummins (EDS) para permitir al SISTEMA operar adecuadamente y al motor producir la potencia de salida especificada. Se compone generalmente de tanque de combustible, lnea de suministro, filtro primario y separador de agua, bomba de transferencia (SA), Filtro secundario y lnea de retorno.

29

Sistema de Suministro de Combustible

Transfiere el combustible desde la parte inferior del tanque a la entrada de combustible del motor

Generalmente incluye tubo de succin en el tanque, mangueras y conexiones

Puede incluir vlvulas de corte, filtro de combustible y calentadores de combustible

Debe cumplir la Mxima Restriccin @ Entrada de la Bomba con filtro limpio marcada en la Hoja de Datos del Motor

Las mangueras de suministro deben ser compatibles

30

Filtracin de Combustible

Elemento filtrante es ingeniado para proteger de daos al sistema de

combustible del motor

Localizacin del filtro Se recomienda el uso del filtro proporcionado con el motor, si otro filtro es usado con el motor, este debe cumplir con los mismos requerimientos de

filtracin y separacin de agua

31

Sistema de Retorno de Combustible

Transfiere el combustible desde la conexin de retorno del motor hacia el tanque de combustible. Generalmente incluye conexin de retorno, lnea igualadora (tanques duales), y conexiones en los tanques Puede incluir enfriadores de combustible, vlvulas de corte, vlvula check o tubo de cada El sistema completo de retorno de combustible debe cumplir con los lmites de Mxima Restriccin en Lnea de Retorno especificada en la hoja de datos del motor Longitud corta entre motor y tanques Vlvulas check en suministro y retorno en motores con sistemas de combustible HPI y PT

32

Diseo de Tanque de Combustible

Su principal funcin es contener el combustible para darle autonoma a la unidad o equipo.

Tiene como funcin secundaria el enfriar al combustible Retorno motores 10 L y arriba

Venteo Cuello de Llenado Extendido

Separacin 12

33

Retorno motores abajo 10L

Suministro Combustible

Control de Temperatura de Combustible

Altas temperaturas en el combustible = perdida de potencia, durabilidad de componentes.

Gua para el enfriamiento de combustible en aplicaciones automotrices Control de Temperatura de Combustible Diseo de vehculo y aplicacin Motores abajo de 10L Motores arriba de 10L El combustible circula por ambos tanques Vehculos en carretera con tanques dobles Vehculos en carretera con tanque sencillo No necesita tratamiento No necesita tratamiento Vehculo de entrega urbana con tanque sencillo Autobus, autobus escolar,RV Mezcladora de cemento, camin de bomberos, vehculo con turboconvertidor Aplicaciones donde se opera el PTO arriba de 1000rpm por largos periodos de tiempo No necesita tratamiento No necesita tratamiento Enfriado de combustible con aire ambiente No necesita tratamiento

Enfriador de combustible con Enfriador de combustible con flujo de aire por ventilador flujo de aire por ventilador

34

Sistemas de Combustible Motores Cummins

Sistema VP44

Utilizado en el motor ISB Incluye Bomba de Levante, Filtro combustible y Bomba VP44 En Mxico se requiere filtro primario

Bomba VP44 Bomba de Levante

Filtro Combustible

Filtro Primario
35

Sistemas de Combustible Motores Cummins

Sistema CAPS (obsoleto, HPCR)

Utilizado en el motor ISC e ISL Incluye Bomba de Levante, Filtro combustible y Bomba CAPS En Mxico se requiere filtro primario

Bomba CAPS

Filtro Combustible

Bomba de Levante
36

Filtro Primario

Sistemas de Combustible Motores Cummins

Sistema PT

Utilizado en el motor ISM y N14 Incluye Filtro combustible y Bomba PT En Mxico se requiere filtro primario para el N14 En el ISM el combustible pasa directamente al filtro de combustible

Filtro Primario

Bomba PT

Filtro Combustible
37

Sistemas de Combustible Motores Cummins

Sistema HPI

Utilizado en el motor ISX y Signature 600 Incluye Filtro combustible e IFSM (Injector Fuel System Manager) En Mxico se requiere filtro remoto

Filtro Remoto

IFSM

Filtro Combustible FS1007 (Debe ser removido)

38

Sistema de Montaje de Motor Requerimientos

Proveer el adecuado aislamiento al vehculo.
Limitar los movimientos del motor causados por las fuerzas de encendido, choque, reaccin de torque y condiciones del camino.

Limitar el momento esttico en la cara trasera del block.

Proveer la adecuada flexibilidad en todas las conexiones del motor al chasis. Prevenir el esfuerzo excesivo de los componentes del motor debido a las deflexiones transmitidas por el sistema de montaje.

39

Fuentes de Vibracin
Motores de 6 Cilindros
Principales causas
Fuerzas de Inercia
Rotacin de Componentes Internos y Externos

Fuerzas de Explosiones
Explosiones en los cilindros

40

Frecuencia
La frecuencia de los impulsos de las explosiones es determinada por:
Numero de Cilindros Diseo de motor Velocidad de motor

Ejemplo: 3 Explosiones/Rev

Un motor de cuatro tiempos completa un ciclo cada dos revoluciones. Un motor de seis cilindros tiene tres encendidos por revolucin. La frecuencia de encendido es tres veces la velocidad de rotacin del motor.
41

Calcular la Frecuencia

Ejercicio
Motor de 6 cilindros Motor de 4 Tiempos Velocidad de motor 600 RPM

Cual es la frecuencia vibracional del motor

3 x 600 = 1800 Encendidos/min. 1800/60 = 30 Hz (Ciclos/seg.)

42

Transmisibilidad
Que es ?
Cantidad de vibracin del motor trasmitida por medio del sistema de montaje al vehculo. La efectividad del sistema de montaje Transmisibilidad > 1
Mayor transferencia de vibracin Funcionamiento cerca o en resonancia No deseable

Transmisibilidad < 1 ( Ideal < 0.4 )

Menor transferencia de vibracin Aislamiento Deseable
43

Relacin de Frecuenca
Relacin entre la frecuencia del motor y la frecuencia natural del sistema de montaje Cummins requiere que la relacin de frecuencia sea al menos de 2 Rf = Fd / Fn Rf = Relacin de frecuencia Fd = Frecuencia de disturbio de motor

Fn = Frecuencia Natural del montaje

44

Relacin de Frecuenca
Cual debe ser la mxima frecuencia natural del sistema de montaje, para un motor de 6 cilindros. Si para un motor de 6 cilindros la Fd es 30 Hz

La Fn debe ser mximo de 15 Hz

Factor de Amortiguamiento Factor de absorcin de vibracin del material usado en los tacones Tpicamente 0.1
45

Transmisibilidad / Rf / Damping Factor

46

Efectividad del Montaje

La efectividad del aislamiento del montaje depende de: La Frecuencia de disturbio del Motor. El Sistema de Montaje del Motor.

Si la frecuencia de disturbio del motor y la frecuencia del sistema del montaje se acercan en resonancia, se incrementara demasiado la vibracin.

47

Limitacin de Movimiento
Prevenir contacto entre el motor y componentes a su alrededor Motor-Transmisin se mueven debido a:
Fuerzas de Explosiones Reacciones al torque Condiciones del Camino Arranques y frenados Deformaciones del Chasis

48

Limitacin de movimiento
Fuerzas de Explosiones

49

Limitacin de Movimiento
Reaccin al Torque
Es tpicamente absorbida por los soportes traseros en un sistema de montaje de tres puntos

50

Limitacin de Momento Esttico RFOB

Momento de flexin en la cara trasera del bloque.
Es el resultado del peso y longitud de la transmisin y de la posicin del montaje trasero.

RFOB (Rear face Of Block)

51

Transmisibilidad

We = Peso hmedo del motor Wt = Peso hmedo de la transmisin incluye accesorios. R1 = Es la reaccin de torque en el soporte Frontal R2 = Es la reaccin de torque en el soporte Trasero Mx = Momento de flexin en la cara trasera del block

L1 - L8 = Distancias horizontales entre soportes y centros de gravedad.

R2 = (We L1 + WtL4) / L3 R1 = We + Wt - R2

Mx = R2L6 - WtL7 / 12
Lo anterior ( Mx ) Puede ser comprobado por: Mx = R1L2 -We(L2-L1) / 12
52

Limitacin de Momento Esttico RFOB

Si el momento de flexin en el block es excedido, se deber mover los puntos de montaje trasero o utilizar un soporte auxiliar en la transmisin.

53

Seleccin de Tacones
Los soportes traseros son los que cargan con el peso del paquete motor-Transmisin, as que debe ser colocados los mas cercano al eje de rotacin del motor

54

Seleccin de Tacones
Los soportes delanteros estn muy alejados del eje de rotacin del motor, ocasionando un movimiento lado - lado. Por lo que se requiere que los soportes sean suaves en el movimiento horizontal.

55

Seleccin de Tacones
Los soportes delanteros del tipo barril no deben ser utilizados en montajes de motor trasero donde se tengan cargas laterales.
Ventilador Aire Acondicionador

Se deber asegurar que el momento de flexin en el cigeal no exceda los lmites marcados por el motor.
56

Defleccin del Chassis

El sistema de montaje del motor debe ser lo suficientemente flexible para absorber la deflexin del chasis en los puntos de montaje a un nivel en el cual no produzca falla.

Como la deflexin en el chasis es no bien entendida, el impacto del sistema de montaje es generalmente determinado con pruebas de durabilidad o pruebas de laboratorio (no Cummins)

57

Flexibilidad de las conexiones Motor - Chassis

Deben de tener suficiente flexibilidad:

Tuberas de refrigerante al radiador, calefaccin de la cabina y dispositivos
auxiliares.

Tubera del poste enfriador aire-aire.

Tubera de aceite de la transmisin al enfriador o al filtro remoto.

Tubera de Combustible. Mangueras de aceite para cambios rpidos de aceite de lubricacin.

58

Flexibilidad de las conexiones Motor - Chassis

Deben de tener suficiente flexibilidad:

Tuberas de admisin de aire y de escape.
Cableado de la marcha. Bayoneta montada en el marco soportes de tubo de llenado. Conexin de tierra del motor al marco. Descarga de aire comprimido. Enlace de acelerador, cambio y embrague

59

Sistema de LLenado y Deaeracin

Facilita el llenado y el enfriamiento, purgando el aire atrapado durante el llenado, adems de proveer constantemente agua en la bomba para mantener el flujo adecuado en el sistema en cualquier momento de operacin del motor.

60

Componentes del Sistema de LLenado y Deaeracin

61

Componentes del Sistema de LLenado y Deaeracin

Tapn de presin Tanque de deareacin Ventilacin del radiador

Ventilacin del motor Lnea de llenado Motor Bomba de agua Radiador

62

Componentes del Sistema de LLenado y Deaeracin

Manguera de Venteo Radiador Tapn de presin
Tapn de llenado

Tanque de deareacin

Manguera de Llenado
63

Requerimientos de LLenado y Deaeracin

Llenar a 5 gpm mnimo. Desarrollar y mantener la presin del sistema de enfriamiento dentro de los primeros 15 segundos despus del arranque. De no llenar a 5 gpm, se puede llenar a 4 3 gpm siempre y cuando :

. Se incorpore una etiqueta visible indicando que existe un procedimiento especial de llenado

Mnimo 6% de volumen de expansin (por encima de la marca de Mximo llenado en fro). Se incorpore un sensor de bajo nivel de refrigerante con una advertencia para el conductor
64

Requerimientos de LLenado y Deaeracin

Volumen de reserva debe ser 1% mayor que el volumen no llenado en el llenado inicial y por lo menos el 5 % del volumen total del sistema Tapn de tanque debe cumplir con la presin marcada en la hoja de datos del motor. Los motores de desplazamiento superior a 6 litros deben usar un sistema de deaeracin positiva, (sistema presurizado).

Motor
65

Motor

Requerimientos de LLenado y Deaeracin

Para los sistemas de deareacin positiva:
Las lneas de ventilacin del motor y el radiador, deben entrar arriba del nivel de agua (caliente) en el volumen de expansin en el tanque de deareacin Las lneas de venteo no deben estar unidas en T

La deareacin debe ser terminada en menos de 25 minutos

Presin positiva en la entrada de la bomba a la velocidad gobernada con el termostato totalmente abierto y sin tapn de presin
Tapn de presin Ventilacin del radiador Tanque de deareacin

Ventilacin del motor

66

Sistema de Llenado / Deaeracin

Diagramas de sistema de deareacin positiva Proceso de llenado y ventilacin Diseos de tanque de deareacin Tapones de presin Diagrama de sistema de tanque de expansin

Ubicacin del tapn de presin en el tanque del radiador

67

Sistema de Deaeracin Positiva

Tanque de deareacin

Ventilacin del radiador

Ventilacin del motor Lnea de llenado

Radiador

Motor Bomba de agua

68

Sistema de Deaeracin Positiva

Tapn de presin Tanque de deaeracin Ventilacin del motor Radiador Lnea de llenado Motor Bomba de agua

69

Despus del Arranque Termostato Cerrado

Tanque de deaeracin Ventilacin del radiador

Presurizado por la bomba de agua

Ventilacin del motor

Lnea de llenado

Radiador

70

Despus del Arranque Termostato Abierto

Tanque de deaeracin Presurizado por bomba de agua Ventilacin del motor Lnea de llenado Motor Bomba de agua Ventilacin del radiador

Radiador

71

Buen Ejemplo de Tanque de Deaeracin Traslucido

Tapn de presin Lneas de ventilacin Cuello de llenado 6% Espacio de expansin

Lleno caliente Lleno fro

Volumen de reserva

Nivel mnimo de refrigerante para evitar que el aire entre por la lnea de llenado

Sensor de nivel de refrigerante Lnea de llenado

72

Buen Ejemplo de Tanque de Deaeracin de Acero

Tapn de presin Lneas de ventilacin Cuello de llenado con extensin

6% Espacio de expansin

Orificio de ventilacin en el cuello de llenado

Fro lleno Mirilla

Volumen de reserva

Nivel mnimo de refrigerante para evitar que entre por la lnea de llenado Lnea de llenado

Sensor de nivel de refrigerante

73

Tapones de Presin

Se usa un tapn de sello sencillo en los sistemas de deaeracin positiva

Sello

74

Ubicacin del Tapn de Presin

Mal diseo - El tapn de presin no est ubicado en el punto ms alto del tanque

Mejor diseo - el tapn de presin est ubicado en el punto ms alto del tanque.

El mejor diseo - deflector en el tanque para auxiliar en la separacin del aire bajo el tapn.

75

Tapones de Presin en Radiadores de Flujo Cruzado

Mal diseo - tapn de presin ubicado en el rea de alta velocidad cerca de la conexin de agua

Mejor diseo - tapn de presin ubicado en la parte superior del tanque opuesto en un rea de menor velocidad

76

Procedimientos de Llenado y Deaeracin

Las pruebas de llenado, deareacin, y volumen de reserva para los sistemas de deareacin positiva miden: Volumen de llenado Tiempo de deaeracin Volumen de expansin Volumen de reserva Alarmas de refrigerante

Incluye necesidades especiales de la serie B

77

Deficiencias en los Sistemas de Llenado y Deaeracin

Problemas en el Llenado:
- Conexiones, tuberas o mangueras con dimetros muy pequeos y/o obstruidas.

Longitudes excesivas y ruteados inadecuados (mangueras ahorcadas). Mal diseo del radiador.

Insuficiente No. de tubos o dimetros muy pequeos. Mala colocacin de lnea de venteo. Lneas de venteo obstruidas

78

Deficiencias en los Sistemas de Llenado y Deaeracin

Mala Deareacin
Mal diseo de tanque de deareacin. Insuficiente volumen de expansin. Rompeolas deficiente

Entrada de lneas de venteo, abajo del nivel mximo de agua en el tanque.

Gollete sin orificio de ventilacin. Volumen de reserva muy pequeo.

79

Sistema de Enfriamiento
Los componentes del sistema de enfriamiento controlan que el refrigerante, aire en el mltiple de admisin y el aceite del motor - transmisin, estn dentro de los rangos de temperatura deseados durante la operacin del vehculo.
Debe mantener estos factores dentro de los limites mximos de operacin del motor bajo condiciones de alta temperatura ambiente

80

Componentes del Sistema de Enfriamiento

Externos al Motor
Radiador Postenfriador (CAC) Ventilador Embrague de Ventilador Tolva Paneles de Recirculacin

Enfriadores de Transmisin

Internos al Motor
Bomba de Agua Termostato (s)
81

82

83

Requerimientos de Desempeo del Motor

Depende de la mxima temperatura ambiente en la que operara la unidad.

El Diferencial del refrigerante con respecto al ambiente esta definido para prevenir que la salida del refrigerante del motor exceda la mxima temperatura del refrigerante cuando opera en la condiciones mas severas. En la mayora de los vehculos en carretera, las mas severas condiciones ocurren cuando: El vehculo esta ascendiendo una larga, continua e inclinada pendiente. Cuando la unidad es cargada a su mxima capacidad (GCW or GVW) En altas temperaturas ambiente. En las condiciones anteriores el motor tiene su mayor rechazo de calor y la velocidad vehicular es relativamente baja.

84

Terminologa
LAT = Limit Ambient Temperature (Temperatura Ambiente Limite)
Es la mxima temperatura ambiente a la cual el motor puede operar a potencia pico, antes de alcanzar su mxima temperatura.

LAT = TTT - TTD

TTT = Top Tank Temperature (Mxima Temperatura de Refrigerante Permitida por el motor )
TTD = Top Tank Temperature Diferential ( Diferencial del refrigerante con respecto al ambiente ) Ejemplo: Mxima temperatura del motor Diferencial del refrigerante con respecto al ambiente (TTD) 100 C 59C

Temperatura Ambiente Lmite

85

41 C

Terminologa
TTD (Diferencial del refrigerante con respecto al Ambiente)
Es el resultado de la mxima temperatura del refrigerante menos la temperatura ambiente durante el desarrollo de una prueba de enfriamiento TTD = TTT Tamb

IMTD (Diferencial del aire con respecto al Ambiente)

Es el resultado de la maxima temperatura del aire en el multiple de admision menos la temperatura ambiente durante el desarrollo de una prueba de enfriamiento IMTD = IMT Tamb
86

Nivel de Enfriamiento por rea Geogrfica

Level 1 Northern Africa (North of 15 N) and Middle East Level 2 U.S. (except Alaska and Hawaii), Mexico, U.S.S.R.(South of 45 N), China (South of 45 N), Korea,
Australia, Southern Africa (South of 10 S), and Argentina

Level 3 Europe (South of 54 N), South America (except Argentina), Central Africa (between 15 N and 10
S), India, South Eastern Asia, Malaysia, Indonesia, Philippines,New Zealand, Taiwan, Madagascar, Hawaii, Caribbean Islands,and Canada (South of 54 N).

Level 4 Japan, U.K., Europe (North of 54 N), Canada (North of 54 N), Scandinavia, U.S.S.R. (North of 45
N), China (North of 45 N),Siberia, and Alaska

Estandar de Enfriamiento (LAT a 50-50 Agua-Refrigerante)

Nivel
1 2 3 4

Potencia Torque
46 C 41 C 38 C 33 C 41 C 36 C 33 C 28 C

87

Factores de Correccin
Si la altitud donde se corre la prueba esta arriba de 305mt, los valores de TTD e IMTD tienen que ser ajustados debido al efecto de la altitud sobre el sistema de enfriamiento. La correccin por altitud es como sigue:
Factor de correccin del TTD = (Altitud promedio - 152 mt / 305 mt) x (1.4C) Factor de correccin del IMTD = (Altitud promedio - 152 mt / 305 mt) x (0.5C)

Una vez obtenido el factor de correccin, se deber aplicar a los valores de prueba: TTDcorrected = TTDtest - Fc IMTDcorrected = IMTDtest - Fc
88

Ejercicio
Durante la prueba de un motor ISM instalado en una unidad T600 la temperatura de salida de refrigerante es de 97C y la temperatura del aire en el mltiple de admisin es de 56C, la unidad esta siendo probada en la ciudad de Quertaro (1840msnm) a una temperatura ambiente promedio de 31C. Calcular el TTD y el IMTD ? De acuerdo a los resultados de prueba el sistema cumple con los requerimientos de enfriamiento?

89

Ejercicio
TTD = 97 - 31 = 66C
IMTD = 56 - 31 = 25C La correcin por altitud es como sigue: Fc del TTD = (Altitud promedio - 152 mt / 305 mt ) x 1.4C (1840mts - 152 mt / 305 mt ) x 1.4 = 7. 74 C Fc del IMTD = (Altitud promedio - 152 mt / 305 mt) x 0.5C (1840mts - 152 mt / 305 mt ) x 0.5 = 2. 76 C Valores Ajustados: TDDcorrected = TTDtest - Fc = 66 - 7.74 = IMTDcorrected = IMTDtest - Fc = 25 - 2.76 =
90

58.26 C 22. 24 C

Diseo del Radiador / Postenfriador

Objetivo: Disipar el calor generado por el motor en el refrigerante y el aire de admisin.

Principales factores que determinan el diseo de los intercambiadores Rechazo de calor del motor

Especificaciones del desempeo de enfriamiento requerido Espacio disponible en el Vehculo

Los fabricantes de intercambiadores utilizan herramientas electrnicas para determinar el tamao de los intercambiadores de acuerdo a los requerimientos de enfriamiento. Tanques Panal Partes de intercambiadores Tubos Aletas

91

Eficiencia en diferentes tipos de radiador

92

Recomendaciones para Radiador-Postenfriador

13 aletas/pulgada o ms solo en aplicaciones en carretera y de 8 a 13 aletas/pulgada para ambientes sucios

93

Ventilador y tolvas Objetivo

Generar flujo de aire a travs de los panales del radiador y postenfriador de la manera mas uniforme posible.

94

Recomendaciones para Ventilador y Tolvas

2.5% del diametro del ventilador

2 a 4
95

3/4

Recomendaciones para Ventilador y Tolvas

Anchura Proyectada

Inmersion de Ventilador

96

Mandos de Ventiladores Objetivo

Accionar el funcionamiento del ventilador solo en los casos que se requiera Ayuda a disminuir cargas parsitas, ruido y mantener la temperatura del motor dentro del lmite

Tipos de Mandos de Ventilador

97

Electroneumtico Electromagntico Viscoso Electrohidrulico

Mandos de Ventiladores La mayora de las aplicaciones en carretera, con montaje de motor delantero requieren aproximadamente un 10% de accionamiento del ventilador, debido al flujo de aire frontal que reciben cuando circulan. La mayora de las aplicaciones de autobuses o aplicaciones con montaje trasero requieren un ventilador que la mayor parte del tiempo este generando flujo de aire, debido a que estas unidades no reciben en forma natural flujo de aire.

98

Prueba de Sistema de Enfriamiento Objetivo

Determinar si el paquete de enfriamiento es capaz de disipar el calor generado por el motor as mismo mantenerlo dentro de los lmites de operacion requeridos

Parametros Claves a Controlar

Velocidad del Motor Potencia Pico y Torque Pico 100 %

Posicion del Acelerador

99

Temperatura Ambiente
RAM Air Speed (Velocidad del Viento)

21 C a 41 C
25 km/hr

Prueba de Sistema de Enfriamiento

Parmetros claves a monitorear

Temperatura de Salida del Refrigerante del motor (TTT) Temperatura de entrada al mltiple de admisin (IMT) Cada de presin en el sistema de aire postenfriado Consumo de combustible (fuel rate) Velocidad de Motor Velocidad Vehicular Velocidad del Viento (Ram Air)

100

Prueba de Sistema de Enfriamiento

Instalacin medidores de temperatura

Instalacin medidores de presin

101

Requerimientos del Sistema de Enfriamiento

102

El sistema debe cumplir con el IMTD cuando sea probado de acuerdo ala velocidad del viento en la hoja de datos Vehculos usados en ambientes sucios deben usar de 8-10 aletas/plg para mayor vida del motor El sistema debe cumplir con la cada de presin indicada en la hoja de datos La prueba del sistema de enfriamiento debe realizarse de acuerdo al procedimiento descrito en el AEB 21.38 Para vehculos especiales deben ser cumplidos los requisitos necesarios. El sistema debe cumplir con el TTD para la aplicacin, peso y zona en la cual operar El sistema de admisin de aire debe tener tubera, mangueras y abrazaderas que cumplan con lo establecido en el AEB 21.14 El encendido del ventilador debe ser controlado por el ECM o activarse completamente a las temperaturas indicadas o antes La instalacin debe tener una alarma visual o audible de alta temperatura de refrigerante.