Bomba principal o cilindro maestro

Ing. Jim Palomares Anselmo

Introduccin
El cilindro maestro convierte la fuerza del pedal de freno (sea o no reforzada por los servofrenos) en presin hidrulica que hace trabajar las unidades de frenos en las ruedas. Los cilindros maestros se fabrican en una gran variedad de tamaos y formas. Ver siguiente figura:

Introduccin

Introduccin
A pesar de que las bombas principales parezcan muy distintas, todas llevan a cabo una misma funcin bsica en un sistema de frenos. La diferencia en las bombas principales o cilindros maestros, parecen muy pronunciadas. Sin embargo todas las bombas principales realizan su funcin del mismo modo bsico, salvo pocas excepciones. Ver siguiente figura:

Introduccin

Cilindro maestro dual

Se denomina cilindro maestro dual cuando posee dos pistones en un mismo cilindro. El pistn que queda ms cerca del extremo abierto del cilindro se denomina pistn primario. La varilla de empuje que proviene del pedal del freno y que pasa por el servofreno se acopla con el pistn primario. El otro pistn, que est cerca del extremo cerrado del cilindro, se llama pistn secundario. Ambos pistones tienen dos sellos. Ver figura siguiente:

Cilindro maestro dual

Cilindro maestro dual

En la figura anterior, los sellos principales en ambos pistones evitan que escape lquido de alta presin de las cmaras correspondientes (cmara donde estn los resortes). El segundo sello del pistn primario evita que escape lquido a travs del extremo abierto del cilindro. El segundo sello del pistn secundario evita que el lquido primario de alta presin entre a la cmara secundaria (bajo relieve del pistn secundario).

Cilindro maestro dual En la siguiente figura observamos un cilindro maestro dual comn, conectado a un sistema hidrulico sencillo conformado en la parte inferior por frenos delanteros y frenos traseros. El cilindro de aluminio y el recipiente de plstico se mantienen unidos y sellados mediante arandelas de hule. El cilindro aloja a los dos pistones y a los sellos que soportan la presin hidrulica en las dos cmaras de alta presin.

Cilindro maestro dual

Cilindro maestro dual

En la figura anterior, el cilindro est protegido con un recubrimiento duro que permite una larga vida, pero no se puede reparar. Este cilindro posee orificios de conexiones de derivacin y de compensacin, para permitir el movimiento del lquido de frenos entre el recipiente y el cilindro. A medida que se desgastan las balatas en las mordazas de los frenos de disco, los pistones hidrulicos en esas mordazas se mueven ms y ms hacia afuera de sus cilindros.

Cilindro maestro dual

Con ello se necesita llenar con mayor volumen de lquido de freno los cilindros que empujan los pistones. El recipiente tiene un conjunto de cubierta que posee una tapa y un diafragma de hule. La cubierta tiene comunicacin a la atmsfera, pero el diafragma asla el lquido de frenos con el aire del exterior. Con ello se evita que el lquido de frenos absorba humedad del aire. A medida que baja el nivel del lquido en el recipiente, el diafragma de hule tambin baja, evitando que se forme vaco.

Funcionamiento. Aplicacin de frenos.

Funcionamiento. Aplicacin de frenos.

En la figura anterior, cuando se aplican los frenos, la fuerza de la varilla de empuje mueve hacia adelante al pistn primario y con ello tapa su conexin de compensacin. Al mismo tiempo, el lquido de frenos que queda atrapado entre los dos pistones, ocasiona que el pistn secundario se mueva hacia adelante, y con ello cubra su conexin de compensacin. As se sellan ambas cmaras de alta presin (cmaras donde estn los resortes).

Funcionamiento. Sueltan los frenos.

Funcionamiento. Sueltan los frenos.

En la figura anterior, cuando se sueltan los frenos, los resortes de retroceso pueden hacer regresar los pistones ms rpido de lo que lo puede hacer regresar el lquido. Esto ocasionara vacos momentneos en las cmaras de alta presin (cmara donde se encuentran los pistones). Para evitar la acumulacin de vaco, el lquido de frenos pasa desde el recipiente a travs de los orificios de derivacin hasta las cmaras de baja presin (bajo relieve del pistn).

Funcionamiento. Sueltan los frenos.

De la figura anterior, el lquido pasa bordeando la orilla externa de los sellos primarios y llega a las cmaras de alta presin, como se muestra la ampliacin de la figura anterior. Los sellos de hule estn diseados para deformarse y permitir que se logre este flujo con facilidad, y al mismo tiempo para proporcionar un sellado hermtico en la direccin opuesta cuando se aplican los frenos.

Falla parcial del sistema primario En la siguiente figura observamos una fuga en el sistema hidrulico primario (pistn primario). Cuando se aplican los frenos el pistn primario se mueve hacia adelante. Debido a la fuga, no se puede generar presin en la cmara alta. Entonces, y solo entonces se ejerce suficiente fuerza sobre el pistn secundario, el tornillo de extensin del pistn primario que toca al pistn secundario.

Falla parcial del sistema primario

Falla parcial del sistema secundario

En la siguiente figura, observamos una fuga en el sistema de presin secundario (pistn secundario). Cuando se aplican los frenos el pistn primario se mueve hacia adelante. El pistn secundario no ofrece resistencia debido a la fuga en el circuito secundario. El extremo del pistn secundario toca el extremo cerrado del cilindro. De esta manera se genera presin en el circuito primario, funcionando los frenos traseros. En algunos vehculos el sistema primario puede estar conectado a los frenos delanteros y el sistema secundario a los frenos traseros.

Falla parcial del sistema secundario

Variaciones en la construccin
Estas variaciones en la construccin tienen mayor efecto sobre el servicio, que sobre el efecto en el funcionamiento. En la siguiente figura se muestra un cilindro maestro con un cuerpo y un recipiente integrado, de hierro colado. Observamos que el pistn secundario tiene dos sellos secundarios. Uno con los labios mirando hacia la cmara de alta presin, mientras que el otro tiene el labio mirando al lado de baja presin del pistn.

Variaciones en la construccin

Variaciones en la construccin Observamos tambin el tornillo tope que se emplea para detener el pistn secundario en el cilindro. Este tornillo tiene por objeto ayudar en el armado del cilindro maestro y no tiene efecto sobre el funcionamiento. En los sistemas de frenos de disco delantero y freno de tambor trasero, los frenos de disco tienen una mayor necesidad de lquido, debido a que los pistones se mueven hacia afuera a medida que se gastan las balatas.

Variaciones en la construccin
En las dos siguientes figuras podemos observar, en la primera figura un cilindro maestro en el cual los frenos de disco estn conectados con la cmara primaria de presin, y los frenos de tambor con la cmara secundaria. En la segunda figura muestra otro cilindro maestro en que los frenos de disco estn conectados con la cmara secundaria y los frenos de tambor con la cmara primaria.

Variaciones en la construccin

Variaciones en la construccin

Variaciones en la construccin
En la siguiente figura muestra otro tipo de cilindro maestro dual. Este cilindro maestro posee dos sellos secundarios en el pistn secundario y emplea dos recipientes separados, fabricados con plstico reforzado y se fijan al cuerpo de aluminio del cilindro maestro.

Variaciones en la construccin

Variaciones en la construccin
En la siguiente figura se muestra otro cilindro de fabricacin no estadounidense. Observamos que esta unidad tiene un interruptor de flotador para indicar cuando el nivel de lquido es bajo.

Variaciones en la construccin

Cilindro maestro escalonado Este cilindro escalonado que es llamado tambin cilindro maestro de arranque rpido fue diseado para dividir el sistema hidrulico en diagonal. Este cilindro maestro tiene una vlvula de control de lquido especial, que en algunas unidades se llama vlvula de arranque rpido. Las dos siguientes figuras muestran otras versiones del cilindro maestro escalonado.

Cilindro maestro escalonado

Cilindro maestro escalonado

Cilindro maestro escalonado

Se diferencia del cilindro maestro dual, primero por que el pistn primario tiene dos dimetros diferentes y segundo va instalado una vlvula de lquido, llamada vlvula de arranque rpido, entre el recipiente y el pistn primario. Ver siguiente figura.

Cilindro maestro escalonado

Bibliografa Manual de reparacin de sistemas de frenos, suspensin y direccin automotrices. Brake System Parts Manufacturers Council PHH (Prentice Hall).