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la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico se mantena constante. En realidad una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra a presin constante solo en caso de motores muy lentos se lleva a cabo en forma aproximada a la terica
En el motor de encendido por combustin, la disociacin no tiene un efecto tan importante como en el motor de encendido por batera, por cuanto el exceso de aire y la mezcla de los productos de la combustin son tales que reducen la temperatura mxima y en consecuencia tambin la disociacin de dichos productos.
Las perdidas por bombeo son inferiores a los motores de EB puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiracin; en los motores de EC casi no existe la vlvula de mariposa caracterstica de los motores de EB por ese motivo la superficie negativa del ciclo Diesel es menor que la del ciclo Otto.
2 Fase: durante el calentamiento de las primeras gotas y el aumento de presin se da inicio a la Combustin incontrolada y se produce antes y despus del PMS.
3 Fase: La correcta dosificacin de combustible inyectado proporciona la Combustin controlada gracias a la presin y calor necesario.
Pulverizacin
Es importante conseguir que el combustible inyectado en la CC forme pequeas y numerosas gotas, lo cual se consigue con una presin de inyeccin adecuada y con un inyector capaz de pulverizar el combustible.
Turbulencia
Una buena combustin se produce cuando cada gota de combustible encuentra suficiente cantidad de aire para combinarse con el oxigeno. Con una eficaz turbulencia y exceso de aire, es posible que esto no ocurra. Al subir el rgimen del motor aumenta la turbulencia, se incrementa la perdida de calor a travs de las paredes de la CC, descendiendo la temperatura, es por esto que el aumento en la turbulencia debe ser tal que no disminuya en forma excesiva la temperatura.
Tipos de cmaras
Cmara de inyeccin directa: Inyeccin directamente en el cilindro, para favorecer la vaporizacin del combustible y ser mezclado rpidamente. su mayor ventaja es que existe menor perdida en calor por ser la cmara de combustin ms reducida, y por producirse la combustin totalmente rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las paredes del cilindro o hacia las de la cmara de combustin, lo que se traduce en un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energa perdida), lo que repercute en el consumo, y en un mejor arranque en fro. Su mayor inconveniente radica en su mayor sonoridad y en sus vibraciones que tambin son ms fuertes ya que la explosin es ms violenta.
Tipos de cmaras
Cmara de inyeccin indirecta: En los Diesel de inyeccin indirecta, el gasleo se inyecta en una pre-cmara ubicada en la culata, y conectada con la cmara principal de combustin dentro del cilindro mediante un orificio de pequea seccin. Parte del combustible se quema en la precmara, aumentando la presin y enviando el resto del combustible no quemado a la cmara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustin.
A-B-C) Prdida de trabajo til. D) Trabajo de bombeo E) Adelanto del encendido. F) AAE
BALANCE TRMICO.
Del 100% de la energa entrante al motor solamente se aprovecha del 25 al 30% y el resto se reparte en: 15% cto de refrigeracin. 5% radiacin con el exterior. 35 al 40% en el escape. 15% perdidas mecnicas.
La combustin genera temperaturas de hasta 1400C que principalmente son soportadas por los componentes del sistema de escape, de los cuales los ms comprometidos son:
Vlvulas de escape Colector o mltiple de escape
En menor grado, pero igualmente trabajando con una temperatura entre los 400 y 700C seran:
Catalizador Sensor de Oxgeno Bujas Cmara de combustin.
En la culata y cmara de combustin se tiene una refrigeracin, generalmente por lquido o en su defecto por aletas disipadoras (refrigeracin por aire); en estos elementos las temperaturas llegan en instantes a los 700C pero como se sabe, la refrigeracin baja o mantiene la temperatura, por ejemplo de la culata en unos 90C .
Por relacin aire-combustible (R.a.c.) se entiende el nmero de kilogramos de aire que se emplean para quemar,un kilogramo de, combustible. Matemticamente se expresa: R.a.c. = kilogramos de aire aspirados por el motor kilogramos de combust. consumidos por el motor Esto permite medir cuanto aire est consumiendo un motor durante un tiempo dado y cuanta gasolina consume en ese mismo tiempo. Estos valores son una relacin de masas de aire y combustible consumidas en un tiempo determinado.
R.a.c. estequiomtrica o de combustin completa: Para quemar un kilogramo de combustible se pueden usar diferentes cantidades de oxgeno y por lo tanto de aire, pero los efectos de la combustin en cuanto a produccin de calor y correcta utilizacin del combustible son tambin distintos. Para cada combustible existe una R.a.c determinada en la que se consigue por una parte que se queme en forma completa todo el combustible y por otra que no sobre nada de oxgeno libre (02) Esta R.a.c se llama R.a.c estequiomtirica o qumicamente correcta. La combustin u oxidacin completa de un hidrocarburo supone que todo su Carbono (C) se oxida a dixido de carbono (C02) y todo su hidrgeno (H) se oxida formando agua (H 20).
Conceptos de Relacin de Aire () : Si tenemos: = R.a.c real/ R.a.c estequeometrica Si la R.a.c real es por ejemplo 12,75/1 12,75/ 15= 0.85. Esto implica que falta un 15%, de aire y se habla de una relacin de aire de 0.85. Si la R.a.c real es por ejemplo 16,5/l. 16, 5/ 15= 1.10 Esto implica que sobra un 10% de aire y se habla de una mezcla con 10% de exceso de aire, o de una relacin de aire de 1.10. Si = 1 (mezcla estequeometrica). Si > 1 (mezcla pobre). Si < 1 (mezcla rica).