UNIVERSIDDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS TERMOMECANICOS
TERMODINAMICA II
Objetivos
Aprender acerca de la secuencia de funcionamiento
del ciclo de 2 Y 4 tiempos en los motores de
combustin interna

Conocer el principio termodinmico de los motores de
combustin interna

Conocer el principio de funcionamiento y partes
principales que conforman los motores de combustin
interna (ciclo Otto)
Motores de combustin interna
Un motor de combustin
interna es un tipo de
mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la
energa qumica producida
por un combustible que arde
dentro de una cmara de
combustin, la parte
principal de un motor.
TIPOS
Motor Otto motor disel motor rotatorio
Secuencia de funcionamiento

Carrera de admisin

Motor de gasolina
Durante la carrera de descenso del pistn, se
abre una vlvula conocida como vlvula de
admisin (la de la izquierda) y entra al
cilindro (segn indican las flechas) la
mezcla de aire y gasolina atomizada La
otra vlvula o vlvula de escape (la de la
derecha) permanece cerrada.

Cuando el pistn llega a su punto mas bajo,
conocido como punto muerto inferior todo
el cilindro est lleno de la mezcla
combustible y el pistn comenzar a subir.

Motor Diesel

Para el caso del motor Diesel solo entra al
cilindro aire sin combustible.
Carrera de compresin

Motor de gasolina

En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de
admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se
produce la compresin de la mezcla de aire y combustible.
Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin,
durante ella y debido al aumento de presin, el aire se
calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el
aire, quedando preparada para el encendido, que se produce
cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto
mas alto conocido como punto muerto superior.

Motor Diesel
Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que
tambin se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se
inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilindr
finalmente atomizado, con un dispositivo conocido como
inyector; la temperatura del aire enciende el combustible
espontneamente (sin buja) y se produce el aumento de
presin.
Carrera de trabajo

La gran presin de los gases, al quemarse el
combustible hace descender el pistn con gran
fuerza y es en este momento que el motor puede
producir trabajo til capaz de mover una carga, en
este caso el automvil.

Cerca del punto muerto inferior los gases se han
enfriado un poco y perdido parte de la presin por
lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en
ese momento se abre la vlvula de escape y
comienza la ltima parte del ciclo.

Esta parte del ciclo es idntica para los motores de
gasolina y Diesel.
Carrera de escape

El movimiento ascendente del pistn limpia
el cilindro de los gases quemados que salen
a travs de la vlvula de escape (segn las
flechas) mientras la vlvula de admisin
permanece cerrada.

Cuando llega al punto muerto superior y el
cilindro est limpio, empieza un nuevo
descenso y se comienza un nuevo ciclo de
admisin para perpetuar el movimiento del
motor.

Esta parte del ciclo es idntica para los
motores de gasolina y Diesel.
Carrera de admisin para inducir una
mezcla aire-combustible hacia el interior
del cilindro del motor (vlvula de admisin
abierta)
Carrera de compresin, para elevar la temperatura de la
mezcla.
El mbolo recibe un trabajo que le permite realizar la
compresin adiabtica, al final de la cual el volumen de
la mezcla (aire-combustible) se ha reducido al de la
cmara de combustin aumentando la presin.
Carrera de potencia, donde ocurre la chispa y el incendio
de la mezcla ; aumenta la temperatura y la presin de los
gases, enseguida desciende el embolo en la carrera de
expansin .
Carrera de escape, para barrer al cilindro,
dejndolo libre de los gases quemados
(vlvula de escape abierta).
CLASIFICACION DEL MOTOR SEGN SU FORMA
Radial
Clasificacin por la posicin de las vlvulas.

Motores de dos tiempos


Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro
tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del
cigueal.

Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas
comn.

Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente encuentran su mayor campo
de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a
gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de
aeromodelismo y similares.

En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro
tiempos.


Secuencia de funcionamiento
Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la
mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el
cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del
pistn, se produce vaco , obligando a entrar mezcla
nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por
un conducto provisto de un vlvula de apertura por la
propia succin. De manera entonces, que durante esta
carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de
trabajo, es decir:

1.- Compresin
2.- Admisin

Una vez que el pistn llega al punto muerto
superior, tendremos la mezcla completamente
comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la
buja, y adems, la carcasa del motor lleno con mezcla
fresca procedente del carburador.

Como en todo motor de pistones, en ese momento se
produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la
mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y
generando trabajo.
Cuando el pistn realiza su carrera de
descenso, impulsado por la fuerza de
los gases de la combustin, y estos han
perdido ya suficiente energa, el propio
pistn descubre un agujero lateral
conocido como lumbrera que
comunica al exterior.
La presin remanente aun en los gases,
hace que estos escapen del cilindro.

Al mismo tiempo, el movimiento
descendente del pistn, comprime la
mezcla fresca de aire y gasolina del
carter ( la vlvula se ha cerrado)
elevando all la presin.
Con el consecuente movimiento
descendente, el pistn termina
por descubrir otra lumbrera
inferior, que comunica con el
carter, y permite la entrada de la
mezcla fresca comprimida al
interior del cilindro, para
comenzar un nuevo ciclo de
compresin-admisin.
Secuencia de funcionamiento
OTROS TIPOS DE MOTORES

Motor rotatorio

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel desarrollo un
motor de combustin interna con un diseo revolucionario, que
utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cmara ovalada, en
lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de
aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y de la
pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se
enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de
expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en
cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en
cada giro.
Motor rotatorio
CICLO CARNOT
Para los procesos isentropicos:
Como T1=T2 Y T4=T3
Representando como razon de compresion o expansin isentropica:
La eficiencia tambien es:
Motor de 4 tiempos:
1-2: Compresin adiabtica
2-3: Ignicin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva
rpidamente antes de comenzar el tiempo til
3-4: Expansin adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo
4-1: Escape, cesin del calor residual al medio ambiente a volumen constante

Q
ent

Q
sal

Primera ley
2 3 23
u u q
3 4 34
u u w
1 4 41
u u q
ent
ciclo
th
Q
w

2 1 12
u u w
CICLO DE OTTO
1.Calentamiento a volumen constante(1-2)
2.Expansion isentropica(2-3)
3.Enfriamiento a volumen constante(3-4)
4.Compresion isentropica(3-4)
Aplicando primera ley a procesos 1-2,3-4:
Los procesos 2-3 y 4-1 son isentropicos:
V3=V4 Y V2=V1 POR TANTO : T3/T4= T4/T1
El motor disel, llamado as en honor del
ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en
sistemas de propulsin naval, en camiones,
autobuses y automviles. Tanto los motores
Otto como los disel se fabrican en modelos
de dos y cuatro tiempos.
Motor diesel:
Ciclo diesel
1.Calentamiento a presion constante(1-2)
2.Expansion isentropica(2-3)
3.Enfriamiento a volumen constante(3-4)
4.Compresion isentropica(3-4)
Procesos de expansion y compresion son isentropicos:
Calentamiento a presion constante:
Proceso de 3-4 es a volumen constante entonces V3=V4:
Razn de compresion
Razon de fin de la inyeccion