HISTORIA Y TIPO DE MOTORES

MOTORES DE COMBUSTION OTTO

Ing. Jim Palomares Anselmo
HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
La gasolina, la cual se obtiene mediante la
destilacin fraccionada del petrleo, fue
descubierta en 1857. Ms adelante, en 1860,
Jean Joseph Etienne Lenoir cre el primer motor
de combustin interna quemando gas dentro de
un cilindro. Pero habra que esperar hasta 1876
para que Nikolaus August Otto (1832 1892)
construyera el primer motor de gasolina de la
historia, de cuatro tiempos, que fue la base para
todos los motores posteriores de combustin
interna.
HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de
automviles. En el 1892 el alemn Rudolf Diesel
inventa un motor que funciona con un
combustible que se prende a gran presin. En la
prctica el motor result ser mucho ms eficiente
que los motores de combustin interna
existentes en aquel momento.
En el 1970 se utiliza el motor a reaccin con
turborreactor, el ms frecuente hoy en da en los
aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4
tiempos con hlices.
HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
Actualmente, algunos motores de explosin
pueden funcionar tambin con etanol, gas
natural comprimido, gas licuado del petrleo,
agua, biodiesel, dual, hbrido, elctrico,
nitrgeno, adems de gasolina.
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
CLASIFICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
Un motor de combustin interna es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida
por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin. Se clasifican en:
1.- Motor Cclico Otto.
2.- Motor Diesel.
3.- Motor Rotatorio y
4.- Motor Turbina de Combustin.

1.- EL MOTOR CCLICO OTTO
1.- EL MOTOR CCLICO OTTO
Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica.
El motor convencional del tipo Otto es de
cuatro tiempos. La eficiencia de los motores
Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la prdida de energa por
la friccin y la refrigeracin.


1.- EL MOTOR CCLICO OTTO
En general, la eficiencia de un motor de este tipo
depende de la relacin de compresin. Esta
relacin de compresin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.


1.- EL MOTOR CCLICO OTTO
Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS)
1. Tiempo de admisin - El aire y el
combustible vaporizados entran.
2. Tiempo de compresin - El vapor de
combustible y el aire son comprimidos
3. Tiempo de combustin - El combustible se
inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se
conducen hacia afuera.
2.- MOTOR DIESEL
2.- MOTOR DIESEL
Llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas
de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los
Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos
2.- MOTOR DIESEL
PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA
(NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL
Los dos motores son de combustin interna y utilizan
combustibles de diferentes grados de explosin. De
hecho hay motores de 4 tiempos que utilizan como
combustible la gasolina que se miden en octanaje y los
Diesel que utilizan como combustible Diesel 2 (petrleo)
que se miden en cetano.
Pero el motor Diesel carece de un sistema auxiliar de
encendido, es decir de bujas, bobinas, delcos,
distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya que el
combustible se inflama de forma natural al ser inyectado
en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como
consecuencia de haber sido comprimido entre 500 y 1
mil 500 atmsferas (7 mil 350 PSI y 22 mil 50 PSI). Esta es
realmente la diferencia bsica que define a un motor
diesel respecto a los dems.

3.- MOTOR ROTATORIO
3.- MOTOR ROTATORIO
3.- MOTOR ROTATORIO
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin
interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores convencionales.
ADMISIN
El rotor tiene tres puntas A, B y C
En admisin existen cuatro posiciones que son:
Posicin 1: puntas A y C cierran los conductos de admisin
y escape.
Posicin 2: puntas A y C abren el conducto de admisin
pero mantienen cerrado el conducto de escape.
Posicin 3: puntas A y C abren los dos conductos de
admisin y de escape.
Posicin 4: punta C empieza a cerrar el conducto de
admisin.
3.- MOTOR ROTATORIO
COMPRESIN
En compresin existen tres posiciones que
son:
Posicin 5: las puntas A y B estn despus del
conducto de admisin y antes de la buja.
Posicin 6: las puntas A y B empiezan a cubrir
la buja.
Posicin 7: las puntas A y B cubren toda la
buja. Aproximadamente la buja se ubica en
medio de los puntos A y B.

3.- MOTOR ROTATORIO
COMBUSTIN Y EXPANSIN
En la compresin y expansin existen tres
posiciones que son:
Posicin 8: la punta A empieza a cubrir la
buja.
Posicin 9: la punta B est a punto de cubrir la
buja.
Posicin 10: la punta B cubre la buja.

3.- MOTOR ROTATORIO
ESCAPE
En el escape existen tres posiciones que son:
Posicin 11: la punta C acaba de descubrir el
conducto de escape.
Posicin 12: la punta C avanza hasta empezar
a cubrir el conducto de admisin.
Posicin 1: la punta A y C cubren el conducto
de escape
3.- MOTOR ROTATORIO
Cada rotor gira en forma excntrica dentro de
una cmara de forma especial (no emplea
cilindros) la que divide en tres compartimientos
independientes (A, B y C en la figura).
En cada esquina del rotor lleva un sello especial
que hace posible esta separacin.
En cada una de las tres divisiones se realizan los 4
TIEMPOS.
La mezcla de gasolina y aire es proporcionada por
un carburador comn, e ingresa en cada una de
las 3 divisiones cuando el rotor al girar
3.- MOTOR ROTATORIO
descubre tres veces la lumbrera de admisin
(no emplea sistema valvular). Tres veces
descubre la lumbrera de escape para la salida de
los gases.
El encendido en la buja se produce tres veces
por cada vuelta del rotor, ya que tiene que
quemar tres cargas de combustible, y en
consecuencia se obtiene tres tiempos de
EXPLOSIN (o sea el cigeal recibe tres
impulsos durante cada vuelta).
3.- MOTOR ROTATORIO
El conjunto de los elementos externos del
motor es igual al del Otto. Lleva sistema de
refrigeracin, sistema de lubricacin, circuito
de arranque, circuito de carga, carburador,
bomba y filtro de aceite, circuito de
encendido, etc.
4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN
4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN
Turbina es el nombre genrico que se da a la
mayora de las turbomquinas. Es un motor de
combustin interna que trabaja aprovechando la
energa trmica que se obtiene al quemar
combustible y lo convierte en energa-mecnica.
El aire del ambiente ingresa a travs del conducto
(1) succionado por la turbina (2). Esta turbina lo
comprime y lo manda a presin al compresor
(16). Las boquillas (14) alimentan combustible
atomizado que proviene del conducto (15) y
producen la combustin dentro de las cmaras en
donde est el aire comprimido. La temperatura
que alcanzan en estas cmaras es de 1 mil 500
farenheit.
4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN
Estos gases a gran presin salen por las
boquillas (11) y chocan con las paletas de la
turbina (10) moviendo a esta. La turbina (10)
dirige los gases calientes por los conductos (9)
para impulsar la turbina (8). Como esta
turbina (8) gira a gran velocidad (ms de 30
mil RPM) se emplea un mecanismo de
engranajes reductores (6) para que la
velocidad que salga por el eje (5) que va a las
ruedas aproximadamente a 4 mil RPM.
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE
CILINDROS
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE
CILINDROS
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE
CILINDROS
CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE
CILINDROS
BIBLIOGRAFA
Apuntes de la Universidad Nacional de
Ingeniera.
Mecnica Automotriz Mario Lozada Vigo
Tomo I.
Direcciones de Internet.