FUNO AERONAVE:

O sistema de combustvel da aeronave deve fornecer

combustvel filtrado com uma certa presso para a
entrada do sistema de combustvel do motor. Tal
sistema deve executar as seguintes tarefas:
1- Filtrar o Combustvel
2- Aquec-lo para prevenir a formao de gelo nos
filtros.
3- Elevar o combustvel a uma alta presso.
4- Envi-lo para um sistema de controle.
FUNO MOTOR:
O combustvel deve ser fornecido:

-Na quantidade certa
Bombas
Controle da dosagem de combustvel

-No local certo
Divisora de fluxo (flow divider).
Distribuidores (manifolds).
Nozzles (bicos injetores).

-No tempo certo
Vlvula de corte (shutoff valve)
Unidade eletrnica de controle do motor (eletronic engine control)
CONTROLES DE COMBUSTVEL:

Os controles de combustvel podem ser
divididos em dois grupos bsicos: Hidromecnico
e Eletrnico.

Indiferentemente do tipo, todos os controles
de combustvel executam essencialmente as
mesmas funes, apenas alguns sensores a mais
nos motores variam dos outros.
CONTROLES DE COMBUSTVEL:

O controle de combustvel sente a posio
da manete de potncia , RPM do motor, cada
uma das presses de entrada do compressor ou
temperatura, e presso de queima ou presso de
descarga do compressor.Essas variaes afetam
o volume de trao que o motor poder produzir
pela demanda do fluxo de combustvel.
MODOS DE OPERAO:

NORMAL CONTROLE ELETRNICO DO MOTOR - ON
Proteo contra Surge (Stall).
O combustvel controlado pelo Controle Eletrnico.
Limites so fornecidos pelo Controle Eletrnico do Motor.

MANUAL - CONTROLE ELETRNICO DO MOTOR
OFF.
Surge Valve parcialmente aberto
Combustvel controlado pelo Fuel Control Unit/HMU
Limites so controlados pelo Operador.
Usado para Emergncia e em pesquisas de pane.
Em Modo Normal de operao, a Unidade
de Controle Eletrnico Motor (EEC) fornece
proteo de surge, rotao dos spools e limites
de temperatura. O combustvel precisamente
controlado pelo EEC para assegurar operaes
livres de surge (estol) dentro dos parmetros
prescritos.
Em contrapartida, em Modo Manual de
operao, a vlvula surge (Bleed Valve)
permanece parcialmente aberta e o combustvel
controlado pelo FCU. O operador do motor deve
ter cincia que o EEC no est controlando os
parmetros do motor, e deve observar que as
indicaes dos instrumentos sejam mantidas
dentro dos limites operacionais. O tempo de
desacelerao do motor em Modo Manual
considervel mais lento que em Modo Normal.
O modo manual de operao pode ser
selecionado durante a pesquisa de pane no
sentido de isolar um problema dentro do sistema
de combustvel. Comparando os Modos de
Operao Manual e Normal pode-se dizer ao
operador se o problema est no sistema
eltrico/eletrnico ou no sistema de controle
hidromecnico. O despacho da aeronave com o
sistema eletrnico inoperante pode acontecer em
algumas circunstncias.
Na figura anterior podemos observar os
componentes bsicos de um sistema. O combustvel
entra na bomba proveniente do sistema da aeronave
onde o mesmo filtrado e sua presso aumentada
Da Bomba de combustvel, passa atravs de um filtro
(tela) para dentro do FCU. O Fuel Control medir o
combustvel para solicitaes requeridas do motor.
Quando a temperatura do combustvel deixa a bomba
e estando abaixo de 0 C, todo combustvel
bypassado pelo Fuel Control e direcionado de volta
a bomba atravs de um aquecedor (Fuel Heater) para
prevenir a formao de gelo dentro do filtro.

Da descarga do Fuel Control, o
combustvel passa atravs de um Fuel/Oil Coller
o qual resfria o leo utilizado no motor. Deste
resfriador, o combustvel flui atravs de uma
vlvula divisora de combustvel (Flow Divider) de
onde direcionada para o Manifold (Distribuidor)
de onde finalmente direcionado para os Bicos
Injetores.

MDULOS DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

A bomba de combustvel e o Fuel Control
so montados na caixa de acessrios (Gearbox).
A bomba montada na Gearbox e o Fuel Control
montado na bomba atravs de um acoplamento
chamado Quick-Disconect.


BYPASS DO FILTRO DE COMBUSTVEL
Os motores utilizam bombas capazes de fornecer
fluxo de combustvel de 5000 libras por hora
(PPH) a 1000 PSIG.

Um alojamento mantm um filtro de papel/tela de
40 microns que parte integrante da bomba de
combustvel. Montado no alojamento do est um
sistema de indicao de filtro bypassado
consistindo de um pino indicador mecnico ou um
switch eltrico de indicao para o painel.
BOMBA DE COMBUSTVEL

Normalmente, todos os modelos de bomba contm
uma parte integral (Boost) do tipo centrfugo, uma vlvula
de alvio interna (para descarregar a presso acima do
limite), um elemento bomba do tipo de alta presso, um
indicador de presso diferencial (para indicar quando o
filtro est obstrudo), um filtro, e um bypass do filtro.
Alguns modelos tambm possuem um sistema de anti-
gelo e/ou uma vlvula de fechamento de fluxo motivo e
uma vlvula de pressurizao.
O combustvel no necessrio ao motor retorna do
Fuel Control para a entrada da bomba atravs de
passagens internas.
Um acesso est disponvel na bomba para a instalao
da sonda de temperatura. O combustvel proveniente dos
tanques flui para dentro do elemento centrfugo onde a presso
ir aumentar para 35-43 PSIG e flui para um filtro de papel de
40 micron. O filtro tem uma vlvula de bypass em paralelo com
o elemento filtrante. Se o elemento estiver obstrudo, a vlvula
abre e permite que o combustvel no filtrado flua para o
elemento de alta presso da bomba. Caso o filtro se contaminar
ou obstruir com cristais de gelo, criando uma presso
diferencial que quando atinge 6-8 PSID atravs do elemento
filtrante, um indicador de presso mostrar esta condio,
mecnica ou eletricamente atravs de um sinal na cabine de
pilotos. Quando a presso atingir 9-14 PSID, combustvel ser
bypassado do elemento filtrante.
Entre os elementos de baixa e alta presso
est uma vlvula antigelo. O combustvel passa
atravs de um elemento de expanso trmica
prxima ao elemento de alta presso da bomba.
Se a temperatura estiver abaixo de 0C, a vlvula
antigelo direcionar o combustvel para um
componente chamado Fuel Heater (Aquecedor
de Combustvel). O fluxo de retorno do fuel heater
mistura-se com o combustvel de descarga da
bomba (Boost Pump Element), prevenindo-se
assim a formao de gelo no filtro.
Aps passagem pelo filtro o mesmo se
dirigir para a entrada do elemento de alta
presso da bomba. Neste ponto a presso de
combustvel aumenta para o limite da vlvula de
alvio de alta presso. A presso em excesso do
sistema (1500 PSIG) ser bypassada de volta
para a entrada da bomba.
MOTIVE FLOW SYSTEM

Algumas configuraes de aeronave utilizam um
sistema de fluxo motivo (movimento) de combustvel para
operar o sistema de transferncia da aeronave.
Em aeronaves com este tipo de equipamento, uma
vlvula de bloqueio usada para evitar o fluxo de combustvel
para o sistema motive durante a partida dos motores. Uma
vlvula com sistema de mola sente o fluxo de descarga da
bomba atravs de um orifcio. Com o aumento da velocidade da
bomba e no momento em que a rotao exceda 3000 RPM,
aproximadamente 40% de N2 (Rotao do Compressor de
Alta), a vlvula de bloqueio abre permitindo que o combustvel
v para a reguladora de presso do fluxo motivo.
Um sistema da bomba de combustvel com
fluxo motivo e sistema de anti-ice mostrado
aqui. O combustvel entra na boost pump no lado
esquerdo do esquemtico, flui atravs do filtro
para a vlvula de antigelo, e para a bomba de alta
presso. Da bomba de alta presso,o combustvel
flui para a vlvula de alvio que est regulada
para a presso de 1500 PSI. Quando a vlvula de
bloqueio de fluxo motivo abre, como mencionado
anteriormente, o combustvel flui para o regulador
de presso de fluxo para fornecer combustvel
para as jet pumps da aeronave.
FUEL CONTROL UNIT (FCU)

O Fuel Control tem uma seo dosadora de
combustvel, inputs (entrada) da manete de
potncia, vlvula de corte, vlvula de
pressurizao de sada, e um governador
mecnico funcionando como governador de sobre
velocidade para o rotor de alta presso e controle
manual quando o sistema eletrnico est
desativado. A unidade controlada por inputs
eltricos para a seo dosadora de combustvel
quando o controle eletrnico do motor est
programando.
No desenho acima, podemos observar a entrada do
combustvel da bomba (Visto como Inlet Filter). Este filtro
um item removvel e que pode ser limpo. Podemos observar
tambm a sada do combustvel. Desta descarga,o combustvel
passa atravs do Fuel/Oil Cooler (Resfriador de leo) e
direcionado para os bicos injetores.
Prximo a parte inferior da unidade
podemos observar a entrada de P3. Esta
presso usada para controle da operao do
motor.

No outro lado est a entrada da manete de
potncia (Eixo da Manete de Potncia). A manete
conectada neste eixo, girando-o conforme o
movimento da mesma.
Existem trs requerimentos de um sistema de
combustvel.

Primeiro, fornecer combustvel em funo da
necessidade.

Segundo, uma bomba para aumentar a presso o
suficiente para causar a atomizao do combustvel, ou
reduzir para um fino spray, e uma vlvula dosadora para
regular a quantidade do fluxo de combustvel para o
motor. Isto permitir a seleo do empuxo requerido
necessrio para as condies de vo.
O prximo passo, uma anlise do terceiro
requerimento do sistema de combustvel, a
vlvula dosadora. Dois mtodos de regular o fluxo
podem ser empregados.

Manter a presso constante e variar a abertura da
vlvula dosadora.

Manter a vlvula dosadora constante e trocar a
presso.
Verificando a ilustrao, est evidente que
se a presso mantida constante atravs da
vlvula dosadora, a abertura tem de ser variada,
e como conseqncia o fluxo do combustvel
tambm variado. O outro mtodo de regulagem
do fluxo pode-se manter uma abertura constante
na vlvula dosadora e alterar a presso pelo uso
de vlvulas bypass. Se mais combustvel
bypassado, a presso reduzida, como
conseqncia o fluxo reduzido.
VLVULA DOSADORA
METERING VALVE
Localizada entre a descarga da bomba e os
bicos injetores, esta vlvula que dosa todo o fluxo
que est indo para o motor. Um ponto de parada
(Stop) est localizado na parte superior da
vlvula, que chamado parada de fluxo mnimo.
O ponto de parada ajustado normalmente de
acordo com o projeto (No exemplo, ajustado
para 130 pph de fluxo de combustvel para a rea
dos bicos injetores).
A presso de combustvel regulada entra e
pressiona a rea da vlvula dosadora. A mesma
presso regulada tambm fornecida atravs de
um orifcio regulado para uma cmara na parte de
baixo da vlvula dosadora. Se a presso igual
em ambos os lados da vlvula, esta deveria
mover-se para cima, ou para a posio de
fechado, devido as suas reas de superfcie (na
rea fechada da vlvula e na rea da parte de
baixo da vlvula).
A parte interna da cmara pode abrir ou
fechar em funo do movimento da viga que
tampa ou abre o orifcio da cmara no lado
esquerdo inferior. Se esta vlvula est aberta, a
presso dentro cmara ir diminuir, e a vlvula ir
mover-se para baixo, ou no sentido de abertura
da mesma. Isto ir aumentar o fluxo de
combustvel para os bicos injetores.
PRESSO DE P3 CONTROLANDO A POSIO DA
VLVULA
P3 X RPM







O Grfico acima mostra que:
Com o aumento da RPM, a presso de P3 tambm aumenta
proporcionalmente. Por esta razo, a presso de P3 pode ser
usada dentro do FCU para fornecer maior uniformidade na
adio de combustvel durante as aceleraes.
O diagrama mostra que a descarga da bomba
flui atravs da vlvula dosadora para os bicos
injetores (Atomizers). Em funo da troca da presso
de P3 dentro dos bellows, a posio da vlvula
dosadora tambm mudada. Os bellows de
acelerao expandem-se, aplicando uma fora para
baixo sobre a barra. A barra controla a sada de P3 na
rea da cmara . A ao do pivot deveria abrir a
selagem dentro da cmara e permitir que o
combustvel retorne para a entrada da bomba. Com
este procedimento, a presso dentro da cmara
diminuir e permitir que a vlvula se abra
fornecendo mais combustvel para os bicos injetores.
Como a presso de combustvel aumenta
ou diminui dentro da cmara, ambos os bellows
de acelerao e evacuao iro expandir-se e
contrair-se com a mesma fora. Isto eliminar a
possibilidade da presso dentro da cmara afetar
a abertura da vlvula.

O limitador de presso de P3 pode ser
considerado uma vlvula de segurana. No
momento em que a presso alta na Plenum
(Dias muito frios e altas velocidades de rotao) o
limitador aliviar o excesso de presso.
Quando presso de P3 excede a razo da
mola, os bellows foraro a vlvula para a
posio aberta, reduzindo a presso dos bellows
de acelerao. Assim com a queda desta
presso, a vlvula dosadora ir mover-se para a
posio fechada, reduzindo a rotao do motor.
VLVULA DE BYPASS REAGINDO COM A
VARIAO DE PRESSO
A proposta da vlvula de bypass para
bypassar todo combustvel que no requerido
para a operao do motor de volta para a entrada
da bomba. A bomba de combustvel do motor
de deslocamento positivo. Por esta razo, todo o
combustvel que no requerido para o motor
tem de retornar para a entrada da bomba no
sentido de termos atingido caractersticas ideais
de dosagem de combustvel.

Como o combustvel forado atravs da
vlvula dosadora, a mesma age como um orifcio,
ou um restritor, na linha. Esta restrio causa uma
queda de presso e a presso diferencial
ocorrer atravs da vlvula dosadora. A presso
diferencial ser tomada agora como referncia no
controle de bypass.
VLVULA DE BYPASS
O combustvel da descarga da bomba pode
entrar na vlvula bypass e, como a mesma
uma vlvula de posio aberta e fechada, o fluxo
de combustvel sendo bypassado de volta para a
entrada da bomba pode ser regulado. A vlvula
est sendo controlada pela presso diferencial
atravs de dois pistes da vlvula.
A vlvula na cmara est sendo movimentada
pela seleo dos bellows. A presso diferencial
atravs da vlvula dosadora agora tomada como
referncia dentro dos bellows. A alta presso da
descarga de combustvel aplicada para a parte
externa dos bellows. A diferena na presso
posicionar a vlvula, permitindo combustvel fluir
da cmara. Isto ter como conseqncia o
posicionamento da vlvula bypass que
posicionada em resposta a posio relativa da
vlvula dosadora, ento fornecendo controle do
fluxo de combustvel para o motor.
OPERAO EM MODO MANUAL
O prximo passo no sistema de combustvel em
discusso o controle de governador. O controle do
governador do tipo por pesos voadores (flyweight)
operado pela rotao de N2. Assim que a velocidade
selecionada atingida conforme selecionado pela manete
de potncia, o governador reagir e regular a quantidade
de combustvel prpria para manter a rotao
selecionada. O governador controla a presso de P3 para
os bellows e como a presso dentro da cmara muda,
ento o fluxo de combustvel e a rotao do motor
tambm mudam.
Em Manual Mode, a rotao de N1(Empuxo)
selecionado, entretanto a rotao do motor controlada
pela rotao de N2.


No diagrama anterior na parte inferior est
o controle do governador. Note que o imput shaft
da rotao de N2 que est indo para o
governador do tipo flyweight, o qual opera uma
vlvula na linha de P3. Esta vlvula controla a
presso P3 para dentro dos bellows de
acelerao. Como a vlvula abre, a presso de
P3 drenada pelo overboard (fora).
Pela diminuio da presso de P3 dentro do
bellows de acelerao, a vlvula move-se para a
posio fechada. Esta presso aumentada dentro
da cmara posiciona a vlvula dosadora,
reduzindo o fluxo de combustvel para o motor.
Tambm visualizado na parte central inferior do
diagrama, est a localizao do ajuste do fuel
control (FCU).
GOVERNADOR MECNICO

NORMAL MODE, o governador atua como
limitador de sobre velocidade (overspeed).

A Manete de Potncia controla o EEC
(Computador) e o governador eletrnico interno
ir controlar a vlvula de bypass. Com o
computador operante (ON), sinal de 28 volts para
o controle de manual re-seleciona o controle do
governador de manual para 105 % de governo de
sobre velocidade (overspeed).
GOVERNADOR MECNICO

MODO NORMAL
Quando O EEC est ON, a vlvula solenide de
Manual Mode est energizada. Com isto so permitidos
dois caminhos para a presso regulada de combustvel
dentro da cmara. As duas aberturas ou orifcios so
maiores (largas) que a abertura do centro do pisto de
governo manual. Conseqentemente a presso cresce e
move o pisto em todo o trajeto para a esquerda at o
ponto de parada (Batente). Atravs desta seo, a mola
de velocidade dos Flyweight selecionada para 105 % e
este ento serve como governador de sobre velocidade
de N2.
DO CONTROLE DE COMBUSTVEL

O regulador de presso no topo do esquema regula a
presso para 205 PSI (Exemplo como referncia de um
motor TFE731), bypassando o excesso de combustvel.
Tambm podemos observar aps a passagem pela
vlvula dosadora (Metering Valve) est uma vlvula de
pressurizao de sada (Outlet Pressurizing Valve). O
combustvel que deixa a metering valve, no sentido dos bicos
injetores (Atomizers), tem de passar pela vlvula de
pressurizao de sada. Esta vlvula com carga de mola e
requer uma presso de aproximadamente 185 PSI para a
abertura. A vlvula de pressurizao de sada garante
suficiente presso de combustvel disponvel para operao
de vrios sistemas dentro do Fuel Control.
LTIMA PROTEO SOBREVELOCIDADE
SOLENIDE ENERGIZADO

No momento de um overspeed, o computador
energizaria um ltimo solenide de overspeed o qual deve
fechar a vlvula, fechando o fluxo de combustvel para o
motor. Se o EEC sente um sinal de rotao acima de 109%
de N1 ou 110% de N2 a ltima vlvula solenide estaria
energizada na posio aberta. Esta ao permitiria duas
passagens do fluxo para a vlvula (Spool Valve). Presso no
lado direito, com acrscimo da fora da mola foraria o spool
valve para a esquerda fechando a passagem de combustvel
para o motor e abrindo a passagem de combustvel para o
retorno da entrada da bomba.
CONTROLE ELETRNICO DO MOTOR
DIVISOR DE FLUXO FLOW DIVIDER

O combustvel flui do Fuel/Oil Cooler
(Combustvel/leo Resfriador) para o divisor de
fluxo de combustvel. Esta unidade do tipo de
mola fechada, vlvula hidraulicamente atuada que
fornece a passagem do fluxo de combustvel para
os bicos injetores primrios e secundrios.
A divisora de fluxo contm um restritor de
compensao de viscosidade, e um amortecedor
de ondas. Durante a partida do motor,o
combustvel pressurizado aplicado para a porta
de entrada e atravs do restritor de viscosidade e
do amortecedor de ondas flui para o lado dos
bicos injetores primrios. O combustvel, sob
presso, simultaneamente enviado para a parte
externa do bellows da divisora de fluxo e atravs
do amortecedor de ondas para a parte interna do
mesmo.
As foras desiguais causaro o fechamento
(poppet) da vlvula. Com o aumento da presso
de combustvel, o diferencial de presso no
bellows aumenta. Quando este diferencial de
presso atingir aproximadamente 33 PSID, o
bellows comprime, permitindo a abertura da
vlvula. A abertura da vlvula permitir
combustvel fluir para os bicos secundrios. Isto
normalmente ocorre com 150 PPH de fluxo de
combustvel.
Em funo do aumento do fluxo de
combustvel, o diferencial de presso atravs do
bellows ir aumentar, permitindo assim o aumento
do fluxo de combustvel para os bicos
secundrios.
Algumas divisoras de fluxo tambm tm a
caracterstica de executar a funo de dumping
(Drenagem de combustvel) aps o corte do
motor.
BICOS INJETORES (FUEL MANIFOLDS AND
NOZZLES)

Funo:
* Enviar e atomizar o combustvel na cmara de
combusto.
Descrio:
* Determinada quantidade de bicos so montados
na carcaa da geradora de gs.
* So conectados por tubos de transferncia
Primrios
Secundrios
Drenos
Bicos Primrios e Secundrios:
O fluxo de Combustvel primrio passa atravs do
orifcio central.
O fluxo de combustvel secundrio passa atravs
da rea anular.

Bicos Secundrios:
Somente fluxo secundrio flui atravs da rea
anular.
Esto localizados em algumas posies
determinadas por projeto.
Ex: PW100 Posies 1, 4, 8 e 12.
Drenos:
Prevenir vazamentos externos de combustvel
dos bicos primrios e secundrios.
Coletar e drenar combustvel para a rea externa
do motor.
Deficincias: