Chrol Ktherin Vlez Castaeda

Mayo 2014
El transporte martimo,
desde tiempos remotos ha
sido por excelencia el gran
interlocutor del comercio
internacional a nivel
mundial.
Existe evidencia de que hace
3 mil aos los seres humanos
ya utilizaban la navegacin
para transporte,
rudimentaria y bsicamente
de manera costera, apoyada
por remos es el inicio del
transporte de personas y
mercancas entre
poblaciones.
Las culturas mediterrneas utilizaron este
medio de transporte para ampliar sus
conocimientos geogrficos, la guerra y el
traslado de mercancas y personas entre
distintas culturas.
Este medio fue el gran impulsor de los
descubrimientos geogrficos como el del
continente americano, que en plena edad media
apoy la hiptesis de redondez de la tierra; la
navegacin transocenica fue posible gracias a
los avances tecnolgicos que se dieron en el
mbito de la navegacin, que permiti utilizar el
viento de manera ms eficiente y de diversos
artefactos que apoyaron este tipo de navegacin
como fueron la brjula y la utilizacin de cartas
marinas.
En el siglo XIX la aparicin de la turbina de
vapor, continu con la utilizacin de motores
de combustin interna que facilit el trfico
de mercancas entre regiones de manera
regular.
Con los grandes conflictos blicos del siglo
XX, la navegacin incorpor nuevas
tecnologas, como los radiofaros, las redes
radioelctricas, incluido el radar, que
otorgaron a la navegacin transocenica
mayor seguridad.
Lo anterior dio lugar a
diferentes tipos de
embarcaciones ante la
necesidad de
transporte de nuevos
productos,
obedeciendo a la
necesidad de un
creciente intercambio
comercial entre los
pases.
Permiti la reduccin de los costos del transporte y el consiguiente
aumento del movimiento de mercancas, mediante el desarrollo y
perfeccionamiento de puertos y muelles; generando el crecimiento del
comercio en 1860, con la entrada de la Segunda Revolucin Industrial.
Uno de los principales factores
que incidi en el crecimiento
econmico y en la expansin del
comercio internacional fue el
transporte martimo, el cual
gener un intercambio comercial
mucho ms productivo, por lo que
crearon rutas comerciales ms
amplias y se dieron mayores
ventajas en el comercio
internacional.
De otro lado, el transporte
martimo, como actividad
econmica, impuls el comercio
internacional, entendido como
compra y venta de mercancas
entre pases.
El transporte martimo redujo los
costos del transporte y por lo
tanto impulso el movimiento de
productos, lo que condujo al
perfeccionamiento de puertos y
muelles para facilitar el
desembarque de mercancas.
Debido a la importancia que
adquirieron los medios de
transporte martimos en el viejo
mundo, se hizo una planeacin
que conllevara a la estructura de
los canales de comercializacin y
su desarrollo en el mercado.
Surge la idea de la bsqueda de un nuevo tipo de
mecanismo que al utilizar la energa del vapor
pudiera transformarla en trabajo, por lo tanto los
llevara al desarrollo de la hidrulica.

Debido a esto se da la realizacin de la primera
mquina a vapor el mecnico James Watt hace un
gran descubrimiento cuando en el ao de 1965,
inventa la primera mquina a vapor, cuyo
perfeccionamiento culmina en el ao de 1984.

Fue as que James Watt sigui empeado en
mejorarlo y modificando esta mquina reduciendo
el consumo del carbn, creando el modelo de la
llamada mquina de doble efecto, que aumentaba
el rendimiento de la mquina casi el doble.
El invento de la mquina de vapor se fue perfeccionando cada vez ms y as
como dio un motor ms fuerte y estable que contribuy con el desarrollo del
transporte a si se fueron dando las principales mejoras en la navegacin
martima con la sustitucin de la madera por el hierro y despus por el acero
en la construccin, y la sustitucin de la vela por el vapor.

En 1807 se adapt la mquina de vapor a un barco y Fulton construy el
primer buque a vapor, donde poco despus Inglaterra implant este modelo.

El buque de vapor estuvo en proceso de desarrollo a lo largo de todo el siglo
XIX, pero lentamente pas a ser de uso general sobre todo a causa del
enorme consumo de combustible de las primeras mquinas martimas, lo que
elevaba enormemente los costos en los viajes largos.
Buques graneleros para cargas slidas
transportan grandes volmenes de minerales,
granos... Los accesos a las bodegas estn
diseados para facilitar la carga y descarga por
gra. Se pueden reconocer por escotillas en
forma de caja que cubren prcticamente toda la
cubierta principal.
Buque portacontenedores: son buques de
carga que transportan la totalidad de su carga
en contenedores. Son parte del transporte
intermodal que traslada la mayora del
cargamento seco mundial. La mayora de estos
buques navegan propulsados por un motor
disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.
Buque tanque: son buques para cargas
lquidas. Si transportan crudos de
petrleo, se llaman petroleros; pueden
estar diseados para gases licuados, se
llaman gaseros (por ejemplo, los
metaneros); para productos qumicos, se
llaman quimiqueros.
Buque frigorfico: se utilizan para
transportar productos perecederos, que
requieren una atmsfera con
temperatura controlada como frutas,
verduras, carnes, pescados, productos
lcteos y otros alimentos.
Buques para carga rodante:
son capaces de transportar
cualquier plataforma con ruedas,
gracias a la rampa de acceso.
Buque granelero
El sper-petrolero

Barcos costeros de pesca
1. CARGA GENERAL:
puede
ser
suelta
y
unitarizada
Carga suelta
cuando se
transportan
mercancas
individuales,
manipulados
como unidades
separadas,
fardos,
paquetes, sacos,
cajas, tambores,
piezas atadas,
etc.
Carga unitarizada
cuando la mercanca es
colocada en artculos
individuales, tales como
cajas, empaques u otros
elementos desunidos
o carga suelta agrupados
en unidades como
preslingas, paletas y
contenedores, listos para
ser transportados.
2. CARGA A GRANEL: donde la carga es
la propia mercanca, puede ser lquida y
slida o seca:
Los graneles slidos se
almacenan generalmente en
tanques, se desplazan por fajas
transportadoras y son
transportados en las bodegas
del buque; encontrndose en
este grupo los minerales,
productos alimenticios (azcar,
trigo, caf, soya, harina de
pescado, etc.).
Los graneles lquidos se
almacenan generalmente en
silos, se desplazan por ductos y
son transportadas en los
tanques del buque o vagones-
tanque; encontrndose en este
grupo los qumicos,
combustibles, lubricantes,
productos alimenticios (vino,
cerveza, leche, melazas, etc.).
3. CARGA PERECIBLE: Se denominan carga perecible a aquellos
productos cuyas propiedades fsicas, qumicas o microbiolgicas no le
permiten tener una duracin en el tiempo o en el ambiente, tales
como los productos de origen animal y vegetal en estado primario, por
lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservacin,
tales como refrigeracin, preservantes, bolsas al vaco, etc.
Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes y derivados,
pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores
frescas y follajes.
Dentro de las cargas perecibles se puede incluir productos tales como:
productos farmacuticos (vacunas, y drogas), rganos vivos, tejidos,
cultivos, productos biolgicos; tambin puede incluir tambin las
expediciones de animales vivos que son enviados vivos pero que en
destino sern sacrificados y convertidos en alimentos (ejem. Pollitos
de un da).
4. CARGA FRAGIL:
Consisten en productos susceptibles de daarse o
destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual
requieren ser manipulados con extremo cuidado,
utilizando materiales de embalaje adicionales
tales como
el plstico, espuma de poliuretano, tecnopor,
zunchos, trincas, material sinttico o metlico,
etc., adems de etiquetar la carga con seales o
instrucciones de manipulacin.
5. CARGA
PELIGROSA
La carga
peligrosa
consiste en
materias u
objetos que
presentan riesgo
para la salud,
para la seguridad
o que pueden
producir daos
en el medio
ambiente, en las
propiedades o a
las personas.
En los mbitos
del transporte y
de la seguridad
para la salud o
etiquetado se
utiliza el trmino
sustancia o
preparado
peligroso.

CLASIFICACIN

Es considerado el medio
ms econmico, bajos
costos y especializado
para la exportacin de
grandes cantidades de
productos frescos y
cualquier otro producto
no necesariamente
comestible o perecedero.
Competitividad:
Gracias a su
gran capacidad y
a la fuerza
motriz que
emplea este
medio de
transporte se
beneficia la
economa a
escala
Lo cual le
permite ofrecer
tarifas de fletes
mas bajos que
cualquier otro
medio de
transporte
Carcter Internacional
Ya que es prcticamente el nico
medio econmico de transportar
grandes volmenes de mercancas
entre puntos distantes
geogrficamente.
Capacidad: gran volumen de
carga que pueden transportar.




Los tonelajes de los buques
llegaron hace muchos aos a
superar el medio milln de
toneladas de peso muerto (TPM
en espaol o DWT en ingls) en
los grandes petroleros.
Flexibilidad:
esta caracterstica viene dada
por la posibilidad de emplear
buques desde pequeos
tamaos (100 TPM)
hasta los Very large crude
carriers
(VLCC).
Versatilidad: por los diferentes tipos de
buques adaptados a todo tipo de
cargas.
Buques de carga general: para
carga suelta no unitarizada o no
consolidada (sin paleta y sin
contenedor) y para carga
unitarizada (con paleta y
contenedor).
Buques graneleros o
bulk carriers: para
carga a granel slida
(minerales y
preferentemente
cereales).
Buques
portacontenedores o
container carriers:
para transportar los TEU
(unidad de medida
equivalente a un
contenedor de 20 TM)
entre los grandes
puertos mundiales.
Buques tanques o tankers: para
carga a granel lquida (crudo de
petrleo, productos refinados o
qumicos, gases licuados, etc.).
Buques de transbordo
rodado o roll
on/rolloff: para la
carga rodante
(automviles, camiones,
tractores, etc.).
Buques para transporte
de barcazas: las que se
sueltan a la cercana del
puerto y son conducidas
al puerto de destino por
barcos remolcadores.


Los altos volmenes que se
manejan en los puertos
generan un riesgo para
productos perecederos, si
hubiera un retraso. Asimismo,
en el caso de mercados
alejados, los productos
perecederos requieren de
sistemas de refrigeracin, lo
que disminuye su
competitividad por el aumento
de precio por unidad.
Accesibilidad:
Los buques estn solo
disponibles en los
puertos, y el exportador
generalmente no est
cerca de ellos.
Embalaje:
Debe ser resistente y
duradero, los cuales
resulta ms costoso.
Lentitud:
la velocidad
de los
buques es
muy baja.
Frecuencia:
es menor,
ya que son
lentos y las
cargas son
grandes
Mayores riesgos de saqueo y deterioro
Altos costos portuarios
Seguros mas costosos
Frontier
Hamburg Sud
Ever Green
Panalpina
Hapa Lloyd
Seaboard
Broom Colombia
Nedtrans
Mediterraneo
Maerk
CCNI
CMA-CMG
APL
Kinouschian
Csab

Coremar
Retramar
Intertug
Navesco

Es un rea de tierra y
mar, unida al mar por
una conexin
navegable.
Constituye un medio cuyas funciones
bsicas son proporcionar refugio a los
barcos y permitir que personas y / o
mercancas sean transbordadas de un
modo de transporte a otro.
Barranquilla
Cartagena
Turbo
Santa Marta
Coveas
Mar
Caribe
Buenaventura
Tumaco
Ocano
Pacifico
Ubicado sobre la orilla
occidental del ro
Magdalena, posee las
instalaciones portuarias
ms extensas de
Colombia. Utiliza poco
ms de 200 ha
integradas al servicio
del comercio exterior
del pas. Posee capacidad
para contenedores,
grneles, carbn y carga
en general.
es uno de los ms grandes de Colombia y
actualmente se muestra como un autentico
centro logstico que une el Caribe con todo el
mundo, a travs de conexiones con ms de 288
puertos en 80 pases, servicios con las
principales navieras.
Cuenta con un moderno muelle dotado de
excelentes instalaciones en la baha de Santa
Marta. Permiten un intenso movimiento portuario,
atiende a sus usuarios durante 24 horas al da todos
los das del ao, es el nico puerto de la Costa
Atlntica con servicio de ferrocarril, ofreciendo la
posibilidad de efectuar cargues y descargues
directos en los muelles
Representa cerca del
50% de la carga
nacional,
especialmente en
cuanto a volumen de
importaciones.
- puerta de salida
- en la puerta
1.
2.
- puerta de salida
- en la puerta
4.
3.
- puerta de salida
- en la puerta
6.
5.
- puerta de salida
- en la puerta
1.
2.
- puerta de salida
- en la puerta
4.
3.
- puerta de salida
- en la puerta
6.
5.
DECRETO No. 1342 DE 2002 (26 DE JUNIO DE 2002)
PARAGRAFO 1. La empresa que pretenda prestar servicio ocasional de transporte martimo
internacional desde o hacia puertos colombianos, deber solicitar autorizacin previa de
DIMAR por cada viaje, cumpliendo para ello con los requisitos y procedimiento establecidos en
el captulo II, del Ttulo IV del Decreto 804 de 2001, lo que equivale a un permiso de
operacin y habilitacin.
PARAGRAFO 3. Cuando la empresa pretenda prestar servicio ocasional de transporte
martimo internacional de pasajeros y/o turistas, la empresa deber diligenciar el formato
establecido por DIMAR para tal fin, previo al embarque o desembarque de los mismos, formato
que contendr entre otras la siguiente informacin:
Nombre, bandera, caractersticas generales, clasificacin y tipo de la nave, fletador,
fletante, usuario, garanta para responder por contaminacin marina, certificado
Internacional de la Prevencin de la Contaminacin por Hidrocarburos (IOPP) vigente y
pliza de accidentes acuticos vigente.
Servicio que prestar la nave, indicando la ruta que va a cubrir o los puertos de embarque
y desembarque de pasajeros o de recaladas, as como las fechas aproximadas de arribo o
zarpe a puerto colombiano o extranjero, segn corresponda.
Tiempo de duracin del fletamento o arrendamiento o nmero de viajes a realizar.
Nmero de pasajeros.
Corredor de fletamento nominado, cuando exista.
Agente martimo nominado

DECRETO 2324 DE 1984 (septiembre 18)
por el cual se reorganiza la Direccin General Martima y Portuaria.
Artculo 3

Actividades martimas. Para los efectos del presente Decreto se consideran

actividades martimas las relacionadas con:
La sealizacin martima.
El control del trfico martimo.
Las naves nacionales y extranjeras y los artefactos navales.
La Marina Mercante y el Transporte Martimo.
Las comunicaciones martimas.
La construccin, operacin y administracin de instalaciones portuarias.
La conservacin, preservacin y proteccin del medio marino.
Artculo 4 Objeto. La Direccin General Martima y Portuaria es la Autoridad Martima
Nacional que ejecuta la poltica del Gobierno en materia martima y tiene por objeto la
regulacin, Direccin, coordinacin y control de las actividades martimas del pas.
Artculo 119. Navegacin en aguas jurisdiccionales. La navegacin en aguas
jurisdiccionales es regulada por la autoridad martima, quien para tal efecto dicta las reglas
de gobierno, maniobra, luces y seales correspondientes a las distintas zonas y modalidades
de navegacin y al sistema de propulsin empleado. Los buques dedicados a la industria
pesquera no podrn movilizar carga.

TITULO VIII Del transporte martimo.
CAPITULO I - Servicios.
Artculo 141. Transporte de carga y pasajeros.
Artculo 142. Transporte pblico y privado.
Artculo 143. Transporte internacional y de cabotaje.
Artculo 144. Transporte de carga general.
Artculo 145: Transporte de carga al granel.
Artculo 146. Rutas y servicios.
Artculo 147. Convenios de transporte.
Articulo 148. Reciprocidad de los convenios.
Artculo 149. Las conferencias martimas no son asociacin.
Artculo 150. Regulacin del servicio.
Artculo 151. Reserva de carga para cabotaje.
Artculo
,
152. Rutas para cabotaje
Artculo 153. Informes
Artculo 154. Transporte multimodal.
CAPITULO IV - Reserva de carga.

Artculo 162. Aplicacin de la reserva de carga. El derecho de reserva de carga consagrado
en el Decreto 994 de 1966, se aplicar para carga general entre los puertos o sectores
autorizados en las rutas.
Artculo 163. Compromisos internacionales. La reserva de carga se aplicar sin perjuicio de
los compromisos adquiridos o que adquiera el Gobierno Nacional con otros Estados u
Organismos de crdito internacional, en virtud de convenios de emprstito, ayuda mutua y
asistencia tcnica.
Artculo 164: Exoneracin. La Direccin General Martima y Portuaria. podr autorizar que
la carga reservada de importacin y exportacin pueda ser transportada en buques de
bandera extranjera cuando se determine, cualquiera de los siguientes eventos:
a) Que los armadores nacionales no estn en capacidad de efectuar los transportes en las
condiciones tcnicas y de oportunidad que requieran los usuarios;
b) Que las cargas a transportar sean para use especfico de la defensa nacional;
c) Que el valor de los fletes afecte desfavorablemente la economa nacional.

DECRETO NUMERO 1478 - (10 DE SEPTIEMBRE DE 1992)
D E C R E T A :
ARTICULO 1 De acuerdo con lo establecido en el artculo 152 del Decreto Ley 2324 de 1984, para la asignacin de rutas
de cabotaje para el transporte de carga general o granel, el interesado en prestar correspondiente, identificndose
plenamente, determinado su domicilio, lugar en donde recibir notificaciones, y suministrando la siguiente informacin:
Puerto entre los cuales prestar el servicio.
Frecuencia e itinerarios.
Buques de bandera colombiana disponibles para la prestacin del servicio o plan de adquisicin de los mismos
adjuntando, para tal efecto, las caractersticas generales de las naves por adquirir.
Tipo de carga que pretende transportar.
Monto de las tarifas bsicas por puertos, junto con los recursos adicionales y dems componentes que alteren el valor
final del transporte, discriminadas por el tipo de mercancas a transportar. As mismo aportar los siguientes
documentos:
Copia de los certificados de clasificacin y seguridad de la nave.
Certificado de Carencia de Informes por Trfico de Estupefacientes, expedido por la Direccin General de
Estupefacientes.
ARTICULO 3 La Direccin General Martima podr negar la asignacin de la ruta solicitada, cuando:
Los buques no estn debidamente registrados y los certificados de seguridad no estn vigentes.
El armador interesado pretenda prestar el servicio con nave que no rena las condiciones de seguridad y de
navegabilidad relativas a la ruta que se pretende servir.
El armador interesado no cumple con el lleno de los requisitos establecidos en el artculo 1 de este Decreto.
ARTICULO 4 Cualquier modificacin en la ruta, servicio o fletes aprobados, deber presentarse, con anterioridad a su
aplicacin a la Direccin General Martima, la cual tendr para su pronunciamiento un trmino de quince (15) das a partir
de la fecha de su recepcin.


Directiva 98/18, de 17 de marzo de 1998

PRIMERA PARTE DE LA NAVEGACIN ACUATICA

Disposiciones Generales

Art. 1429.- Se consideran actividades martimas todas aquellas que se efecten en el mar
territorial, zonas adyacentes, suelo y subsuelo pertenecientes a la plataforma continental y
en las costas y puertos de la Repblica, relacionadas con la navegacin de altura, de
cabotaje, de pesca y cientfica, con buques nacionales y extranjeros, o con la investigacin y
extraccin de los recursos del mar y de la plataforma.

TTULO I - DE LAS NAVES Y SU PROPIEDAD

CAPTULO I Naves

Art. 1432.- Se entiende por nave toda construccin principal o independiente, idnea para
la navegacin y destinada a ella, cualquiera que sea su sistema de propulsin.
Art. 1433.- Hay dos clases de naves: Las embarcaciones mayores, cuyo tonelaje sea o
exceda de veinticinco toneladas, y las embarcaciones menores, cuyo registro no alcance el
indicado tonelaje.
Para todos los efectos el tonelaje se considera el neto de registro, salvo que se exprese otra
cosa.
Las unidades remolcadores se consideran como embarcaciones mayores.
Art. 1455.- El armador de toda nave extranjera que arribe al puerto, debe tener un agente
martimo acreditado en el pas.


El transporte martimo est regido tambin por normas internacionales as:
1. Aportaciones del Derecho internacional
Convenio MARPOL (Convenio internacional para la prevencin de la contaminacin por los buques)
de 1973, modificado en 1978;
Convenio SOLAS 74 (seguridad de la vida humana en el mar);
Recomendaciones de la OMI (Organizacin Martima Internacional, rgano especializado de las
Naciones Unidas).
2. Grandes orientaciones de la poltica comunitaria
En 1993, la Comisin present un programa de accin por medio de la Comunicacin titulada "Una
poltica comn de seguridad martima el cual hace referencia en el desarrollo, la transposicin y la
aplicacin de las normas internacionales, en la formacin del personal y el desarrollo de las
infraestructuras.
En su Resolucin de 8 de junio de 1993, el Consejo aprob este programa y mantuvieron los siguientes
objetivos:
Aplicacin efectiva y uniforme de las normas internacionales,
Mejora de la formacin,
Mejora de las infraestructuras y de los procedimientos en materia de trfico,
Intervenciones legislativas en materia de responsabilidad civil,
Armonizacin de criterios en cuanto al personal de salvamento en los buques de pasajeros.
Evaluacin de los riesgos,
Proteccin del medio ambiente.


http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/18_ENERO/
ARCHIVO/cartilla.pdf
http://www.mincetur.gob.pe/comercio/Otros/Penx/pdfs/_20091007_Fin
al_PDF%20GUIA%20maritima.pdf
http://www.primeraexportacion.com.ar/documentos-tecnicos/228-
transporte-internacional.html
http://www.hondurassiexporta.hn/documentos-de-interes/medios-de-
logistica/
http://www.revistadelogistica.com/Puertosmaritimoscolombianos_n1.asp
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ca
d=rja&uact=8&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.supertransporte.
gov.co%2Fsuper%2Fphocadownload%2FNormatividad%2FCD2%2F3.DECRETO
S%2F8_E_Decreto%25201342%2520de%25202002.doc&ei=7FFlU-mzN-
rhsAT5pYCQDQ&usg=AFQjCNG_t2dYJos1BVWWmpgMLzvoZ1lc6A
https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/DL2%203241984.pdf
file:///C:/Users/Ch%C3%A1rol%20y%20Yesit/Downloads/Decreto%201478%
20de%201992%20Por%20el%20cual%20se%20reglamenta%20parcialmente%2
0el%20Decreto%20Ley%202324%20de%201984%20y%20se%20modifica%20el%
20Decre%20(1).pdf