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Componentes del Sistema Common Rail

Tecnologia para a vida


Internal | Department | 2/3/2009 | Robert Bosch Ltda 2010. Todos os direitos reservados, incluindose qualquer traspasse, explorao,
reproduo, edio, distribuio, assim como no caso de pedidos de direitos de propriedade industrial.
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Componentes del Sistema Common Rail
Tecnologia para a vida
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SISTEMAS DE INYECCIN COMMON RAIL
IDS3401 SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
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Motor Cummins ISBe 150
Tiempo de inyeccin
Presin de inyeccin
Volumen de inyeccin
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Motor diesel
Ciclo de Trabajo del Motor Diesel de Cuatro Tiempos
Admisin Compresin Escape Expansin/Trabajo
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1-Bomba de alta presin,
2-Tubera de alta presin,
3-Galera comn ( Rail),
4-Inyectores,
5-Mdulo,
6-Vlvula limitadora de presin,
7- Sensores e
8- Actuadores.
5
1
2
2
2
2
2
3
5
4
6
Componentes bsicos del Sistema Common Rail Qu es el Sistema Common Rail?

Se trata de un sistema de inyeccin de alta
presin modulada gestionada electrnicamente,
capaz de generar volumen y la presin
independiente de la rotacin del motor de
acuerdo con su rgimen de trabajo.

Esta alta presin de inyeccin se almacenarn
en una galera llamada Rail.

Este sistema de alta presin de inyeccin diesel
fue desarrollado por Robert Bosch
en 1997, con el fin de satisfacer las rigurosas
normas de emisin para los vehculos
con motores diesel.

El sistema "Common Rail" sirve muy
eficazmente a las necesidades del mercado, que
son:

Reduccin del consumo de combustible,
Menos contaminantes en los gases de escape,
Funcionamiento cada vez ms silencioso,
Aumento de la eficiencia del motor y
Aumentar la durabilidad de los motores.
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Controla la presin del combustible en el
Rail, travs de su capacidad volumtrica.

Tipos ya existentes: CP1, CP1-H, CP2,
CP3.x, CP4.x y CP5.

La bomba CP eres desarrollada para las
aplicaciones de los
motores, considerando su capacidad
volumtrica que varan de 120 a 220 l/h),
Generando presiones de trabajo en el
sistema de 1400,1600, 1800, 2000 y 2500
bar. De acuerdo con la aplicacin.
Bombas de Alta Presin tipo CP.
CP1
CP3.x
CP1- H
CP4.2
CP2
CP5
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Potencia del Motor.
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3
5
0





1
6
0
0






1
8
0
0






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0
0
0








2
5
0
0


P
r
e
s
i

n

e
n

e
l

s
i
s
t
e
m
a
.

[
b
a
r
]

CP4

Familia CP3.x
presin mxima
2000bar

CP1H
mbito de aplicacin.
CP1
CP5
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Bombas de Alta Presin tipo CP1
S - Standar
K - Compacta
0 4 4 5 0 1 0 0 0 4
C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S
8 6 1 0 1 0 6 2
A 6 6 8 0 7 0 0 2 0 1
5 5 5
P H 0 0 0 2
BOSCH
L
Tarjeta de Identificacin de la Bomba de Alta Presin.
CP = Bomba de alta presin para sistemas Common Rail Tipos
(CP 1, CP 2, CP3.X y CP4.x).
K= Compacta sin vlvula reguladora de presin con 3 pistones.
S = Standar con vlvula gobernadora de presin.
L, R = Direccin de la rotacin (L=izquierda R=derecha.).
60 = mm/U caudal terico total.
10 = Tamao: (10=CP1, 20=CP2 y 30=CP3.x).
6 = Componentes auxiliares.
S = Produccin en serie.
V = Pruebas de ingeniera.


CR = Sistema Common Rail.
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1 = Vlvula reguladora de presin - DRV.

2 = Sensor de presin - RDS.

3 = Vlvula limitadora de presin.

4 = Restrictor (limitar el flujo).

5 = Sensor de rotacin y fase N.D.R. DZG.

6 = Vlvula de desconexin del elemento EAV.

7 = Bomba Alimentadora de rueda dentada - ZP.

8 = Vlvula KV.

9 = Vlvula reguladora de presin M-Prop.

10 = Vlvula reguladora de caudal.

11 = Sensor de temperatura del combusible.

Componentes auxiliares:
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Bomba de Alta Presin tipo CP 1 Standard.
EAV
DRV
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Vlvula Reguladora de Presin DRV.
Cuando no hay alimentacin elctrica, la vlvula DRV adopta la posicin abierta
mientras la presin en el Rail sea mayor que 0,6 MPa (60 bar).
La vlvula DRV es activada con un seal elctrico llamado PWM, tensin de alimentacin
de 12V y con una frecuencia de aproximadamente 1kHz.(1000Hz).

Faltando alimentacin elctrica en la vlvula DRV el motor para inmediatamente debido a
sbta prdida de presin del Rail.

Si haya obstruccin en el filtro de la vlvula DRV ocurrir alta presin en el Rail, el motor
para inmediatamente o no entrar en funcionamiento.

Resistencia elctrica de la DRV 2,6 Ohms + - 10% ( 2,4 a 2,8 Ohms )
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La vlvula de desconexin del elemento se encuentra en
uno de los 3 elementos de la bomba de alta presin.

Su funcin es disminuir el volumen de entrega de la
bomba de alta presin en un tercio.

Cuando la vlvula EAV es energizada por el mdulo, su eje
mantiene la vlvula de admisin de la bomba de alta
presin abierta permitiendo que el combustible en el
cilindro regrese a lnea de admisin.

Hay dos situaciones en que se activa la vlvula EAV.
Que son:
1- Bajar la capacidad volumtrica de la bomba en ralenti.
2- Bajar la capacidad volumtrica de la bomba cuando la
temperatura del combustible supera valores igual mayor
que 120 grados.

Tensin de alimentacin de 12 V y 0,5 A.
Resistencia elctrica de 24 +/- 2 Ohms

Vlvula de desconexin del elemento EAV.

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Bomba de Alta Presin tipo CP3.x.
Dimetros y cursos de los pistns.

CP 3.1 6,5 mm mbolo 5,1 mm curso
CP 3.2 7,5 mm mbolo 6,8 mm curso
CP 3.3 7,5 mm mbolo 8,2 mm curso
CP 3.4 7,5 mm mbolo 9,5 mm curso
CP 3.5 7,5 mm mbolo 12 mm curso
Especificaciones de la
Vlvula M-Prop
Tensin de alimentacin de 8 a 32V.
frecuencia de 120 ... 200 Hz.
Resistencia de 2,60 ... 3,15 Ohms
Vlvula KV.
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Detalles del pistn de la vlvula M-Prop.
Posicin de la
ranura para
caudal mximo
Ranura de alimentacin.
Pistn
Entrada Entrada
Salda
Posicin de la
ranura para
caudal mnimo
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Agujero para lubricacin

Lubricacin
Combustble
CP3.x
Presin
Tiempo
Etapas de trabajo de la vlvula KV.
Pistn de la vlvula KV
Cuerpo de la vlvula KV
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Ranura para lubricacin
Combustble
CP3.x
Lubricacin
Agujero para lubricacin
Presin
Tiempo
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Lubricacin

Combustible
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje
Ranura para lubricacin
Agujero para lubricacin

Presin
Tiempo
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Lubricacin

Combustvel
CP3.x
Retorna para la
bomba de engrenaje
Ranura para lubricacin
Agujero para lubricacin
Presin
Tiempo
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CP3.x Bomba de alta presin: diagrama hidrulico
Eliminacin de aire y lubricacin
Alimentacin
Flujo de alta presin
Lubricacin
Reflujo
Caudal nulo
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Bomba de Alta Presin tipo CP1- H
Vlvula M-Prop
Vlvula KV.
Entrada
Salida
Filtro
Cabezal
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Bomba de Alta Presin tipo CP4.1

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M-Prop
Vlvula KV DRV 3.2
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Header of section
1 = Vlvula reguladora de presin
2 = Rail
3 = Bomba de alta presin
4 = Filtro combustible
5 = Radiador para combustible
6 = Pr-calentamiento
7 = Bomba de pr-alimentacin
8 = Vlvula de desconexin
9 = Inyeccin
10 = Sensor de presin del Raill
Circuito de Baja Presin Aplicacin Mercedes Benz con Bomba de Alta
Presin tipo CP1
= Entrada de combustible
= Presin de alimentacin
= Alta presin
= Retorno
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
A
B
C
D
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Circuito de Baja Presin Filtro de Combustble
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Bomba de combustible - tipo de engranaje (ZP).

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Este tipo de bomba de pr-alimentacin es
accionada por la rbol de levas del motor.
Su funcin es succionar el combustible del
tanque hasta la bomba de alta presin.
La presin de alimentacin cambia de acuerdo
con el rgimen de trabajo del motor.
Por ejemplo:
Partida - presin de 0,4 a 1,5 bar
Ralent - presin de 2,0 a 2,5 bar
Potencia mxima - presin de 3,0 a 4,0 bar.
Bomba elctrica de combustible EKP.
Especificaciones Tcnicas:

Tensin de alimentacin 12 o 24V.
Capacidad volumtrica de 160 a 180 l / h.
Presin mxima de 5,0 a 6,0 bar.

NOTA: La presin de trabajo de la bomba, depende de la
necesidad de baja presin del sistema implementado en el
vehculo.

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Relacin de los componentes

1-Bomba elctrica
2-Filtro de combustible
3-Vlvula de sobrecarga
4-Conector de retorno
5-Bomba de alta presin CP1
6-Vlvula DRV
7-Sensor de presin del RAIL
8-Rail
9-Inyectores
10-EDC 15C - Caja de mando
11-Sensor de temperatura
12-Otros sensores
Bomba de Alta Presin tipo CP1 con Vlvula DRV y Bomba Alimentadora
Elctrica (EKP).

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Header of section
Circuito de Baja Presin - NKW
1- tanque de combustble
2- Bomba de combustble elctrica
3- Bomba de combustible de engranaje
4- Filtro de combustble
5- Conexin de alimentacin
6- Retorno
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Header of section
Circuito de Baja Presin - NKW
1- tanque de combustble
2- Pr-filtro
3- Serpentn para el intercambio de calor
4- Bomba de combustble de engranaje
5- Filtro de combustible
6- Retorno
7- Conexin de salda da bomba de alta presin
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Circuito de Baja Presin - NKW
1- tanque de combustble
2- Bomba elctrica de combustble
3- Filtro de combustble
4- Bomba de combustble de engranaje
5- Retorno
6- Coneccin de salda de la bomba de alta presin
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Header of section
Filtro de combustble
Para proteger el motor, el medio ambiente y el sistema de Inyeccion, la Bosch ha
desarrollado filtros separadores de alta tecnologa, con vasos de papel especial y
la sedimentacin de alta resistencia transparente.
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Bomba de combustble tipo de engrenaje (ZP).

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Entrada
Salda
La bomba alimentadora es accionada por el eje de la bomba de alta presin.
Su funcin es succionar el combustble del tanque hasta la bomba de alta presin.
La presin de alimentacin cambia de acuerdo con el regime de trabajo del motor.
Por ejemplo:
Partida - presin de 1,2 a 2,4 bar
Ralenti - presin de 3,0 a 3,5 bar
Potencia mxima - presin de 4,0 a 5,0 bar.
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Funcin:
El almacenamiento de combustible a alta presin.
Aun cuando grandes cantidades de combustible se extraen, la presin interna se mantiene casi constante.
Mayor presin de inyeccin y Amortiguamiento de las ondas de presin.
Rail
Lnea comn de alimentacin para todos los inyectores, por esta razn se llama "Common Rail.

Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails) LWRs (Laser Welded Rails)
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1 = Rail
2 = Entrada de alimentacin de la Bomba de alta
presin
3 = Sensor de presin del Rail
4 = Vlvula limitadora de presin del Rail
5 = Retorno para el tanque
6 = Restrictor (limitadora de flujo)
7 = Salda para el inyector
Acumulador de Alta Presin - Rail
La vlvula de alivio de presin (DBV), limita la presin del combustble en el Rail mecnicamente hasta un
valor mximo, que depende de la generacin del sistema Common Rail.
Normalmente de 50 a 100 bar arriba del valor de presin de trabajo del sistema.
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Header of section
CRI
CRIN
Tipos de inyectores Common Rail
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Conjunto Inyector CRS.
Pre-inyeccin y la inyeccin principal

Para realizar el trabajo de inyeccin la bobina magntica del
inyector recibe del mdulo, una frecuencia de picos de alta
tensin (90 V) y la corriente elctrica de 25 amperios.

Las personas que usan marcapasos no se aproximaran a
motor.

La responsabilidad de generar esos valores son los
condensadores que estn dentro de la unidad de control.

El sobrecalentamiento de la unidad de mando, debido a la
carga y descarga de los condensadores, el mdulo se fije en
un local de refrigeracin del motor que se produce.
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35
Sentido de la fuerza
Constructivo cambios de los inyectores CRI e CRIN.
Buje guia
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On-Signal
Current (magnet)
Armature lift
Control chamber pressure
Nozzle needle lift
Injection rate
4.3
4
2
Alta presin.
(Rail)
Z-
Alimentain
Retorno
1.6 kbar
1.4

1.2

1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

0.0

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms
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Cantidad de Inyeccin
1.4 0.8 mm
3

Diferencia de
Angulo
0.545 0.325


juego del Aguja
0.0023
0.0003 mm
Dimetro del
estrangulador
0.2375 mm
Carrera del
inducido
0.050
0.002 mm
Fenda de Aire
0.065
0.010 mm
Ejemplos de valores de medidas
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Verificacin y ajuste de la fuerza del
resorte de la vlvula despus del cambio
de:
Solenoide
Resorte
Verificacin y ajuste del
curso del inducido despus
del cambio de:
Piezas del grupo
magntico
Verificacin y ajuste del air
gap despus del cambio de:
Solenoide
Cuerpo del inyector
Piezas del grupo magntico
Verificacin y ajuste del
curso del inducido despus
de cambiar:
Piezas del grupo
magntico
Conjunto de vlvula
Asiento de esfera

Verificacin y ajuste de la
fuerza del resorte de Ralenti
despus de cambiar:
Cuerpo del inyector
Resortes
DGV-Sleeve

Verificacin y ajuste del curso
de aguja despus de cambiar:
Cuerpo de inyector
Conjunto de vlvula
Vlvula del inducido
Asiento de esfera
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39
Fase 2
Fase 1
Reparacin de Inyectores CRI CRIN
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40
Pasos de reparacin de los inyectores CRS CRI y CRIN
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42
Inyector Common Rail accionado por
actuador piezoelctrico
El inyector piezoelctrico reduce al mnimo la demora entre la activacin electrnica y la entrega
mecnica de combustible, desde 0.4 ms, para un inyector convencional, a 0.1 ms para los primeros. Esto
se debe a que el tiempo de respuesta del actuador piezoelctrico es menor de 150 s.
3 reneracin Common Rail ( CRI 3.0 1600bar, CRI 3.2 1800bar y CRI3.3 2000bar).
actuador Piezo
retorno combustible
conecciones elctricas
acoplador hidrulico
platina reductora
aguja de tobera
resorte
suministro combustible
( alta presin )
conector
membrana
La unidad lo
comanda con una
tensin variable
comprendida
entre 110V y 148 V .
El elemento piezo se alarga : 0,0045 mm .
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Los inyectores piezo son aquellos , que utilizan cristales
piezoelctricos en la activacin de los elementos necesarios
para la apertura del inyector .
Esta propiedad la presentan algunos elementos ( p.e. cristales de
cuarzo ), a consecuencia de la cual, si sometemos a un esfuerzo
mecnico ( compresin ) a los extremos de estos elementos , se
generan unas cargas elctricas ( tensin ) en dichos extremos .
Sin embargo el efecto piezo tambin acta a la inversa .Es
decir si sometemos los extremos de estos elementos a la accin
de una corriente elctrica ( tensin ) , conseguiremos deformar
mecnicamente ( alargar ) el elemento .

EFECTO PIEZO
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1. Cuales son los
componentes principales
en un inyector piezo ?
- Elemento piezo .
- Amplificador
- hidrulico.
- Vlvula .
- Tobera .

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SEAL ACTIVACIN INYECTOR PIEZO .
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1. Cmo se activa el elemento piezoelctrico ?.
La unidad lo comanda con una tensin variable comprendida
entre 110V y 148 V .
2. Qu carrera se consigue al activar el piezo ?.
El elemento piezo se alarga : 0,0045 mm .
3. Qu se debe hacer para finalizar la inyeccin en este tipo
de inyectores ?.
Se debe descargar el elemento piezo .
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1. Qu funciones tiene el amplificador hidrulico ?.
El amplificador hidrulico tiene tres funciones :
- Amplificar la carrera del elemento piezo .
-Compensar las diferentes longitudes del elemento piezo y su armadura en funcin
de la temperatura .
-Evitar que el inyector permanezca continuamente abierto, en el caso de que el
elemento se mantenga polarizado.

2 . Qu ocurre si no existe la presin de 10 bares en el
sobrante de los inyectores ?.
No es posible la apertura del inyector .
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En sistemas common rail a partir de 2generacin , se instalan
inyectores agrupados por familias . Esto quiere decir que la unidad adapta su actuacin
segn de las caractersticas del
inyector instalado . En funcin de esta propiedad si se
sustituye un inyector , hay que adaptar la unidad a las caractersticas del nuevo inyector
instalado.

Dentro de la adaptacin por familias de los inyectores se
distinguen dos grupos diferentes :
- Inyectores clasificados .
- Inyectores codificados ( IMA IQA ).

Esta adaptacin es posible realizarla a travs del kts.

ADAPTACIN INYECTORES :
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INYECTOR CODIFICADO :
Dentro de esta clasificacin
se incluiran los inyectores
con la marca: IMA IQA.
Este tipo de inyectores
instalados
en las modernas
generaciones
de common rail tambin se
pueden
adaptar con el KTS.

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SISTEMAS DE INYECCIN COMMON RAIL
IDS3401 SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
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