PROCEDIMIENTOS DE MEDICIN DE

EMISIONES.
Componentes de los gases de escape
Componentes principales:
Los componentes principales de los gases de escape
son nitrgeno, dixido de carbono y agua.
No son venenosos:
El componente CO2 adquiere creciente importancia
en el efecto invernadero.
Gases secundarios:
Monxido de carbono (CO): Gas incoloro, inodoro e inspido.
Puede ser mortal. Altas concentraciones en ralenti de motores
Otto. Por esta razn no se debe tener en marcha los motores
en garajes cerrados.
Monxidos de Nitrgeno (NO): Gas inodoro, incoloro e
inspido, que expuesto al aire se transforma lentamente en
NO2. El NO2 es un gas pardo rojizo, de olor penetrante y muy
venenoso. Destruye en tejido pulmonar.
Los hidrocarburos: Estn contenidos en los gases de escape
en mucha mayor proporcin. En presencia de xidos de
nitrgeno y a la luz del sol forman oxidantes que irritan las
mucosas. Algunos hidrocarburos son cancergenos.
Partculas: Comprenden todo material (excepto agua no
combinada), que en condiciones normales est contenido
como cuerpo slido (cenizas, carbono) o lquido en los gases
de escape.
Esquema representativo de emisiones del motor MECH
RELACIN ENTRE CONSUMO, POTENCIA Y
FACTOR LAMBDA
Control de emisiones
Existen vehculos en la actualidad que poseen un
sistema de control de emisiones incorporado a sus
aplicaciones, con el fin de cumplir con las rigurosas
normas de control de gases en cada pas.
El sistema posee los siguientes componentes:
a)-. Sistema EVAP
b)-. Vlvula EGR
c)-. Convertidor Cataltico.
d)-. Sistema de aire suplementario.

La ECU del vehculo realiza un monitoreo
constante de algunos de stos componentes
para asegurar un buen funcionamiento y
producir emisiones dentro de valores
normales:
Monitoreo del convertido cataltico.
Monitoreo del sistema EVAP
Monitoreo del sensor de Oxigeno
Misfire o falla de cilindro.
Ajuste del combustible.
Comprobacin de los gases de escape y de la
evaporacin MECH.

Programa de comprobacin
Se deben simular condiciones reales de
funcionamiento para poder determinar las emisiones
reales de un MECH.
El vehculo se monta sobre un banco de rodillos,
donde se simula carga al motor.
Se refrigera forzadamente. Se conduce un tramo
definido. Durante el recorrido, se recogen los gases
de escape para su anlisis.
Los programas de marcha no estn regulados
estndar para todos los pases. En algunos se limitan
las prdidas de evaporacin del sistema de
combustible.
Banco de ensayos con rodillos:
Simulan la inercia, la resistencia a la rodadura y al aire.
Hay que mantener el transcurso de la carga de frenado sobre
la velocidad y la masa de inercia. En los resultados influyen la
humedad del aire, la temperatura y la presin.

Curvas de recorrido:
Ciclo predeterminado de conduccin. Procesos prescritos de
cambios de marchas, fases de frenado y ralent, as como
tambin los paros del vehculo.
Corresponde a la forma de conducir en una ciudad grande.
Normalmente, los conductores siguen las indicaciones de
velocidad que marca un monitor.
MODOSTD05
0
5
10
15
20
25
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD10
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD20
0
10
20
30
40
50
60
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD30
0
10
20
30
40
50
60
70
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD40
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD50
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD60
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODOSTD70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODOSTD05
0
5
10
15
20
25
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD10
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD20
0
10
20
30
40
50
60
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD30
0
10
20
30
40
50
60
70
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD40
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD50
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD60
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODOSTD70
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
MODO STD80
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 50 100 150 200 250 300
TIEMPO(s)
V
E
L
O
C
I D
A
D
( k
m
/ h
)
Emisiones de un motor diesel?
En este caso el vehculo siempre debe trabajar
con una mezcla con un porcentaje de aire
mayor comparado a un motor MECH. Esto es
debido al principio de funcionamiento del
motor y las caractersticas del combustible
propiamente diesel propiamente tal.
Esto motores trabajan con un factor lambda
mayor a 1, de lo contrario:
a)- Aumentan las emisiones de HC.
b)-Aumentan las emisiones de CO.
c)- Principalmente la produccin de holln o
material particulado.
Influencias en la emisin de contaminantes:

1-Forma de la cmara de combustin:
Esta considerado que una motor con pre-
cmara o cmara subdividida generan menos
xidos de nitrgeno comparado con un
sistema de inyeccin directa.
A su vez un motor con inyeccin directa
consume menos combustible.

2-Un adecuado movimiento del aire al entrar a
la cmara de combustin favorece el proceso
de combinacin con el combustible inyectado.
3- La ubicacin del inyector y su forma de
dosificar el combustible.
Respecto ala inyeccin de combustible diesel es
necesario recordar:
El inicio de la inyeccin determina el
comienzo de la combustin
Respecto a la inyeccin de combustible diesel:
a)-El control del tiempo de inyeccin en este
tipo de motores es vital. La variacin de
solamente un grado de avance en el tiempo
de inyeccin puede elevar las emisiones entre
un 5 a un 15%.
b)- Es necesario asegurar que el inyector se
cierra en el instante preciso y no permita
liberar combustible al final de la
combustin.(diseo y control del inyector).
c)- Favorece una inyeccin lo ms fina posible y
con una forma del inyector adecuada.
(aumentando la presin de inyeccin
mejoramos este aspecto).
d)- El control electrnico a mejorado muchas
caractersticas de la inyeccin propiamente tal
asegurando un nivel de emisiones ms bajo.
respecto alas emisiones de holln es
necesario considerar un factor lambda de 1.1
a 1.2

Aire aspirado:
El aire no debe estar a una temperatura muy elevada
porque propicia as la formacin de Nox.
Retroalimentacin de gases de escape:
Al igual que su par Otto estos motores han
incursionado en este tema con buenos resultados,
eso s, son muy sensibles a este fenmeno debido a
que el aire que queda en la cmara se hace
demasiado escaso en el momento de activar
dispositivos para la recirculacin por lo cual
necesitan una regulacin ms precisa.
Convertidor cataltico?:
No me sirve uno de un motor Otto para uno
diesel debido a que los CC del motor Otto
trabajan principalmente con mezclas ricas
Falta de aire o muy precisas, Al contrario el
Motor diesel trabaja siempre con tendencias a
mezclas con cantidad de aire mayor y adems
emite holln.
Material particulado?:
Se han aplicado tecnologas cmo instalar
filtros en el tubo de escape para bajar su
cantidad que sale a la atmsfera.
Qu emite un motor diesel y en que proporcin?
Observar tabla a continuacin:

MEDICIN DE GASES DE UN MOTOR DIESEL.
Al igual que un motor Otto se realizan una serie
de ensayos segn cada pas y sus normas
internas. (Se ver ms adelante).
Pero la diferencia mayor es que se miden
adems:
Partculas (gr/kWh) y enturbiamiento de
humos dependiendo del pas.(%).
La medicin se concentra en las emisiones de
holln y se puede realizar:
a) Mtodo de filtro:
Se hacen pasar una cantidad de terminada de
gases de escape por un filtro, luego se
analiza dicho filtro para ver cuanto se
ennegreci y determinar la cantidad de
holln producida.
b)-Mtodo de enturbiamiento:
Este medicin se basa en el concepto de hacer pasar
un rayo luminoso a travs de los gases de escape del
motor y verificar su debilitamiento.

Condiciones para medir gases a un motor
diesel:
a) Temperatura de funcionamiento
b) Lo principal: BAJO CARGA DEL MOTOR.
Es decir en un dinammetro o en una
medicin de aceleracin libre sometiendo el
pedal del acelerador a una carga
determinada.
En Chile respecto a la medicin?
En nuestro pas se utiliza el opacimetro elemento
que mide el enturbiamiento de los gases. La idea al
final de la medicin es obtener un valor denominado
k coeficiente de absorcin el cual esta regulado
para cada tipo de vehculo.
Se realizan tres mediciones acelerando el vehculo a
altas RMP y la mquina obtiene un promedio de
dichas lecturas . Valor K el cual se compara con lo
estipulado con el ministerio de transportes.
Ejemplo de valores impuestos por le ministerio de transportes para la
fiscalizacin.(despreciar el ao ya que va variando)
Ensayos de medicin de emisiones.
Cada pas posee sus normas internas respecto
a la cantidad de emisiones contaminantes
mximas que debe emitir cada vehculo.
Dichas normas se materializan en decretos
donde aparece especificado el procedimiento
y el valor mximo de emisiones que debera
emitir cada vehculo que circula dentro del
pas.
Cundo se realiza este control?
a) El primer paso, al estar el vehculo nuevo.
Si una marca automotriz desea insertar un modelo
nuevo al mercado de un determinado pas deber
cumplir con las normas de emisiones que posea
ste para poder circular.
Este proceso de denomina Homologacin.
Existen organismos acreditados por cada pas para
que puedan realizar este proceso y certificar la
calidad de las pruebas a realizar.
En Chile se denomina 3CV.
La homologacin consiste fundamentalmente en un
chequeo del vehculo , donde se realizan pruebas y
se analizan estos resultados para luego compararlos
con los que la ley impone.
Respecto al control de emisiones se aplica lo siguiente:
El vehculo es sometido a una prueba denominada
ciclo de marcha o ciclo de conduccin
En esta prueba el coche es sometido artificialmente a
efectuar un recorrido tipo que asemeja el
comportamiento de ste durante un trayecto
determinado y en un lugar determinado.
En Chile cmo medimos gases cuando el
vehculo ya no es nuevo?
En las plantas de revisin tcnica.
Esta forma de medicin variar
completamente dentro de un tiempo corto,
para aplicar normas de medicin ms
rigurosas en nuestro pas, que tienen relacin
a las emisiones de Nox QUE YA SE APLICAN
EN SANTIAGO.



Ensayos dinamomtricos.
Existe una gran cantidad de pruebas que se
pueden realizar en un dinammetro.
En nuestro caso puntual tiene relacin a un
dinammetro de rodillos el cual es usado en
nuestra capital como una herramienta para
poder obtener alguna lectura de gases de un
determinado vehculo de acuerdo a las
normas que se implementaron para dicha
zona.
Donde ocurre lo siguiente:
Dadas las particulares condiciones de presin y temperatura en
las que se genera el NOx, se requiere de un procedimiento de
medicin en carga. Esto es mediante el uso de un
dinammetro de chasis que oponga resistencia a la rodadura
de los vehculos, para medir sus emisiones en condiciones
normalizadas de velocidad y potencia. Un procedimiento de
este tipo se encuentra estandarizado por la Environment
Protection Agency (EPA) de los Estados Unidos de
Norteamrica, en el documento Acceleration Simulation
Mode Test Procedures, Emisin Standards, Quality Control
Requirements and Equipment Specifications, Technical
Guidance, el que se ha considerado como referencia para
este anteproyecto.
Para efectuar la medicin en cada Modo se
colocar al vehculo sobre un dinammetro de
chasis y se aplicar una potencia constante de
ensayo operando el vehculo a velocidad
constante.
Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo es
de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia
de ensayo, en Horse Power (HP), se calcular a
partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehculo
como:
HP5015 = IE / 113,4

Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo es
de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la
potencia de ensayo, en HP, se calcular a
partir de la Inercia Equivalente del vehculo
como:
HP2525= IE / 136,1
Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia,
expresado en kg., que se fija en el
dinammetro para el ensayo de emisiones de
escape, en el procedimiento de homologacin
y que se define en la NCh 2200.Of93.
Descripcin del proceso:
A) Antes de iniciar la operacin es necesario una serie de ajustes
y medidas de seguridad para obtener un a prueba con valores
reales, principalmente relacionados a la configuracin del
dinammetro , la mquina de gases y el vehculo.
B) Instalar el vehculo sobre el dinammetro y proceder a alinear
el vehculo sobre el mismo, para que ste no se desplace
lateralmente durante la prueba. dejar unos minutos que los
rodillos giren junto al vehculo para que puedan alcanzar una
temperatura de funcionamiento. Luego de este paso fijar el
vehculo mediante los anclajes pertinentes.
C) Seleccionar el programa adecuado en el PC que
controla el dinammetro, el cual nos permitir medir
los gases durante las pruebas.
D) Luego, el programa indicar una pauta de accin a
seguir correspondiente a dicha prueba, la cual
deber ser realizada por el conductor del vehculo en
el dinammetro.
En esta instancia el PC del posee configurado la
conexin de la mquina de gases junto con la
operacin de los rodillos, ya que es necesario aplicar
una determinada carga al vehculo y a la vez tomar
una lectura de gases.
El programa indicar en pantalla una serie de datos los cuales
permiten realizar la prueba, principalmente la indicacin de
velocidad y la potencia que se necesitan para realizar la
medicin.
Estas pantallas se despliegan de manera
inmediata al momento de realizar las pruebas
programadas, finalmente podemos guardar
los datos obtenidos par su posterior
impresin.