Instituto Tecnolgico de Tuxtla

Gutirrez
Unidad III
Sistemas auxiliares de los motores de combustin interna





SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE
El combustible es el elemento necesario para producir la
potencia necesaria que mueve a un vehculo. En la
actualidad son varios los combustibles que pueden ser
utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms
comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de
petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural
licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del
combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es
obtenido del aire y as generar la combustin.

Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin
1. La temperatura
La temperatura de la cmara de combustin es fundamental
para generar una buena combustin. Generalmente a mayor
temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto
afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales
se incrementan al tener mayores temperaturas. Las
temperaturas bajas generan una mala combustin y
generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no
quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

2. La turbulencia

Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible.
3. El tiempo de residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece
dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla
aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema
de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede
producir los siguientes efectos:
Sobre consumo de combustible
Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante
con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula
lubricante
Falta de potencia
Dao al convertidor cataltico
Fugas de combustible
Conatos de incendio

SISTEMA DE ESCAPE

Figura 1. Diagrama de bloques
de un sistema de escape

Las vlvulas de escape.
El mltiple de escape.
Los sensores de oxgeno.
El convertidor cataltico.
El silenciador.
El resonador.
El tubo de cola o salida.
Las partes que lo constituyen son las siguientes
El escape desempea un papel decisivo en TRES
MBITOS:
1- PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE
2- CONFORT ACSTICO
3- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par, consumo)

PARA QU SIRVE EL ESCAPE?

1-Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del
combustible.

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos

3-Reducir las emisiones trmicas

4-Disminuir el nivel sonoro






SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los
diferentes componentes del motor se mantengan en
temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo
rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar
constantemente son:
Cmara de combustin
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistn
Vlvulas de escape y de admisin
Cilindro
Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener
una temperatura homognea entre 82 y 113C. Si no cumple los requisitos
que se exigen puede producir los siguientes efectos:
Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento
Pre ignicin y detonacin
Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua,
cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
Corrosin de partes internas del motor
Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin
Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante
Evaporacin del lubricante
Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor
como los ductos del radiador
Sobre consumo de combustible
Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante


OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de
operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores
como interiores del motor
Disminuir el desgaste de las partes
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina
que se mueven unos con respecto a otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor
desempeo del motor

SISTEMA DE
LUBRICACIN
La lubricacin forma una parte fundamental de las operaciones del
mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehculo para evitar que
el motor sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceite contaminado
o que ha perdido sus propiedades.

CARACTERSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

Cuando se requiere comprar aceite para motor, se debe
escoger un lubricante que le brinde la mxima proteccin
posible, entre las caractersticas que debe cumplir un buen
lubricante resaltan las siguientes:
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con
la temperatura
3. Estabilidad qumica
4. Accin detergente para
mantener
limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener caractersticas
anticorrosivas
8. Tener caractersticas
antioxidantes
9. Tener gran resistencia
pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formacin de
espuma

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:

Desgaste prematuro de partes
Dao a componentes del motor o accesorios (turbo
cargador, cigeal, bielas, etc.)
Mayor emisin de contaminantes
Dao al convertidor cataltico
Formacin de carbn en la cmara de combustin
Fugas en los anillos de los cilindros
Evaporacin del lubricante
OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

La lubricacin tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden
mencionar los siguientes:
1-Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de
los componentes.
2- Disminuir el desgaste.
3- Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se
mueven unos con respecto a otros.

3.2 PRUEBAS QUE SE
EFECTUAN EN LOS
MOTORES
PARAMETROS GENERALES
Tipos de Pruebas estticas.

Las pruebas estticas comunes en motores de combustin interna
pueden dividirse en dos tipos.
Caractersticas de velocidad.
Caractersticas de carga.

Las pruebas Caractersticas de velocidad se realizan a una
apertura constante (posicin fija) del acelerador, de modo que,
cuando el acelerador este totalmente abierto se llama
caracterstica externa de velocidad, de lo contrario se llama
caracterstica parcial de velocidad.


Las pruebas Caractersticas de carga se realizan a velocidad
constante (RPM fijas), puede ser cualquier condicin de velocidad
dependiendo del requerimiento, pero en ocasiones para realizar la
prueba, se escogen las velocidades donde se presente mximo
torque o mxima potencia
MEDICIN DE LA POTENCIA Y TORQUE
Todo motor sin importar su tipo, cilindrada, si es de competicin, de
trabajo o de ciudad, est regido por dos elementos bsicos que
son Torque y Potencia lo cual van a determinar el destino final de
ste, y el tipo de vehculo en el que ser incorporado.

-LA POTENCIA: Se define como la energa liberada por una
mquina en la unidad de tiempo.
Esta determina el caballaje de un motor y se mide en HP o CV

-EL TORQUE: Es la fuerza en si, capaz de producir un motor y se mide
Libras / Pie o Kg-m.
TORQUE
El torque del motor se mide en el extremo del cigeal al lado de la
volante.
Se instala un embrague de friccin sujetando un extremo del
cigeal al lado de la volante y el otro extremo conectado a una
bascula que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se
est frenando. Obteniendo de esta manera un torque a una
determinada RPM.
MEDICIN DE LA POTENCIA DEL
MOTOR
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La
potencia mxima es el mayor nmero obtenido de multiplicar el
torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.

La potencia efectiva de un motor es:

Potencia = Torque x velocidad angular

En un banco de pruebas el motor
es sometido a aceleracin a todo
el rango de revoluciones que este
puede arrojar. Dicho banco de
pruebas registra los valores de
torque y potencia en funcin de
las revoluciones.( Fig.1)

En este caso, para que se entienda
mejor tomaremos de ejemplo un
vehculo tpico de ciudad:

Potencia Mxima 115 CV @ 4500 rpm
Torque Mximo 105 Kg-m @ 3500 rpm
RPM Mxima 6000 rpm
Punto de Mayor Eficiencia 95 CV / 105 Nm @ 3500 rpm
De la grfica podemos concluir lo siguiente:


CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El mtodo aceptado para medir la cantidad de combustible usado
por un motor es el de pesar el combustible consumido en un
intervalo de tiempo, obtenindose el consumo medio de
combustible durante el periodo de prueba.

En el procedimiento semiautomtico, se admite manualmente
combustible en un banco de buretas; el nivel baja al fluir el
combustible al motor, al encontrarse el nivel con un diodo
fotosensible este activa un reloj; posteriormente al seguir bajando el
nivel, llega hasta el punto inferior donde hay otro diodo fotosensible
que detiene la marcha del reloj. Esta operacin puede realizarse
de modo manual utilizando un cronometro y verificando
visualmente los pasos del nivel.
El consumo especfico de combustible b es un parmetro de primer orden que
muestra la capacidad de la mquina para convertir una cantidad
determinada de combustible en trabajo. En las especificaciones nominales del
motor, este parmetro es preferido a la eficiencia trmica por estar dado en
unidades "estndar".

B : Consumo horario de combustible en masa por unidad de tiempo.
b : Consumo especfico msico horario de combustible en masa por potencia-
tiempo.

Los consumos de combustible vienen dados por las frmulas:






Donde :
Densidad del combustible en gm/cm3.
V Volumen consumido medido en la bureta en cm3 .
t Tiempo gastado en consumir el combustible de la bureta en segundos.
3.3 VARIABLES DE OPERACION QUE
AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS
MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA,
TURBINAS DE GAS Y MOTORES STIRLING

RENDIMIENTO O EFICIENCIA
Rendimiento: en fsica y en el campo tecnolgico, tambin
expresable como la eficiencia energtica de un
dispositivo, mquina, ciclo termodinmico, etc.
RENDIMIENTO
El trabajo obtenido (trabajo til) de su
funcionamiento y el trabajo
suministrado o consumido por la
mquina o el proceso.

=rendimiento producido por el

trabajo

=trabajo obtenido

=trabajo suministrado

El rendimiento en los motores Diesel es mas elevado pues

admiten una mayor relacin de compresin. Los principales
factores que afectan al rendimiento son:

Las prdidas de carga en la aspiracin y escape.
Las prdidas por radiacin
El funcionamiento a carga parcial
El rendimiento mecnico.


RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DISEL
Perdidas de compresin: Las mas comunes se dan por los aros
gastados o rotos que producen fugas que reducen la compresin,
perdidas en las vlvulas, camisas rayadas o gastadas, juntas
defectuosas y filtros de aire sucios.
Fallas estructurales en general:
-Fatiga: presiones y temperaturas excesivas, sobrecargas.
-corrosin: componentes cidos en el lubricante, como subproductos
de la combustin; se agrava por el mal estado del motor y ciertos tipos
de funcionamiento.

Cojinetes: las fallas en los cojinetes provocan la desalineacin
del cigeal y basta una pequea desalineacin para que se
observe variacin en la velocidad del cigeal.
RENDIMIENTO DE LOS MOTORES GASOLINA

EL RENDIMIENTO EN ESTE TIPO DE MOTORES SON AFECTADOS POR:
Defectos elctricos
Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.
Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto,
prdidas de la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las
bujas o en el sistema electrnico de encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la
chispa a la buja no funciona adecuadamente.

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Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al
ciclo de explosin correspondiente, lo que produce que la
chispa en la buja se atrase o adelante con relacin al
momento en que se debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta
de calibracin o por estar mal calibradas.
Batera descargada, por lo que el motor de arranque no
funciona.
Cables flojos en los bornes de la batera.

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FALLOS DE COMBUSTIBLE

No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata de
arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en los
inyectores, pero la toma de aire se encuentra obstruida,
impidiendo que la mezcla aire-combustible se realice
adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy poca o
demasiada gasolina, por lo que la proporcin de la mezcla aire-
combustible no se efecta adecuadamente.

Hay impurezas en el tanque de gasolina como que se mezclan
con el combustible. En el caso del combustible mezclado con
agua, cuando llega a la cmara de combustin no se quema
correctamente. En el caso de basura, puede ocasionar una
obstruccin en el sistema impidiendo que el combustible llegue
ala cmara de combustin.


Otros defectos que pueden ocasionar el mal funcionamiento
del motor de gasolina son los siguientes:
Cojinetes de las bielas desgastados, impidiendo que el
cigeal gire adecuadamente
Tubo de escape obstruido
Falta de lubricante en el crter, lo que impide que el pistn se
pueda desplazar suavemente por el cilindro llegando incluso
a gripar o fundir el motor.
Ciclo Disel


Diagrama T-s
Otto o de motores a gasolina

Diagrama t-s

RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DISEL Y GASOLINA
PERDIDAS
Estas prdidas tienen tres orgenes
Perdidas por friccin
Perdidas por accionamientos auxiliares
Perdidas de bombeo


PERDIDAS
Perdidas de potencia

Perdidas de presin

Perdidas de torsin

Perdidas por trabajo mecnico

RENDIMIENTO EN LAS TURBINAS DE GAS
Se puede alcanzar un rendimiento alto usando un regenerador con una gran
rea de transmisin de calor; sin embargo, esto tambin incrementa el
descenso de presin, que representa una prdida, y tanto el descenso de
presin como el rendimiento del regenerador, deben considerarse para
determinar que regenerador dar el mximo rendimiento trmico del ciclo.

El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura
de los gases calientes creados por la combustin, debido a que existen
restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y
otras partes de la misma.

RENDIMIENTO EN LAS TURBINAS DE GAS
RENDIMIENTO EN LOS MOTORES STIRLING
El cambio de volumen es posible debido a que existen dos zonas de
transferencia de calor en el cilindro, una caliente y una fra.

En la zona caliente se aumenta el volumen de la sustancia
provocando que esta fluya hacia la zona fra, una vez en la zona fra el
volumen del gas comienza a descender y la presin tambin disminuye
esto provoca que el fluido se desplace hacia la zona caliente
cerrando el ciclo.

LAS IRREVERSIBILIDADES MAS FRECUENTES SON LAS SIGUIENTES
Regeneracin incompleta en los procesos iscoros.

Volmenes distintos a los tericos ya que el regenerador ocupa
cierto volumen y dentro de l habr una cantidad de gas por lo
que los volmenes del ciclo real son menores reduciendo la
eficiencia.

Los procesos en realidad no son isotrmicos pues la temperatura
es difcil de mantener durante la operacin.

Los motores Stirling, a diferencia de los motores de combustin
interna, tienen su gran ventaja, pues la contaminacin que producen
es muy reducida.
no producen casi ruidos ni vibraciones que alteren el entorno en que
trabaja.


Diagrama T-s

= 1