BOMBAS HIDRULICAS

En el ca Es el corazn de cualquier sistema hidrulico , debe proporcionar un flujo de fluido y desarrollar una carga
hidrulica operativa con el fin de transmitir fuerza y movimiento.
so de TH se usan bombas giratorias y todas ellas funcionan bajo los mismos principios bsicos.
El fluido es atrapado en la cmara de admisin conectada con el crter ( y que llega por diferencia de presin) y que
se expande para luego se contraen y se conecta con la cmara de expulsin que la enva al circuito.
Las cmaras son selladas , y los elementos giran porque un eje manda al motriz , que al tener contacto con el
conducido por medio de sus dientes lo arrastra.
El fluido es atrapado entre los dientes de los piones y la media luna que los separa ( motrz y conducido ) y tambin
permite que el aceite pase entre los dientes de mbos.
En resumen , la accin de bombeo es un proceso constante de expansin y contraccin de las cmaras creando zonas
de baja y alta presin
De fallar ocasiona un fallo parcial o total en l sistema , debe existir una resistencia al flujo para que haya presin , sin
resistencia se denomina flujo libre y no hay presin.
ACCIONAMIENTOS DE LAS BOMBAS
o Una bomba necesita una fuente de potencia externa que la mueva , en el caso de las TH son accionadas por el
cigeal del motor , por medio del convertidor de par , por lo tanto gira a la misma velocidad del motor :
o - Por medio de un manguito dispuesto en el lado de la bomba de C. de Par y que tiene dos ranuras de arrastre ,es el
caso de las TH de traccin trasera y de fabricacin americana.
o - Internamente mediante un eje hexagonal o acanalado y que se ajusta por medio de una estras en la carcasa del C:
de Par por el lado de la turbina , es el caso de las TH de traccin delantera y fabricacin americana o europea.
CARACTERCTICAS DE LAS BOMBAS DE ENGRANAJES EXCNTRICOS
El fluido de la Th como se sabe es del tipo especial , y para el caso el tipo de bomba es de engranajes excntricos .
Los piones son de acero y sin tratamiento trmico , sus dientes son del tipo triangular , los cuales e toman en una
parte de ellos.
Formando parte de la carcasa de la bomba se encuentra la medialuna que es de acero y que separa los engranajes
entre ellos .
El engranaje interior es el motriz pues el manguito del C: de Par lo mueve y arrastra al conducido por medio de los
dientes engranados se crea una depresin y por medio de la presin atmosfrica del crter el aceite entra entre los
dientes de los piones. Al seguir girando los dientes se juntan comprimen el aceite y sale por el escape hacia el circuito
EL pin motriz tiene marca de montaje para determinar su posicin con respecto al mando del manguito del Cde Par.
La carcasa de la bomba hidrulica puede tener canalizaciones hidrulicas para diferentes funciones , siendo el
material mas usado el acero, aluminio , mbos en el caso de ciertas bombas.
BOMBA DE LBULOS GIRATORIOS
Tambin se denomina del tipo GEROTOR , pues mbos miembros giran juntos , el interno es el motriz y el externo el
conducido.
Entre los lbulos se crea una cmara de admisin , que se expande cuando se separan , al seguir girando los lbulos
se acercan comprimen el fluido y sale hacia la descarga. Una tapa sella completamente la bomba.
El aceite llega desde el crter que est en la parte baja de la TH pasa por el cuerpo valvular sin ninguna restriccin y
entra a la bomba por medio de la tronera de admisin ( que es mas grande que la de escape ) .
Los dientes o lbulos segn el diseo lo comprime y lo enva por la salida hacia la vlvula reguladora de caudal que
lo regula y enva al circuito para efectuar los diferentes trabajos.


BOMBA DE TRANSMISIONES HIDRULICAS TIPO PALETAS
Este tipo de bomba usa una paletas montadas en un rotor con canales para el montaje de las paletas , su montaje se
realiza en el interior de una camisa que no gira.
Generalmente el material de su construccin es de acero , el nmero de paletas variable , y mandada por medio de
un eje estriado que mueve el motriz.
Al girar el rotor las paletas se desplazan por el interior de la camisa fija , y por ser excntrico se forman cmaras de
diferentes volmenes que la varan de acuerdo al giro.
Las paletas tienen posicin de montaje pues por el interior de ella el perfil es recto , por el lado de la camisa el perfil
es un radio , esto permite un mejor arrastre y sellaje da las cmaras.
Unos anillos de hierro fundido dispuestos en la parte superior e inferior de la camisa fija sella completamente las
cmaras.

BOMBAS DE CAUDAL CONSTANTE Y DE CAUDAL VARIABLE
La bomba de caudal constante es del tipo de ENGRANAJES EXCNTRICOS y se denomina as por la forma en que su
caudal se maneja.
Como las bombas tienen la misma velocidad que el motor , entonces su caudal tambin aumenta con la velocidad
de l : si el motopr gira a1000 rpm y enva un caudal terico de 5 lts/min . , al aumentar la velocidad del motor al doble
2000 rpm. El caudal tambin lo har en la misma proporcin , enviar 10 lts/min., y as sucesivamente.
Es decir el caudal es directamente proporcional a la velocidad del motor.
Para el caso de las de caudal variable , su salida vara de acuerdo con las necesidades de la TH , conservando por lo
tanto se energa , es decir si hay gran demanda la bomba lo provee , que es en velocidades bajas , para el caso de las
altas velocidades el consumo es bajo por lo tanto la bomba por si sola regula el caudal que entrega .
La idea es permitir que la bomba no trabaje siempre con su mxima capacidad de entrega y permitiendo su
descanso.
El tipo de bomba mas usada para el caso de las del tipo variables la de paletas pues su construccin permite esta
capacidad.


FORMA DE TRABAJO DE LA BOMBA DE CAUDAL VARIABLE
La bomba de caudal variable para regular su caudal segn las necesidades de la TH lo realiza mediante un caudal de
control.
Esta caudal de control se enva desde una vlvula que se activa mediante el sistema de control.
Al llegar este caudal hasta le bomba , lo hace por un circuito independiente del funcionamiento propio de la bomba.
Este fluido penetra por la parte posterior de la camisa fija , al actuar hace una fuerza para gira unos mm. la camisa.
Este giro de la camisa hace variar la capacidad volumen de la admisin , es decir lo disminuye si esto ocurre tambin
lo hace el volumen de expulsin , se ha logrado disminuir el caudal varindolo.
Si las necesidades de la TH aumentan el sistema de control impide la llegada delaceite sobre la camisa fija , un
resorte que ha sido comprimido, se descomprime y devuelve la camisa a su posicin original aumentando el volumen
de admisin y descarga , logarndo con ello variar el caudal al mximo.

CONTROLES DE LA BOMBA HIDRULICA
El control de la bomba hidrulica es vital en el funcionamiento de la TH , de estar fallada la caja en general
funcionar con dificultad .
Es conveniente que en cada ocacin en que la transmisin ha sido desarmada la bomba se debe controlar :
A. Planitud de su carcasa y tapa ( azul de Prusia y mrmol)
B. Obtrucciones en sus canalizaciones ( visual y con aire comprimido )
C. Recalentamiento ( visual y mrmol)
D. Retn y casquillo ( recambio y verificacin de desgaste)
E. EFECTUAR LAS SIGUENTES COMPROBACIONES CON FELLER :
1. Huelgo entre dimetro exterior del pin conducido y el cuerpo de la bomba 0,088-0,165 mm
2. Huelgo entre dimetro interior del pin conducido y la media luna 0,076 0,228 mm
3. Huelgo entre superficie frontal del cuerpo de la bomba y engranajes 0,012 0,038 mm
4. Huelgo entre el casquillo de la bomba hidrulica y el casquillo del de C. de Par 0,127 mm
E . Un juego excesivo significa el recambio de la bomba hidrulica.
CONTROLES DE LA BOMBA HIDRULICACONTROLES DE LA BOMBA HIDRULICA