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Mantenimiento -
Armado de la culata
Objetivos
presentación son:
Asegurarse de
que las superficies
del bloque y la culata están
perfectamente limpias:
Colocar la junta de culata nueva con sus marcas hacia arriba, de forma
que puedan leerse.
No aplicar productos como grasa o silicona sobre la junta, ya que
podrían perjudicarla.
Si existen centradores, comprobar que están correctamente colocados.
Confrontar las marcas de calado, tanto en la rueda del cigüeñal como en
la del árbol de levas, antes de colocar la culata.
En motores con
distribución OHC
(árbol de levas lateral, situado en el bloque
de cilindros) y DOHC (árbol de levas en cabeza, situado en la culata),
evitar girar el árbol de levas y el cigüeñal después de montar la culata,
ya que los pistones pueden chocar contra las válvulas.
Colocar la culata.
Introducir los tornillos con las roscas aceitadas y apretar a su par
siguiendo el método indicado por el fabricante.
Apriete dinamométrico:
Efectuar un apriete de 40 Nm en todos los tornillos en el
orden correcto.
En una segunda etapa, apretar a 70 Nm.
Montar el motor y hacerlo funcionar durante 20 minutos.
Pararlo y esperar 2 horas para que se enfríe.
Aflojar 90º cada tornillo y volver a apretar a 70 Nm.
Apriete angular:
Efectuar un preapretado a 20 Nm.
Esperar 3 minutos y aplicar un apriete angular de 180º
en dos etapas, una, girar uno a uno todos los tornillos
90º, y otra, girar otros 90º.
Desmontaje:
Siguiendo las instrucciones
del fabricante, desmontar
los elementos necesarios
para facilitar el acceso
a la correa.
Destensar y extraer la correa de accesorios (alternador,
etc.).
Extraer la polea del cigüeñal.
Desmontar la cubierta de la distribución.
Confrontar las marcas de calado de la
distribución:
Girar una rueda hasta alinear las marcas de los piñones del
cigüeñal y el árbol de levas con sus respectivas referencias
fijas.
En algunos motores, la
posición de calado se consigue
mediante pasadores que se
introducen en el cigüeñal y en
una rueda dentada del árbol de
levas, quedando bloqueados
los dos árboles.
Desmontar la correa:
Aflojar la fijación del rodillo
tensor y desplazarlo hasta que
la correa quede destensada,
extraer la correa.
Montaje:
Respetar el sentido del giro de la
correa.
En la mayoría de los casos es
aconsejable cambiar el sistema
tensor.
Asegurarse de que las marcas de
calado siguen enfrentadas.
Montar la correa dentada.
Tensar la correa:
Utilizando el tensiómetro prescrito
por el fabricante, actuar sobre el
tensor hasta conseguir la medida
correcta y fijarlo.
Generalmente se encuentra
comprendido entre 0,1 y 0,4 mm,
siendo algo mayor para la válvula
de escape.
Antes de comenzar el reglaje es
necesario conocer: la posición del
cilindro número 1 que casi todos
los motores
Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el útil adecuado que
suele ser específico de cada motor.
Con este útil es posible empujar el taqué comprimido el muelle a fin de liberar la arandela.
Extraer la arandela calibrada con alicate. Introducir la nueva y retirar el útil.
Comprobar de nuevo el juego resultante. Una vez terminado el reglaje, montar la tapa de distribución
con la junta nueva.
a)
En sincronizar el giro del cigüeñal con el árbol de levas, de tal forma que e
.
a) En frío.
b) En caliente.
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.
BIBLIOGRAFÍA:
NAVEGACIÓN AVANZADA