Trfego de Motocicletas e Segurana Viria

O Caso da Cidade de So Paulo

Objetivo
Analisar a segurana viria
envolvendo os veculos de duas
rodas.
Determinao dos fatores contribuintes para
ocorrncia de acidentes de trnsito envolvendo
motocicletas na cidade de So Paulo
Com base nos fatores contribuintes determinar
padres de projeto geomtrico e de
fiscalizao para minimizar a ocorrncia desses
fatores.
Introduo
Objetivo
Definies
Situao do transporte em So Paulo
Frota brasileira
Panorama da fiscalizao
Alguns estudos aprofundados sobre motocicletas
Consideraes sobre fatores contribuintes em
acidentes
Medidas para diminuir a gravidade e o nmero de
acidentes
Definies (CTB) e a situao
do transporte em So Paulo
Introduo
Definies (Cdigo de Trnsito Brasileiro)
Ciclo: veculo de pelo menos duas rodas propulso
humana;
Ciclomotor: veculo de duas ou trs rodas, provido de um
motor de combusto interna, cuja cilindrada no exceda a
cinqenta centmetros cbicos e cuja velocidade mxima no
exceda a cinqenta quilmetros por hora;
Ciclofaixa: parte da pista de rolamento destinada circulao
exclusiva de ciclos, delimitada por sinalizao especfica;
Ciclovia: pista prpria destina circulao de ciclo, separada
fisicamente do trfego comum;



Definies (Cdigo de Trnsito Brasileiro)
Motoneta: veculo automotor de
duas rodas, dirigido por condutor
em posio sentada;
Motocicleta: veculo de duas
rodas, com ou sem side-car, no
qual o condutor dirige em posio
montada.
Motofaixa: Sem definio pelo
CTB.

Manual de Sinalizao de Vertical
de regulamentao do Denatran
no prev sinalizao de faixa
exclusiva para motocicletas

Transporte em So Paulo

Transporte em So Paulo
Sistema virio sobrecarregado
velocidade mdia 17,15km/h no pico da
tarde (fonte: CET);
nibus compartilha espao com
automveis;
Transporte coletivo: 6 passageiros por
metro quadrado (fonte: SPTrans);
Motocicleta um meio de transporte
mais gil e rpido;
Custo alto do transporte coletivo;
Baixo custo das motocicletas e amplas
condies de financiamento.


Frota brasileira
Evoluo da frota paulistana segundo Detran/SP












0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Evoluo da frota brasileira segundo o Denatran
Motocicletas nas frotas de outros pases

Vietn 75% do trfego
Malsia (rea urbana) 39% do trfego
Taipei (Taiwan) 46% do trfego
Laos 79% do trfego
Camboja 75% do trfego
Indonsia 73% do trfego
Bangkok (Tailndia) 40% dos veculos





Motocicletas nas frotas de outros pases
Grcia Posse de motocicletas aumentou 118%
(1990 a 1998)
Luxemburgo Posse de motocicletas aumentou
116% (1990 a 1998)

New South Wales (Austrlia) crescimento de 14%
(1995 a 2000)
Reino Unido crescimento de 36% (1996 a 2001)

Motocicletas tambm so bastante utilizadas na
Nigria, Uganda e Qunia.



Evoluo da venda de veculos no pas
segundo a Fenabrave
Potncia das motocicletas vendidas no Brasil
Perfil dos usurios de motocicletas SP
Acidentes de Trnsito no
Brasil
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
ano do levantamento
t
o
t
a
l

d
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v
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c
u
l
o
s
automveis
motocicletas
Acidentes por tipo de veculos em So Paulo/SP
Mortalidade em acidentes no Estado de So
Paulo por modo de transporte. (por 100 mil hab)
Risco relativo para vrios grupos de usurios
(valores mdios nos cinco continentes)
6,94
8,88
37,39
22,15
1 1
0,26
0
5
10
15
20
25
30
35
40
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Tipo de exposio ao risco
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Mortes por gnero no Estado de
So Paulo
Participao das motocicletas nos acidentes
de trnsito em So Paulo
Levantamento simples realizado em uma
equipe de operadores de trnsito da CET/SP
Total de entrevistados:13 operadores
Horrio de trabalho:Turno da tarde
Local de trabalho: Zona Sul de So Paulo
Perodo: Outubro de 2009

Dificuldades de fiscalizao de motociclistas
Dificuldades de fiscalizao de motociclistas
Dificuldade em fiscalizar moto
placa dobrada, escondida ou ilegvel
dificuldade de ler a placa por suas
dimenses e pela alta velocidade
das motocicletas
Dificuldades de fiscalizao de motociclistas
Qual infrao que mais so presenciadas
Semforo vermelho
Contra-mo
Converso e retorno proibido
Estacionamento proibido
Falta de capacete
Dificuldades de fiscalizao de motociclistas
Comportamento que deveria ser infrao
Fazer barulho com o escapamento (estourar)
Atravessar por dentro do posto de gasolina para
evitar proibies
Transitar entre veculos
Fumar dirigindo
Usar chinelo
Falta de EPI
Dificuldades de fiscalizao de motociclistas
O que voc no consegue autuar
malabarismo
Semforo vermelho
faixa exclusiva

Qual enquadramento voc acha injusto
uso de viseira
nenhum injusto
The Hurt Report - Motorcycle Accident Cause Factors and
Identification of Countermeasures (1981)

Departament for Transport (UK) In-depth Study of Motorcycle
(2004)

MAIDS Motorcycle Accidents in Depth Study - In-depth
investigations of accidents involving powered two wheelers
(2009)



Estudos aprofundados sobre acidentes
The Hurt Report - Motorcycle Accident Cause Factors and
Identification of Countermeasures (1981)
Metodologia

Realizado em Los Angeles entre 1975 e 1980
Grupo especializado que incluia engenheiros, mdicos, psiclogos e
tcnicos em motocicletas
Todo membro tinha experincia com pilotagem de motocicletas;
Primeiro passo, treinamento de 6 meses
Dois primeiros anos - pesquisadores investigam 900 acidentes on-
scene, a qualquer hora e a qualquer dia
Cada acidente foi completamente reconstrudo e cerca de 1000
variveis foram obtidas de cada acidente;
Cerca de 3600 registros policiais foram obtidos no mesmo perodo
para comparao com os outros 900


The Hurt Report - Motorcycle Accident Cause Factors and
Identification of Countermeasures (1981)
Dados de exposio foram obtidos para 505 dos 900 acidentes;
Os pesquisadores voltaram ento ao mesmo local do acidente, no
mesmo dia e horrio e entrevistaram 2310 motociclistas
Informaes foram coletadas sobre experincia, educao, uso de
capacete, lcool e drogas para esses motociclistas que passaram
pelo mesmo local mas no se envolveram em acidentes
O estudo aprofundado mostrou a causa dos 900 acidentes
estudados


The Hurt Report - Motorcycle Accident Cause Factors and
Identification of Countermeasures (1981)
The Hurt Report - resultados
Departament for Transport (UK) In-depth Study of
Motorcycle (2004)

Baseado em grande parte da interpretao humana;
Realizado pela Escola de Psicologia da Universidade de Nottingham;
Anlise de 1970 acidentes obtidas da Polcia de Midlands entre 1997
e 2002;
Primeiramente foi separada uma amostra heterognea dos dados
policiais;
Os arquivos com grande quantidade de informaes para cada tipo
de acidente e de seus desdobramentos legais;
No mnimo arquivo com folha e informaes resumidas sobre o
acidente incluindo data, horrio, localizao e condies
meteorolgicas;
Cada caso foi resumido em um banco de dados que continha
informaes como o local e o horrio, uma narrao resumida, um
croqui e uma lista de fatores explicativos;
Um programa no banco de dados calculava vrios itens;




Departament for Transport (UK) In-depth Study of
Motorcycle (2004)
Uma narrativa dos fatos, descrevendo passo a passo as aes
que levaram ao acidente era includa no banco de dados;
Discrepncias entre os relatos das testemunhas e o relato dos
envolvidos eram resolvidos com base na anlise de outros
dados do acidente;
Posteriormente um croqui do acidente era elaborado incluindo
Um conjunto mnimo de explicaes para cada acidente era
registrado
Essa lista deveria conter informaes como caractersticas do
motociclista, do clima e do veculo;
A inteno agrupar as caractersticas comuns nos acidentes;
Estatstica no o objetivo principal desse estudo embora
estatstica simples tenha sido utilizada

Departament for Transport (UK) In-depth Study of
Motorcycle (2004) - Resultados
MAIDS Motorcycle Accidents in Depth Study - In-depth
investigations of accidents involving powered two wheelers

Metodologia

Realizado pela Associao europia de fabricantes de motocicletas
com o apoio da Comisso europia e outros parceiros
Realizado entre 1999 e 2000 em reas da Frana, Alemanha,
Holanda, Espanha e Itlia
Cinco grupos de pesquisadores realizaram on-scene e in-depth
investigao nas cinco reas;
Um total de 921 acidentes foram investigados resultando 2000
variveis codificadas para cada acidentes;
A investigao inclua uma ampla reconstruo dos acidentes;
Testemunhas dos acidentes foram entrevistadas;
Relatrios mdicos foram obtidos com o auxlio das autoridades
locais;
O uso de Caso controle permitiu que com base nos dados
coletados fossem identificados os fatores de risco e as medidas
preventivas para os demais usurios;


MAIDS Motorcycle Accidents in Depth Study - In-depth
investigations of accidents involving powered two wheelers
(2009)

Coleta de dados


Acidentes foram amplamente reconstrudos
Ateno especial foi dada ao local onde aconteceu o acidente (iluminao,
direo, veculo, etc)
A cena do acidente foi documentada em detalhes e registradas em
diagramas indicando a situao pr-acidente, acidente e ps acidente;
Paralelamente a investigao on scene, outros pesquisadores treinados
conversaram com testemunhas para obter mais dados sobre o acidente;
Imediatamente aps o acidente os pesquisadores comearam a procurar
por informaes sobre os relatrios mdicos dos envolvidos;
Aps o trmino da investigao on-scene, a reconstruo do acidente foi
feita;
Tradicionais tcnicas de reconstruo de acidentes foram utilizadas;
Um estudo da cinemtico dos movimentos do acidente foi tambm
efetuado;


MAIDS Motorcycle Accidents in Depth Study - In-depth
investigations of accidents involving powered two
wheelers (2009) - Resultados
MAIDS Motorcycle Accidents in Depth Study - In-depth
investigations of accidents involving powered two
wheelers (2009) - Resultados

Fator presente no acidente (no
essencial para a manobra) que evitaria
o acidente (ou reduziria sua gravidade)
se estivesse ausente (ou presente em
nvel reduzido mas ainda praticvel)


Fatores Contribuintes
Fonte: Elisabeth Sabey, 1980
Fatores contribuintes
Essencial na manobra: origem/destino do movimento, via e
veculo utilizado,...
No essencial na manobra: velocidade, estado do condutor, da
sinalizao, ...

Contribuinte para o acidente X Contribuinte para a gravidade do
acidente.

Fator contribuinte no apenas um fator presente (ou prevalente)
no acidente.
Como determinar se o acidente seria evitado na ausncia (ou
reduo) do fator?
Resposta complexa, em geral baseada nos princpios de
reconstruo de acidentes.
Fatores contribuintes
Papel dos fatores presentes (ou prevalentes) no acidente:

- primrio: fator que iniciou a sequncia de eventos q resultou
no acidente;
- secundrio: fator que participou da gnese ou da sequncia
de eventos;
- neutro: fator que interferiu na possibilidade de incio/resposta
ao evento;
- no contribuinte: fator presente mas que no teve
interferncia no evento."
Fatores contribuintes The Hurt Report
Fatores que deram incio aos 900 acidentes foram
determinados;
Esse o fator primrio na ocorrncia dos acidentes;
Os fatores que deram causa aos acidentes so:
Veculo fantasma
Erro do motociclista
Erro do motorista
Defeito na via
Pedestres
Animais na via
Falha do veculo
Outros
Desconhecido

Nada se fala no The Hurt Report sobre fatores contribuintes

Fatores contribuintes - Departament for
Transport (UK)
Dados dos acidentes foram introduzidos no banco de dados;
No formulrio de entrada dos dados havia um campo para a
identificao do fator primrio dentre uma lista de 15 fatores;
Posteriormente havia possibilidade de identificao de at
quatro fatores contribuintes;
Juntamente identificava-se o nvel de confiana do fator
contribuinte
Fatores contribuintes - Maids
Ao final de cada investigao, a equipe decidiu se por qual seria o
fator primrio na ocorrncia do acidente;
Humano
Veicular
Ambiental

Posteriormente cada equipe identificava quatro fatores
contribuintes para cada acidente;




Acender o farol durante o dia
Utilizar jaqueta de proteo
Utilizar capacetes
Melhorar o treinamento e os exame
dos motociclistas
Implantar faixas exclusivas
Implantar vias exclusivas


Medidas para diminuir acidentes e suas
gravidades
Farol aceso durante o dia
A motocicleta menos visvel durante o dia em meio ao
trfego de veculos
Uma forma de melhorar sua visibilidade adotando a
utilizao de farol durante o dia
Na Noruega a utilizao do farol em motocicletas foi
introduzida a utilizao em 1978.
Leis similares foram adotadas em vrios pases (pases
nrdicos, alguns estados americanos e na Malsia)
No Brasil: Lei 9503/97 Art. 40. O uso de luzes em veculos
obedecer s seguintes determinaes: Pargrafo nico. Os
veculos de transporte coletivo regular de passageiros,
quando circularem em faixas prprias a eles destinadas, e os
ciclos motorizados devero utilizar-se de farol de luz baixa
durante o dia e a noite.
Farol aceso durante o dia
Vrios estudos indicam que uma condies pobre de
visibilidade um fator contribuinte para muitos acidentes
envolvendo motocicletas;
Uma legislao obrigando motocicletas e mobiletes utilizar
farol durante o dia gera uma reduo de 7% no nmero de
acidentes com mais de dois veculos;
O efeito sobre o total de acidentes envolvendo motocicletas e
mais de um veculo (durante o dia) tem reduo de 3%;
O custo da utilizao de farol em motocicletas durante o dia foi
estimado entre 3 e 14 dlares em um estudo americano;
Motocicletas e mobiletes que utilizam o farol aceso durante o
dia se envolvem em 10% menos acidentes que as demais;
Em relao ao custo benefcio, os benefcios que trazem a
utilizao dos faris acesos durante o dia so bem vantajosas
em relao ao custo.

Roupa de proteo
Durante a noite os motoristas vem apenas parte da via iluminada
pelo farol;
A capacidade do motorista em distinguir contraste diminui,
dificultando a visualizao de pedestres, ciclistas e motociclistas;
O objetivo dos equipamentos com materiais refletivos reduzir a
probabilidade de acidentes com o incremento da visibilidade;
A roupa de proteo para motociclistas deve incluir jaquetas de
couro, botas e luvas. A roupa de proteo deve possuir material
refletivo;
O uso de jaquetas ou roupas fluorescentes aumenta a visibilidade
dos motociclistas tambm durante o dia.
No Brasil: Resoluo 203 de 29 de setembro de 2006 do CONTRAN
disciplina a utilizao de dispositivo refletivo de segurana nos
capacetes


Roupa de proteo
Roupas de proteo (luvas, botas e jaquetas) tem um custo elevado e
esse seu custo excede o benefcio da proteo (segundo HRSM)
Uso de Capacetes
Usar capacetes

Reduz o risco de morte em
40%
Reduz o risco de leso na
cabea em mais de 70%
No reduz leses no
pescoo
Diminui o custo das
internaes hospitalares
decorrentes de acidentes
com motocicletas


No usar capacetes

Aumenta a severidade das
leses na cabea
Aumenta o tempo de
internao nos hospitais
Aumenta o risco de leses
na cabea
Aumenta a possibilidade de
mortes devido a leses na
cabea


Fonte: OMS
Uso do capacete na probabilidade de
ferimentos
Os dados acima foram em sua maioria obtidos em hospitais para onde
os motociclistas foram levados. O problema dessa abordagem que
no leva em considerao aqueles que sofreram acidentes mais no
se machucaram


Fonte: HRSM
Efeito no nmero de feridos introduzindo ou revogando
legislao obrigatria do uso de capacetes
Os valores acima fora obtidos com base em estudos norte
americanos.
Considerando o custo de um capacete e o benefcio a
segurana do condutor, o HRSM considera o custo bastante
inferior s vantagens proporcionadas a segurana.

Fonte: HRSM
Melhorar treinamento dos motociclistas
Usurios de mobiletes e motocicletas esto expostos a um risco de 8 a
10 vezes maior de ferirem-se em acidentes que motoristas de
automveis;
Estimativa dos riscos para os diferentes grupos etrios incerto;
Um estudo noruegus conclui que pilotos mais jovens tem um risco
relativo maior que a mdia de envolverem-se em acidentes;
Esse risco mais prximo da mdia para motocicletas de menor
potncia;
Treinamento e exame dos motociclistas pretende reduzir a taxa de
acidentes provendo conhecimento sobre habilidades e direo
defensiva;
Resultados obtidos em pesquisa na Noruega indicam que treinamento
no gera reduo nas taxas de acidentes;
Com relao aplicao de testes, os resultados so inconsistentes
mas tendem a mostrar que aqueles aprovados nos testes envolvem-se
em 13% menos acidentes que os que no foram aprovados;
No h estatsticas que mostram quantos reprovados nos testes fazem
os testes novamente at aprovao;
No h portanto base para efetuar uma anlise de custo-benefcio.
Fonte:HRSM

Implantao de via exclusiva
Avaliao de uma via exclusiva na Malsia






Acidentes na faixa excluem aqueles que ocorrem no leito principal


Fonte: Radin Umar R.S., Murray G Mackay and Brian L Hills






Implantao de faixa exclusiva
Faixa exclusiva de So Paulo (2006) Implantada na avenida Sumar

Faixa exclusiva, unidirecional esquerda
Adeso de 97% dos motociclistas
60% dos motoristas de automveis aprovaram
Perda de 19% da velocidade nas demais faixas
Num primeiro momento nmero de acidentes aumentou em funo
de atropelamentos