Mediciones y caractersticas

de un motor

Carrera

Es la distancia
existente entre la
P.M.S. y el P.M.I.
(C), en milmetros.
Calibre o dimetro
Es el dimetro
interior del cilindro
(D). Este dato se
expresa en
milmetros.
Cilindrada

Es el volumen existente entre el P.M.S. y el P.M.I.
Este dato (cilindrada o volumen) se expresa en centmetros cbicos o en litros.

V = (pi x D2 /4) x carretera Esta es la cilindrada unitaria.


El dato obtenido corresponde al volumen de un cilindro. Multiplicando este
volumen por el total de cilindros, se obtiene la cilindrada del motor.

Relacin de compresin


Es la relacin existente entre el volumen que ocupan los gases antes de ser
comprimidos (volumen del cilindro ms el volumen de la cmara de
compresin) y el volumen que ocupan los gases una vez comprimidos
(volumen de la cmara de compresin).

Rc = (V + vc) / vc


La relacin de compresin en los motores de explosin suele ser entre 7-11 a
1, y en los diesel de 18-24 a 1 aproximadamente, siendo el doble en algunos
motores diesel con respecto a los de explosin.
Potencia

Es el trabajo que produce un motor en la unidad de tiempo. La
potencia se mide en caballos de vapor (C.V) o en kilovatios y esta
depende de:

La cilindrada.
La relacin de compresin.
El nmero de revoluciones del motor, hasta un lmite.
El llenado de los cilindros o relacin volumtrica.

Par motor

Es la fuerza que se aplica en la biela y sta sobre el codo del cigeal.

El par motor aumenta; hasta alcanzar su mximo valor a la mitad de
las revoluciones, aproximadamente que da la mxima potencia. A
partir de este punto, si las revoluciones siguen aumentando, el par se
mantendra o disminuira por bajar el llenado de los cilindros.
El mejor llenado de cilindros se consigue aproximadamente a la
mitad de las revoluciones que da la mxima potencia,
consiguindose el mximo par motor.
En la se representa la curva de potencia y la del par motor en
funcin de las revoluciones por minuto.
Relacin Carrera-Calibre
Segn la relacin existente entre la carrera y el
calibre, los motores pueden ser:

Motores cuadrados: la carrera y el calibre
son iguales.

Motores alargados: la carrera es mayor
que el calibre.

Motores supercuadrados o "chatos": la
carrera es menor que el calibre.
Relacin volumtrica
Es la relacin entre el volumen de llenado del cilindro en un
momento determinado (volumen real de gases que han entrado
en el cilindro en el tiempo de admisin) V1 y el volumen terico
total cuando el pistn est en el P.M.I. (V2.).
Rv = V1 / V2
Ciclo terico -motor de explosin-
Para estudiar el ciclo terico, lo haremos atendiendo a los
siguientes puntos:
Desplazamiento o recorrido del pistn.
Posicin de las vlvulas.
Finalidad del tiempo.
Aperturas y cierres de las vlvulas que se realizan en
los puntos muertos de este ciclo.
El pistn desciende desde el
P.M.S. al P.M.I. La vlvula de
admisin se mantiene abierta y
la de escape cerrada.
Se crea en el cilindro un vaco o
aspiracin, que permite que se llene
de mezcla de aire y gasolina en
forma de gas.
Primer tiempo: Admisin
Segundo tiempo: Compresin

El pistn asciende del P.M.I.
al P.M.S. Las dos vlvulas
estn cerradas.

Los gases se comprimen
hasta dejar reducido su
volumen al de la cmara de
compresin, adquiriendo
una presin y una
temperatura ideal para
producir la explosin
Tercer tiempo: Explosin
Salta una chispa en la buja,
se inflaman los gases y
aparece un considerable
aumento de presin,
recibiendo el pistn un gran
esfuerzo que le hace
descender enrgicamente
desde el P.M.S. al P.M.I.
Cuarto tiempo: Escape
El pistn asciende desde el
P.M.I. al P.M.S.

La vlvula de escape se
abre y la admisin se
mantiene cerrada.

Durante este tiempo se
produce la expulsin de los
gases quemados en la
explosin, dejando libre el
cilindro para la admisin de
una nueva cantidad de
mezcla.
Ciclo prctico

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente,
llamado terico, en la prctica no se realiza
exactamente como se ha indicado, en cuanto a los
momentos de apertura y cierre de las vlvulas,
existiendo en la realidad un desfase con respecto a
los momentos en que el pistn alcanza los puntos
muertos. Con este desfase se consigue no
solamente un mejor llenado del cilindro y mejor
vaciado de los gases quemados, sino que se mejora
la potencia y el rendimiento del motor.

Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Cruce de vlvulas o solapo
Motor de dos tiempos
En los motores de dos tiempos, el ciclo completo se realiza en
dos carreras del pistn, correspondientes a una vuelta del
cigeal.
La refrigeracin es por aire sobre todo en los motores de pequea
cilindrada,
Los principales inconvenientes de estos motores son:
- Menos rendimiento trmico. Menos potencia en igualdad de
cilindrada.
- Lubricacin y refrigeracin irregular.
- Ms ruidos.
- Ms posibilidad de gripaje.
- Mayor consumo especfico.
- Fcil creacin de carbonilla.