TRANSPORTE PUBLICO

TIPOS DE TRANSPORTE PUBLICO UTILIZADO EN

HUANCAYO METROPOLITANO:
Segn los estudios realizados los tipos de transporte
publico utilizado EN HUANCAYO METROPOLITANO
son:
COMBIS : 46.39 %
Autos colectivos: 35,05 %
Microbuses: 18.56 %
Conjunto de temas creados como reto para el nuevo siglo y que continan
pendientes o que ya se esta trabajando en algunos para asegurar la
estabilidad econmica global; con respecto al transporte se recomienda:
la administracin de los sistemas de trfico y transporte para poder:

limitar, reducir o controlar las emisiones que descarga el sector del transporte en
la atmsfera.
organizar y promover sistemas de transporte colectivo urbano y rural eficaces en
funcin de: costos, eficiencia, menos contaminacin y seguridad.
Integracin del transporte en la planificacin de asentamientos urbanos
nacionales.


DEL NORTE
DEL SUR
HUANCAYO METROPOLITANO
59%
19%
17%
5%
taxis
combis
autos colectivos
microbus

CENTROS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES

Se entiende como centro generador de viajes al espacio geogrfico
en el cual se desarrolla un movimiento considerable de personas que
desean hacer uso de un medio de transporte para dirigirse a un lugar
determinado. Mientras que un centro a tractor de viajes es el espacio
geogrfico que presenta determinadas caractersticas generando la
necesidad de las personas por


PRINCIPALES CENTROS GENERADORES DE VIAJES:
SON LOS CENTROS EDUCATIVOS
REAL PLAZA HUANACYAO
HOSPITAL RAMIRO PRIALE PRIALE
MERCADO MODELO
UNCP
BANCO DE LA NACION HUANCAYO
CENTRO ATRACTOR: PLAZ HUAMANMARCA Y CONSTITUCION .
La operacin del Metro Wanka traer consigo mayor fluidez de
pasajeros a lo largo del corredor donde est prevista su operacin,
cabe resaltar que se debe realizar los estudios de trnsito
respectivos en los pasos donde el nuevo flujo ser canalizado una
vez que se empiecen a utilizar los 9 pasos.
De la misma manera la operacin del Metro Wanka no ser la
solucin ptima a los problemas de transporte de la ciudad, pero
contribuir de manera significativa al traslado de personas, aunque
debera validarse el estudio de demanda dado que no se han
utilizado las herramientas de ingeniera adecuadas para determinar
la cantidad estimada de pasajeros a transportar por da.
TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL
TRANSPORTE
INTERURBANO
TRANSPORTE
INTRAURBANO
AREA DE ESTUDIO
HUANCAYO
CENTRO
DEL NORTE
DEL SUR
ATOMIZACIN DEL TRANSITO
DEBIDO A LA AGLOMERACION
DE RUTAS DE DISTINTAS
LINEAS DE COMBIS Y BUSES
VIA ARTERIAL
VIA COLECTORA
PDU (2006-2011)
VIA FERREA
VIA ARTERIAL
VIA COLECTORA
VIAS
COMPLEMENTARIAS
VIA FERREA
SOLO AUTOS
Y COLECTIVOS
CONCENTRACION
DE RUTAS
CONCENTRACION
DE RUTAS
COMERCIO
IGLESIAS
PARQUES
EDUCACION
OTROS USOS
LADO
LATERAL
43
30
16
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
RUTAS DEL TRANSPORTE PUBLICO
CHART TITLE
COMBIS AUTO COLECTIVO MICROBUS
TIPO RUTAS %
AUTO- COLECTIVO 30 29.22
COMBI 43 52.81
MICROBUS 16 17.97
TOTAL 89 100.00
PROBLEMA:
PUNTOS CRITICOS YA QUE EN LAS HORAS PUNTA
se genera un embotellamiento :
PROBLEMA: FOCALIZACION DE LOS PUENTES
PROBLEMA: PARADEROS INFORMALES:
-


PROBLEMA: CONTAMINACION ACUSTICA
PROBLEMA: COMERCIO
INFORMAL
DISPONIBILIDAD DE VIAS PRACTICAMENTE DIAMETRALES.
DEMANDA DE SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO.
INCONFORMIDAD SOCIAL POR LA UNADECUADA SITUACION DEL SIST. DE TRANSPORTE.
LA CIUDAD CUENTA CON UNA GRAN PERMEABILIDAD DEBIDO A LA EXISTENCIA DEL GRAN NUMERO DE VIAS.
EXISTENCIA DE AUTOBUSES PRESTANDO SERVICIOS, POTENCIALES EN EL COMPLEMENTO DE LAS RUTAS
DIAMETRALES.
EXISTENCIA DE INSTITUCIONES VINCULADAS AL IMPULSO DEL TRANSPORTE.
EXPERIENCIAS APLICADAS EN OTRAS CIUDADES CON INNOVADORES SISTEMAS DE TRANSPORTE, QUE
HAN DEMOSTRADO SER SOSTENIBLES Y USTENTABLES.
PRESENCIA DE SUBCENTROS URBANOS, DONDE CONVERGEN GRANDES VOLUMENES DE POBLACION,
FACTIBLES DE SER DE TRANSFERENCIA DE SISTEMAS DE TRANSPORTE.
ORTALEZAS
PORTUNIDADES
MENAZAS
EBILIDADES
ARRAIGADA COSTUMBRE AL ACTUAL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO.
VIAS ESTRECHAS, QUE DIFICULTAN LA IMPLEMENTACION DE CUALQUIER VEHICULO DE TRANSPORTE
PUBLICO.
CARENCIA DE ESPACIOS EN LAS VIAS PARA LA DISPOSICION DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE,
COMO ESTACIONES DE TRANSBORDO, ETSACIONES PARA DE ASCENSO Y DESCENSO A NIVEL DE PISO DEL
AUTOBUS.
EXISTENCIA DE UN GRAN NUMERO DE CONCESIONES Y EMPRESAS QUIENES PRESTAN SERVICIO DE TPP.
TENDENCIA PARTIDISTA EN LOS PROYECTO URBANOS.
CARENCIA DE INTERES Y PARTICIPACION DE LA SOCIEDAD EN PROYECTOS URBANOS.
AUSENCIA DE COORDINACION Y COOPERACION ENTRE LOS DIFERENTES AGENTES EN LA
ORDENAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.
AUMENTO EN EL USO DE VEHICULOS PARTICULARES.
AUMENTO EN LA CONTAMINACION URBANA A NIVEL VISUAL, SONORO Y ATMOSFERICO.
AUMENTO EN LOS COSTOS DEL TRANSPORTE, EN LAS TARIFAS, POR EL CONTINUO AUMENTO EN LOS
PRECIOS DE COMBUSSTIBLES Y REFACCIONES.
CONSTANCIA EN EL NUMERO DE ACCIDENTES E INCIDENTES VIALES RELACIONADOS AL TRANSPORTE
PUBLICO.
AUMENTO EN LOS TIEMPOS DE TRASLADO.
REDUCCION EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS USUARIOS Y DE LA CIUDADANIA EN GENERAL.
PROBLEMAS DETECTADOS:
CONTAMINACION ACUSTICA OCASIONADA POR LOS
BUSES, COMBIS, ETC.
CONTAMINACION VISUAL EN LAS VIAS MAS
CONCURRIDAS.
DELINCUENCIA Y PANDILLAJE.
COMERCIO INFORMAL EN PUNTOS ESTRATEGICOS.
EXISTENCIA DE UN GRAN NUMERO DE CONCESIONES
Y EMPRESAS QUIENES PRESTAN SERVICIO DE TPP.
TENDENCIA PARTIDISTA EN LOS PROYECTO URBANOS.
CARENCIA DE INTERES Y PARTICIPACION DE LA
SOCIEDAD EN PROYECTOS URBANOS.
FALTA DE MANTENIMIENTO DE VIAS
CARENCIA DE ESPACIOS EN LAS VIAS PARA LA
DISPOSICION DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE,
COMO ESTACIONES DE TRANSBORDO, ESTACIONES
PARA DE ASCENSO Y DESCENSO A NIVEL DE PISO DEL
AUTOBUS.
AUSENCIA DE COORDINACION Y COOPERACION ENTRE
LOS DIFERENTES AGENTES EN LA ORDENAMIENTO
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.

AMBIENTALES
SOCIALES
ECONOMICOS
VIA ARTERIAL
VIA COLECTORA
PDU (2006-2011)
ADOPTADA DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO (PDU) ENCONTRAMOS UNA CLASIFICACION DE LA RED VIAL DE
HUANCAYO EN NUESTRA ZONA DE ESTUDIO, COMPUESTA POR VIAS COLECTORAS (BREA, CALAMARCA), VIAS
ARTERIALES (COMPRENDE LA CALLE HUANCAVELICA, LA CALLE REAL Y UN TRAMO DE JACINTO OBARRA) Y VIA
FERREAS (QUE COMPRENDE TODO FERROCARRIL).
VIA FERREA
VIA ARTERIAL
VIA COLECTORA
VIAS
COMPLEMENTARIAS
VIA FERREA
SOLO AUTOS
Y COLECTIVOS
CONCENTRACION
DE RUTAS
CONCENTRACION
DE RUTAS
SE PUEDE NOTAR QUE HAY UNA GRAN CANTIDAD DE RUTAS QUE PASAN POR EL CENTRO DE HUANCAYO, VIAS
QUE EN EL MOMENTO ENCONTRAMOS COMO LAS MAS RECORRIDAS SEGN LAS LINEAS DE TRANSPORTE
PUBLICO. EN ELLAS LAS RUTAS QUE VAN DE SUR A NORTE (LIBERTAD, MOQUEGUA,ANCASH Y OMAR YALI) Y LAS
CALLES CON DIRECCION DE NORTE A SUR (AREQUIPA, AMAZONAS )
UNA GRAN CONCENTRACION DE RUTAS QUE PASAN POR LA AV. FERROCARRIL Y LA AVENIDA HUANCAVELICA, Y
EN MENOR MEDIDA EN LA CALLE REAL , DEBIDO A QUE EN EL CENTRO SOLO SE PERMITE LA CIRCULACION DE
AUTOS COLECTIVOS, LO CUAL HACE QUE LAS DEMAS RUTAS SE DESVIEN PRINCIPALEMENTE A LOS DOS EJES
PARALELOS YA MENCIONADOS.

LA IMAGEN MUESTRA LA CANTIDAD DE RUTAS POR EJE DE MANERA AGRUPADA, LA TENDENCIA SE
APRECIA MAS CLARAMENTE EN LA ZONA CENTRO, ESTO POR NO INGRESAR POR LA CALLE REAL LAS
COMBIS Y MICRO, LA MAYOR CANTIDAD VAN POR LOS LADOS LATERALES.
COMERCIO
IGLESIAS
PARQUES
EDUCACION
OTROS USOS
LA IMAGEN MUESTRA LA CANTIDAD DE RUTAS POR EJE DE MANERA AGRUPADA, LA TENDENCIA SE APRECIA MAS
CLARAMENTE EN LA ZONA CENTRO, ESTO POR NO INGRESAR POR LA CALLE REAL LAS COMBIS Y MICRO, LA MAYOR
CANTIDAD VAN POR LOS LADOS LATERALES.
LADO
LATERALES
LADO
LATERAL
PUNTOS CRITICOS
PROBLEMA:
PUNTOS CRITICOS YA QUE EN LAS HORAS PUNTA
se genera un embotellamiento :
CARACTERIZACION DE LA RED VIAL
DATOS RESPECTO A LOS NODOS DE LA RED VIAL.
EL SISTEMA DE RUTAS ESTA BASADA EN RUTAS Y PARADAS
DE CADA TRANSPORTE
43
30
16
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
RUTAS DEL TRANSPORTE PUBLICO
CHART TITLE
COMBIS AUTO COLECTIVO MICROBUS
TIPO RUTAS %
AUTO- COLECTIVO 30 29.22
COMBI 43 52.81
MICROBUS 16 17.97
TOTAL 89 100.00
EL GRAFICO NOS MUESTRA EL PORCENTAJE DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO, COMPUESTA POR UNIDADES
DE COMBI CON UN 53 % COLECTIVOS 30 %, CONSIDERADOS UNIDADES DE BAJA CAPACIDAD POR CONTAR CON
15 Y 4 PASAJEROS RESPECTIVAMENTE.
SIN EMBARGO SON LAS UNIDADES QUE TIENE MAYOR USO DEL ESPACIO VIAL, LO CUAL CONLLEVA A PROBLEMAS
DE CONGESTIOS, PERDIDA DE HORAS HOMBRE, CONTAMINACION, SOBRE COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO.
LA IMAGEN MUESTRA LA CANTIDAD DE
RUTAS POR EJE DE MANERA AGRUPADA,
LA TENDENCIA SE APRECIA MAS
CLARAMENTE EN LA ZONA CENTRO,
ESTO POR NO INGRESAR POR LA CALLE
REAL LAS COMBIS Y MICRO, LA MAYOR
CANTIDAD VAN POR LOS LADOS
LATERALES.
ESTO POR EL INTINERARIO DE LAS
LINEAS Y PARADAS
LOS INTERVALOS REFLEJADOS EN LA
HORA PUNTA
LAS TARIFAS DE VIAJE
LA METODOLOGIA USADA ESTA EN USAR LOS SIGUIENTES CRITERIOS:
- PRIMERO IDENTIFICAMOS LOS PUNTOS DE CONTEO POR EL CUAL CONCURRAN LA MAYOR CANTIDAD DE
RUTAS.
- ESTAS ENCUESTAS SE REALIZAN EN DIAS TIPICOS, SIENDO POR EL COMPORTAMIENTO DE LOS USARIOS EL
USO MAS FRECUENTE DURANTE TODO EL AO.


- UBICACIN DE LOS PUENTOS DE MAS AFORO POR LA POBLACION
PROBLEMA
La aparicin de ambulantes en los paraderos ubicados en en los puntos estratgicos o paraderos de transporte
de la ciudad, que atenta contra el ornato pblico generando conflicto, caos y desorden .
SOLUCION
Reubicacin de los vendedores de ambulantes despejando las vas de todo.


PROBLEMA
La red vial existente es compartida por el transporte interprovincial y de carga causando congestionamiento y
desorden de las vas arteriales o colectoras .
SOLUCION
Restringir mediante una ordenanza la circulacin del transporte interprovincial.


PROBLEMA
Segn las investigaciones existen 97 rutas autorizadas por la Municipalidad Provincial de Huancayo pero estn
en funcionamiento 92 rutas haciendo que 5 rutas queden inoperativos siendo necesarios estos.
SOLUCION
Habilitar las vas inoperativas e integrarlo a las que ya existen.

PROBLEMA
La accesibilidad de la zona perifrica hacia la zona central urbana se da con normalidad pero estando ya en la
zona central empieza el conflicto vehicular ya que Huancayo no ofrece condiciones para un trfico funcional
por su mala infraestructura vial obligando al transporte pblico y privado a buscar el uso de las vas arteriales
cargando el flujo vehicular hasta originar congestionamiento .
SOLUCION




PROBLEMA
La ausencia de paraderos definidos para el transporte regular urbano ocasionando que los transportistas
hagan paradas informales surgiendo as los paraderos informales.
SOLUCION




PROBLEMA
La escasez de zonas de estacionamiento dentro del centro de la ciudad reduce la capacidad de las vas
favoreciendo al incremento de la congestin vehicular. En la zona monumental las secciones de las vias son
angostas y con radios de giro que no cumplen con los valores mnimos especificados en el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras.
SOLUCION


PROBLEMA
Inexistencia de un Plan Regulador de Rutas, el cual origin la actual crisis que vive la ciudad por los problemas
de diseo de rutas, superposicin
SOLUCION

Predominancia de vehculos de baja
capacidad como son los taxis
independientes y de afiliacin a
empresas, y vehculos menores, bajo
un esquema desregulado, con
operadores atomizados que atienden
el servicio individualizado, sin
polticas empresariales lo que
dificulta cumplir con los objetivos del
gobierno local
PROBLEMA
Las estadsticas indican que un buen porcentaje de vehculos tienen una antigedad mayor de 20 aos
en primer lugar los microbuses seguida por las camionetas rurales y por ultimo los autos colectivos
causando mayores emisiones de gases contaminantes por parte de ellos.
SOLUCION
PROBLEMA
Existencia de una red vial de baja capacidad y disfuncional que genera riesgos de
tiempos de viaje por encima del promedio.
SOLUCION

PROBLEMA
Una mala capacidad de gestin de los operadores, debilidad en los estados financieros de las empresas
concesionarias, costos elevados del mantenimiento de las unidades vehiculares .
SOLUCION
Se deba regular el transporte pblico mediante el ingreso de unidades de transporte masivo en
excelentes condiciones, las cuales deberan pasar por revisiones tcnicas antes de circular .

La escasez de zonas de estacionamiento dentro del
centro de la ciudad reduce la capacidad de las vas
favoreciendo al incremento de la congestin
vehicular. En el centro histrico las secciones viales
son angostas y con radios de giro que no cumplen
con los valores mnimos especificados en el Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras.
PROBLEMA
Contaminacin visual por la proliferacin de anuncios publicitarios en las vas mas transitadas.
SOLUCION
Un mejor control de estos anuncios publicitarios.
PROBLEMA
Focalizacin de los puentes existentes en la ciudad que no dan una solucin en los momentos de trafico.
SOLUCION
PROBLEMA
En los puntos crticos de mayor congestin, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que
algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y en otros no se realizan debido a las restricciones del
sistema vial.
SOLUCION

existen vas que aun no estn consolidadas,
ni pavimentadas
ACCESIBILIDAD
VIAS DE ACCESO POR EL LADO NORTE Y SUR
VIAS DE ACCESO POR EL LADO ESTE Y OESTE
VIAS INTERPROVINCIALES



PROBLEMA
En la provincia de Huancayo se identificaron los centros atractores y generadores de viajes. La mayor
conglomeracin de los diversos tipos de centros atractores, sobre todo los educativos, se ubica en el
centro de la ciudad. Huancayo, como toda ciudad en desarrollo y constante crecimiento presenta
gran cantidad de centros atractores y generados de viajes del tipo comercial y del tipo educativo.
En la periferia de la zona urbana predominan los centros de esparcimiento, esto debido al gran
atractivo turstico que presenta la ciudad.
SOLUCION
Flujos Vehiculares y Red Semafrica

EL VOLUMEN es el nmero de vehculos que pasan por
un punto n durante un tiempo especfico.
LA TASA DE FLUJO es la frecuencia a la cual pasan lo vehculos
(o personas) durante un tiempo especfico menor a una hora,
expresada como una tasa horaria equivalente.
LA DEMANDA es el nmero de vehculos (o personas)
que desean viajar y pasan por un PUNTO N durante un
tiempo especfico.
LA CAPACIDAD es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante
un tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial y representa su oferta. En un
punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay
situaciones en las que parece que esto ocurre precisamente debido a la capacidad es
estimada o calculada mediante algn procedimiento y lo observada directamente en
campo.
FACTORES DE INFLUYEN PARA LA
APARICION DE PROBLEMAS
CLIMA: LLUVIAS
TEMPORADA: DIA , NOCHE, DIAS
FERIADOS, ETC
FACTORES CULTURALES: LOS
PEATONES Y LOS USUARIOS DEL
TRANSPORTE PUBLICO
SECCION DE VIAS
YEQUIPAMINETOS: ESTRECHAS Y
ANGOSTAS.