UNIVERSIDAD LIBRE PEREIRA -COLOMBIA

Ing. Henry Martnez Barbosa.

2013
UNIVERSIDAD LIBRE PEREIRA -COLOMBIA
Ing. Henry Martnez Barbosa.
2013
Indicador y evaluador de la calidad de operacin de un flujo
(cualitativa)
Factor ms simple para considerar la seleccin de cierta ruta
Parmetro inicial de clculo de los dems elementos geomtricos del
proyecto
La velocidad de los vehculos actuales, ha sobrepasado los lmites para
los que est siendo diseada la carretera actual
Reglamentaciones obsoletas
Los vehculos son diseados con velocidades de hasta 220 K/h.
Las vas estn siendo diseadas con velocidades de hasta 115 K/h. e
inferiores
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La velocidad debe ser ESTUDIADA,
REGULADA Y CONTROLADA con el fin
de originar un adecuado equilibrio
entre el usuario, el vehculo y la va.
SEGURIDAD VIAL
Relacin que existe entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tard en recorrerlo, representando para
un vehculo cualquiera su relacin de movimiento.
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin
lineal de la distancia y el tiempo, expresada por la frmula:
=

v = velocidad constante (kilmetros por hora)
d = distancia recorrida (Kilmetros)
t = tiempo de recorrido (horas)
Fuente: Cal y Mayor, Crdenas. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y aplicaciones. Editorial Omega. Pg. 208
Mediante este ejemplo se puede ver que para una misma distancia de Viaje,
cambiando la velocidad nos permitir variar el tiempo de recorrido.

A mayores velocidades, obtendremos una reduccin o ahorro en el tiempo.

Es importante aclarar en este ejemplo, que por tratarse de velocidades constantes y
para efectos de comparacin entre uno y otro caso, los tiempos de recorrido aqu
calculados no estn afectados por demoras.

La tabla siguiente Y la figura muestran la relacin del tiempo ocupado y ahorrado
en varias distancias de viaje, a diferentes velocidades constantes.

El ahorro relativo en tiempo de recorrido es menor a medida que aumentan las
velocidades.

Despus de 80 90 kilmetros por hora, los ahorros en tiempo al aumentar la
velocidad, son relativamente pequeos. Desde luego los ahorros de tiempo son
mayores al incrementar ampliamente la velocidad, por ejemplo de 50 a 100 km/h.
(Se ahorra la mitad de tiempo).

Fuente: Cal y Mayor, Crdenas. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y aplicaciones. Editorial Omega. Pg. 208
El ahorro relativo en
tiempo de recorrido es
menor a medida que
aumentan las
velocidades.
Conceptualmente, existen varios tipos de velocidad, las cuales deben ser
definidas y aplicadas claramente.
Fuente: Cal y Mayor, Crdenas. Ingeniera de Trnsito. Fundamentos y aplicaciones. Editorial Omega. Pg. 208
Velocidad que lleva un vehculo a su paso por un
determinado punto o seccin transversal de una va (calle o
carretera), tambin se llama velocidad instantnea.

A partir del estudio de esta velocidad se obtiene
informacin relativa a la velocidad predominante en
determinado lugar y la respectiva distribucin de
velocidades por grupos de usuarios en ese mismo lugar.

Esta velocidad se usa generalmente para establecer
restricciones de velocidad, indicar la velocidad segura en
curvas y ayuda en estudios que relacionan la velocidad y la
accidentalidad en ciertos lugares.
Velocidad de punto de un vehculo , es la velocidad

a
su paso por un determinado punto o seccin transversal de
una carretera o de una calle.
Velocidad instantnea de un vehculo , es la velocidad

cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo de
carretera o calle en un instante dado.
Es la media aritmtica de las
velocidades de punto de
todos los vehculos, o parte
de ellos, que pasan por un
determinado punto o
seccin transversal de una
va durante un perodo de
tiempo seleccionado, por lo
cual se dice que se tiene
una Distribucin Temporal de
las velocidades de punto en
ese lugar.
n
V
V
n
i
i
t

=
=
1
n
V f
V
m
i
i i
t

=
=
1
*

=
=
m
i
i
f n
1
Donde:

V
t
= Velocidad Media Temporal
V
i
= Velocidad del vehculo i o del grupo i
n = Tamao de la muestra analizada
m = Nmero de grupos de velocidad
f
i
= Nmero de vehculos en el grupo de velocidad i
V
t
= Velocidad Media Temporal
(Para velocidades de punto
NO agrupados.
V
t
= Velocidad Media Temporal
(Para velocidades de punto
agrupados.
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Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos
que EN UN INSTANTE DADO SE ENCUENTRAN EN UN DETERMINADO TRAMO
DE LA VA, por lo cual se dice que se tiene una distribucin espacial de
velocidades de punto en ese tramo de va.

Para una distancia dada, la velocidad media espacial se calcula
dividiendo la distancia escogida para el anlisis entre el promedio de los
tiempos empleados por todos los vehculos en recorrerla, cabe aclarar que
es el promedio de los tiempos de los vehculos que en ese instante dado se
encontraban dentro de la distancia analizada.
m
V
V
m
i
j
e

=
=
1
Donde:

Ve = Velocidad Media espacial
Vj = Velocidad instantnea del vehculo j
f
i
= Nmero total de vehculos observados en el tramo o
tamao de la muestra.
t
d
V
e
=
t
d
V
e
=
n
t
t
n
i
i
=
=
1

=
= =
|
|
.
|

\
|
=
|
.
|

\
|
= =
n
i
i i
i
n
i
i
n
i
i
e
t V
t
n
d
t
n
n
t
d
V
1
1 1 *

=
|
|
.
|

\
|
=
n
i
i
e
V
n
V
1
1
V
e
= Velocidad Media Espacial
d = Distancia analizada
t = Tiempo promedio de recorrido
t
i
= Tiempo del vehculo i
Ahora bien, segn la estadstica descriptiva, a esta ltima
expresin de Velocidad Media Espacial, se le llama MEDIA
ARMNICA, la cual, para un evento dado es la media
estadstica que mejor describe tal evento; POR LO TANTO, LA
VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL ES EL INDICADOR MS APROPIADO
A SER USADO EN EL ANLISIS DE FLUJOS VEHICULARES.
J.G. WARDROP dedujo una expresin matemtica y estadstica que
relaciona las dos velocidades anteriormente mencionadas.
S
e
2
= Varianza de la distribucin de velocidades
en el espacio
e
e
e t
V
S
V V
2
+ =
( )
n
V V
S
n
i
e i
e

=

=
1
2
2
Por otro lado, si tenemos datos de Velocidades Medias Temporales, las
cuales en la prctica son ms fciles de medir, las podemos convertir a
Velocidades Medias Espaciales, cumplindose tambin de forma
aproximada que:
!RECORDEMOS
la varianza (que es el cuadrado
de la desviacin estndar: se
define as:
Es la media de las Diferencias
con la media elevadas al
cuadrado
t
t
t e
V
S
V V
2
=
( )
n
V V f
S
m
i
t i i
t

=

=
1
2
2
*
St2 = Varianza de la distribucin de velocidades en el tiempo
Segn las anteriores ecuaciones, la Velocidad Media Espacial es
igual a la Velocidad Media Temporal slo cuando la varianza de
la velocidad media espacial sea igual a cero, lo cual se obtiene
en el evento en el cual todos los vehculos viajen exactamente a
la misma velocidad, en otras ocasiones, LA VELOCIDAD MEDIA
ESPACIAL SIEMPRE SER MENOR QUE LA VELOCIDAD MEDIA
TEMPORAL.
t
t
t e
V
S
V V
2
=
( )
n
V V f
S
m
i
t i i
t

=

=
1
2
2
*
S
t
2
= Varianza de la distribucin de velocidades en el tiempo
Fuente:Highway Capacity Manual 2000. Chapter 7 - Traffic Flow Parameters. Pg. 7-3.
Uninterrupted Flow
Para distinguir claramente estas dos clases de velocidades, supngase, de acuerdo a la
figura , que sobre una pista circular de un kilmetro de longitud se tienen dos vehculos
viajando siempre a velocidades constantes de 100 km/h Y 50 km/h respectivamente: Un
observador situado en la seccin transversal AA por un lapso de tiempo de una hora,
registrar 100 vehculos tipo 1 circulando a 100 km/h Y 50 vehculos tipo 2 circulando a 50
km/h
n
V f
V
m
i
i i
t

=
=
1
*
La velocidad media temporal, para el caso de datos de
velocidades de punto agrupados, de acuerdo a la
ecuacin
Por otro lado, en cualquier instante dado, siempre se
registraran espacialmente dos vehculos circulando a
100 y 50 km/h. Por lo tanto la Velocidad media espacial
ser:
m
V
V
m
i
j
e

=
=
1
Esta velocidad tambin puede ser obtenida con la
ecuacin:

=
|
|
.
|

\
|
=
n
i
i
e
V
n
V
1
1
Tres vehculos se desplazan con velocidades uniformes de 40, 60 y
80 Km/h., el tiempo que invirtieron en recorrer 1 Km de va fue de
1.5 min, 1.0 min, y 0.75 min, respectivamente. Calcular la
velocidad media temporal y la velocidad media espacial.
( )
h Km
n
V
V
i
n
i
i
t
/ 60
3
80 60 40
3
1 1
=
+ +
= =

= =
( )
h Km
h
Km Km
n
t
d
t
d
V
i
n
i
i
e / 4 . 55
1
min 60
*
min 083 . 1
1
3
min 75 . 0 min 0 . 1 min 5 . 1
1
3
1 1
= =
+ +
= = =

= =
h Km
V
n
V
i
n
i
i
e
/ 4 . 55
80
1
60
1
40
1
3
1
3
1
1
=
|
.
|

\
|
+ +
=
|
|
.
|

\
|
=

=
=
Calcular la velocidad media temporal y la velocidad media
espacial del caso mostrado en la grfica, s: V
1
= 80 Kph, V
2
= 120
Kph y V
3
= 200 Kph La longitud de la pista es de 2 Km., y el perodo
de toma de observaciones fue de una hora.
kph V 80
1
=
Tiempo para 1 vuelta
horas
kph
km
V
d
t 025 . 0
80
2
1
1
= = =
Vueltas en una hora
vueltas X
hora Xvueltas
horas Vuelta
40
025 . 0
1
1
025 . 0 1
= =

As para las dems velocidades

kph V 120
2
=
Da 60 vueltas en 1 hora
kph V 200
3
=
Da 100 vueltas en una hora
( ) ( ) ( )
200
200 * 100 120 * 60 80 * 40
1
+ +
= =

=
n
V
V
n
i
i
t
Kph V
t
152 =
Kph V
e
33 . 133 =
|
.
|

\
|
+
|
.
|

\
|
+
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=

=
200
1
* 100
120
1
* 60
80
1
* 40
200
1
1
n
i
i
e
V
n
V
Respecto a la velocidad temporal, si se tomase una fotografa area en
cualquier instante, se veran solo tres vehculos circulando a 80, 120 y 200
kph respectivamente, con lo cual:
3
200 120 80
1
+ +
= =

=
n
V
V
n
i
i
e
Kph V
e
33 . 133 =
Tambin se podra haber calculado esta velocidad usando la siguiente
ecuacion:
152
2496
152
2
= =
t
t
t e
V
S
V V
Kph V
e
57 . 135 =
( )
( ) ( ) ( )
200
152 200 * 100 152 120 * 60 152 80 * 40
*
2 2 2
1
2
2
+ +
=

=

=
n
V V f
S
m
i
t i i
t
Podemos relacionar ambas velocidades por medio de las relaciones
matemticas de WARDROP y MAY.
( )
2 2
1
2
2
/ 2496
*
h Km
n
V V f
S
m
i
t i i
t
=

=

=
Es de apreciar que el valor obtenido de la velocidad media espacial por
medio de esta formula es bastante aproximado al obtenido inicialmente.
( )
( ) ( ) ( )
3
33 . 133 200 33 . 133 120 33 . 133 80
2 2 2
1
2
2
+ +
=

=

=
n
V V
S
n
i
e i
e
( )
2 2
1
2
2
/ 89 . 2488 h Km
n
V V
S
n
i
e i
e
=

=

=
33 . 133
89 . 2488
33 . 133
2
+ = + =
e
e
e t
V
S
V V
Kph Kph V
t
152 99 . 151 ~ =
De igual forma, la velocidad media temporal puede ser encontrada
mediante la velocidad media espacial y la varianza de su distribucion
1. Sobre una pista cerrada de 3.5 Km de longitud, desde un mismo
punto de observacin salen cuatro vehculos diferentes, que viajan
a velocidades constantes de 38 Kph, 59 Kph, 73 Kph y 91 Kph,
respectivamente. A) Determine las Vt y Ve si el perodo de
observacin es una hora. B) Determine las Vt y Ve si el perodo de
observacin fue de 30 minutos.
2. En el punto medio de un tramo de carretera de 50m de longitud, se
midieron con radar las velocidades de tres vehculos, arrojando los
siguientes valores: 80,75 y 60km/h respectivamente. Suponiendo
que los vehculos viajan a velocidad constante, se desea hallar las
velocidades media temporal y media espacial.

Velocidad Global o de Viaje, es el resultado de dividir la distancia
recorrida total, entre el tiempo total que se emple en recorrerla.

En este tiempo, se deben incluir todas las demoras operacionales y
paradas que han sido provocadas por el diseo geomtrico de la va, la
operacin del trnsito y los Dispositivos de Control de Transito, no incluye
las demoras fuera de la va (paradas a estacin de servicio, restaurantes
etc).
Si un grupo de vehculos recorre la misma distancia, la velocidad media
de recorrido se obtiene dividiendo la distancia recorrida entre el
promedio de los tiempos que emplearon los vehculos en recorrerla.

La Velocidad Media de Recorrido es una velocidad media espacial, es
decir, se obtiene en base a una distancia recorrida.

Esta velocidad nos sirve principalmente para comparar condiciones de
fluidez del trnsito entre determinadas rutas.
Velocidad de Crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento.

Por lo cual, del tiempo total de recorrido se debe descontar todo
el tiempo en el cual el vehculo se detuvo por cualquier causa.

Por lo general es superior a la velocidad de recorrido y tambin es
una velocidad media espacial.
Un vehculo de prueba es observado en las secciones transversales AA, BB, CC, DD,
viajando a las velocidades mostradas en la figura a lo largo de los tramos igualmente
mostrados. En el seccin CC permanece 15 segundos ante la presencia de un
semforo en rojo. Se requiere conocer las velocidades media de recorrido y de
marcha del vehculo entre AA y DD.
Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con una
adecuada seguridad sobre una seccin transversal especfica de la va,
CUANDO LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS Y DE OPERACIN DEL FLUJO
DE TRNSITO SON TAN FAVORABLES QUE SON LAS CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS DE LA VA LAS QUE GOBIERNAN LA CIRCULACIN.

Todos los elementos de diseo geomtrico de la va dependen de esta
velocidad y su eleccin depende de los siguientes factores:
Categora de la futura va, volmenes de trnsito que alojar,
configuracin topogrfica de la regin, usos del suelo por donde se
emplaza y disponibilidad de recursos econmicos.
Clculo de
tendencias de
velocidades
Lugares con
problemas de
velocidad
Planeacin,
regulacin y
control de la
operacin del
trnsito.
Anlisis y
estudios de
accidentalidad
Estudios de
Antes y
Despus.
Proyecto
geomtrico de
vas.
Estudios
investigativos
Recoleccin de datos
en lugares
determinados.
Pueden ser por tipo de
vehculo
Son muy altas?
Son justas las quejas
que se han recibido?
-Determinar si hay
relacin entre
ocurrencia de
accidentes y velocidad
en sitios determinados.
. Anlisis de capacidad en relacin con la velocidad
promedio.
. Anlisis diferencial de velocidades.
. Influencia en la velocidad por la presencia de obstculos
laterales.
. Estudios de teora de los flujos vehiculares (Macroscpicos y
microscpicos).
-Establecer limites de
velocidad. (Max-min)
-Velocidades seguras
-Longitudes de rebase
prohibido
-Lugar apropiado para
colocar seales de
transito.
-Localizar y programar
semforos.
-Zonas de proteccin
para peatones.
Evaluar cambios fsicos
o medidas tomadas.
-Efectos de distribucin
de velocidades.
-Diseo de elementos
de las vas.

.


Evaluar la calidad del movimiento o flujo vehicular a lo largo de
una ruta y determinar la ubicacin, tipo y magnitud de las
demoras que se presentan dentro de ella
Para la evaluacin general del movimiento vehicular a lo largo
de una ruta se usan los resultados de los estudios de tiempos de
recorrido y demoras, pues es con estos datos con los que se
identifican lugares conflictivos, en los cuales los ajustes del
proyecto y las mejoras operacionales pueden ser esenciales
para aumentar la seguridad y la movilidad del trnsito
Los estudios de velocidad y demoras del transporte pblico se
realizan con el fin de EVALUAR LA CALIDAD Y LA EFECTIVIDAD
DEL SERVICIO A LOS LARGO DE SUS RUTAS, es por ello que la
eficiencia de la prestacin del servicio de transporte pblico se
mide en trminos de velocidad de recorrido y de marcha,
factores de carga y descarga de pasajeros y cumplimiento de
los horarios.
Se tomaron las velocidades
de 200 vehculos,
redondeadas al Km/h ms
prximo, los vehculos fueron
escogidos al azar. Dichas
velocidades se ordenaron de
menor a mayor como se
aprecia en el siguiente
cuadro.
Con los datos ordenados,
debemos realizar un arreglo
tabular y hacer la
representacin grfica para
luego calcular y ver el uso de
los valores estadsticos
representativos obtenidos del
anlisis.
VELOCIDAD
(km/hora)
Numero de
vehculos
observados
32 1
33 1
34 1
35 2
36 2
37 2
38 3
39 6
40 7
41 8
42 9
43 10
44 15
45 15
46 17
47 16
48 15
49 15
50 14
51 13
52 8
53 6
54 4
55 4
56 2
57 2
58 1
59 0
60 1
TOTAL DATOS 200
Se agrupan los valores de velocidades que tengan similar
magnitud en intervalos de clase o grupos de velocidad; el
nmero de intervalos de clase se toma por lo general
entre 5 y 20, ahora bien, como gua para determinar el
nmero de intervalos de clase, se tiene la siguiente tabla.
50 100 7 8
100 1.000 10 11
1.000 10.000 14 15
10.000 100.000 17 18
> 100.000
1 + 3.3 log
10
(n)
n^(1/2)
Tamao de la muestra Nmero de Intervalos
(n) (m)
n = Nmero total de observaciones o datos
m = Nmero de intervalos de clase (grupos)

Para este caso en particular, n = 200, por lo
tanto, se toma un m = 10, ahora bien, el
Ancho del intervalo de clase (AIC) lo
determinamos de la siguiente forma:
m
Amplitud
AIC = 3 8 , 2
10
32 60
~ =

= AIC
Dato Mayor Dato menor
En la columna de intervalo de clase, se
definen los grupos de velocidad con
incrementos de 3 Kph y se elaboran de
tal forma que el primer intervalo de clase
contenga el menor valor observado (32
Kph) y que el ltimo intervalo contenga
el mayor valor observado (60 Kph).

La columna del punto medio, es
simplemente la velocidad media de
cada grupo de velocidad, es decir el
promedio del limite inferior y el limite
superior de cada grupo de velocidad.
La distribucin de frecuencia es la
representacin estructurada, en forma de tabla,
de toda la informacin que se ha recogido
sobre la variable que se estudia
Intervalos de clase
CLASE
CATEGORIA
Marca de Clase
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La columna de frecuencia observada absoluta es el nmero de
vehculos pertenecientes a cada grupo de velocidad y la
sumatoria de esta columna debe dar como resultado el nmero
total de observaciones realizadas; la frecuencia observada relativa
es el porcentaje que representa cada grupo de velocidad
respecto al total de observaciones realizadas.
La columna de frecuencia acumulada absoluta, es la frecuencia total
de todos los valores menores que un lmite real superior de clase de un
grupo de velocidades dado, por ejemplo, para el cuarto grupo de
velocidades (40,5 43,49) hay 52 vehculos que tienen velocidades
menores a 43,49 K/h.; la frecuencia acumulada relativa es el
porcentaje que representa este grupo de velocidad respecto al total
de observaciones realizadas.

Las ltimas tres columnas se deben tener en cuenta para el clculo de
los valores estadsticos representativos.
Se obtendrn a partir de clculos con la tabla de distribucin de
frecuencias, y son: La media aritmtica o velocidad media
temporal, la desviacin estndar, el error estndar de la media,
tamao apropiado de la muestra, la mediana y la moda.
. / 62 , 35
200
7123
10
1
h K V
i
t
= =

=
n
V f
V
m
i
i i
t

=
=
1
*
Para datos agrupados, la
velocidad media temporal puede
determinarse como sigue:
V
i
y f
i
son el punto medio y
la frecuencia de i
avo
grupo
de velocidades.
Esta velocidad, es una estimacin de
la velocidad esperada de cualquier
vehculo, tomado al azar, en el sitio
donde fue realizado el estudio y
estadsticamente es un estimador de
la velocidad media temporal real de
la poblacin.
n
V f
V
m
i
i i
t

=
=
1
*
. 41 . 46
200
9282
10
1
Kph V
i
t
= =

=

=
|
|
.
|

\
|
=
n
i
i
e
V
n
V
1
1
Corresponde a la media armnica de
las velocidades instantneas, es decir
la media de las velocidades de los
vehculos que se encuentran en un
tramo en
un momento dado. Se estima de la
siguiente manera:
La velocidad media espacial es preferible a la media temporal porque
guarda mayor relacin con otros parmetros del trnsito.
h Km V
e
/ 87 . 45
36 . 4
200
= =
Es inevitable que exista una dispersin de las velocidades alrededor
de la velocidad media, dado que no todos los vehculos viajan a la
misma velocidad, es por ello, que debemos calcular tal dispersin
por medio de la desviacin estndar.
( ) | | ( )
n
n
V f
V f
n
V V f
S
m
i
m
i
i i
i i
m
i
t i i

=
=
=
(

=
1
2
1
2
1
2
*
*
( )
. / 05 , 5
200
200
9282
435870
2
h K S =

=
PARA RECORDAR
distribucin normal (o curva normal):
la distribucin simtrica y de forma acampanada que nos
indica que la mayora de los sujetos (u objetos) de una
poblacin determinada no se aparta mucho de la media:
en la medida en que los sujetos se van apartando ms de
la media (porque se pasan o porque no llegan) van
siendo menos y menos.
Si representamos esta distribucin
mediante un histograma
simplificado, tendramos algo
parecido a lo que vemos en la
figura
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
23 26 29 32 35 38 41 44 47 50
VELOCIDAD (K/h.)
F
R
E
C
U
E
N
C
I
A

O
B
S
E
R
V
A
D
A

R
E
L
A
T
I
V
A

%
V
t
V
t

-

1
S
V
t

+

1
S
V
t

+

2
S
V
t

-

2
S
- KS + KS
rea A
( ) ( ) 683 , 0 1 1 = + S V y S V
t t
( ) ( ) 955 , 0 2 2 = + S V y S V
t t
( ) ( ) 997 , 0 3 3 = + S V y S V
t t
( ) ( ) 000 , 1 = +
t t
V y V
Es decir, segn nuestro ejemplo, podemos esperar que el 68,3% de
todas las velocidades se encuentren dentro del intervalo.
( ) ( ) 05 , 5 , 05 , 5 +
t t
V V
Kph V Kph
t
46 . 51 36 . 41 < <
Este valor estadstico, indica la confianza con la cual puede suponerse que la media
de la muestra corresponde a la media real de la poblacin, es decir, de todo el
trnsito que pasa por el punto de estudio. Ahora bien, para determinado nivel de
confianza, podemos decir que la velocidad media real de todo el trnsito se
encuentra dentro del rango definido por:
( ) ( ) KE V KE V
t t
+ < <
n
S
E =
= Velocidad media real
de todo el trnsito.

S = Desviacin estndar

n = nmero de
velocidades observadas

36 , 0
200
05 , 5
= = E
significa que puede suponerse con un 95,5% de
confianza, que la velocidad media real de todo el
trnsito se encuentra comprendida entre:
( ) ( ) E V E V
t t
2 , 2 +
Tambin podemos concluir que hay una probabilidad del 4,5%, que al
estimar la velocidad media real del trnsito como 46.41 Kph., tengamos un
error mximo de 0,72 Km/h
Kph Kph ) 36 . 0 ( 2 41 . 46 ) 36 . 0 ( 2 41 . 46 + < <
h km h Km / 13 . 47 / 69 . 45 < <
Constante correspondiente
al nivel de conf iabilidad
1.00 68.3
1.50 89.6
1.64 90.0
1.96 95.0
2.00 95.5
2.50 98.8
2.58 99.0
3.00 99.7
Nivel de
confianza%
K
El error estndar de la media nos puede ser til para determinar el tamao
aproximado que es conveniente adoptar para una muestra. En este mtodo
suponemos que la poblacin de velocidades, es decir, las velocidades de todos los
vehculos, poseen una distribucin que coincide con al distribucin de la muestra
analizada.

Suponiendo que se requiere determinar cuntas velocidades deben ser medidas
para tener un error estndar de la media menor de 0,9 Kph, entre las velocidades
medias de la muestra y de la poblacin (todo el trnsito), con una confiabilidad del
95,5%, se tiene:
Kph
n
e 9 . 0
2
( =
o
Suponemos, como se mencion con anterioridad, que S =
, es decir, la desviacin estndar de la muestra S, es igual
a la desviacin estndar de la poblacin , habindose
encontrado con anterioridad que S = 5,05 K/h
( )
126 94 , 125
9 , 0
05 , 5
* 4
9 , 0
4
2
2
2
~ = |
.
|

\
|
= =
o
n
En este ejemplo, vimos que con una muestra de 200 velocidades, se
obtuvo un error estndar de la media de 0,72 Kph, para una confiabilidad
del 95,5%.
= e
error permitido en la estimacin
de la velocidad media de todo
el transito. (varia entre +-8 y +-
1.5km/h. o menos. (para el
ejemplo tomamos 0.90
Esta determinacin del tamao apropiado de la muestra, nos puede servir
tambin, para conocer a partir de estudios de velocidad anteriores,
realizados en el mismo sitio donde se quieran hacer nuevamente estudios
de velocidad, cual es el tamao necesario de la muestra para cierto error
estndar y para cierto nivel de confianza, pero en muchas ocasiones, no
se poseen estudios de velocidad anteriores de los cuales poder basarse,
por lo tanto, SE SUGIERE UNA DESVIACIN ESTNDAR PROMEDIO
DE 8,0 KPH COMO VALOR EMPRICO PARA VELOCIDADES MEDIAS
DE CUALQUIER TIPO DE VA Y DE TRNSITO. Igualmente, el error
estndar de la media permitido puede fluctuar entre 8,0 Kph a 1,5 Kph,
o menos an.
La mediana es aquel valor de velocidad que tiene un nmero igual de
casos con valor superior y con valor inferior que el de la mediana, es decir,
es aquella velocidad cuya ubicacin dentro de la serie de valores,
determina que haya un nmero de vehculos que van ms rpido igual al
nmero de vehculos que van ms lento, su valor, corresponde al 50
porcentual.

En nuestro ejemplo, tenemos 200 datos de velocidad, entonces, debemos
buscar una velocidad que comparada con las dems, hayan 100
velocidades menores y 100 velocidades mayores que sta.
( ) ( )
( )
6 . 46
99 145
99 100 5 , 46 5 , 49
5 , 46 =

+
+ = Mediana
La Mediana es el valor
medio o MEDIA
aritmtica de los valores
medios
c
fmediana
f N
L Mediana
|
|
.
|

\
|
+ =
1
1
) ( 2 /
L1=Limite real inferior de la clase de l
a mediana
N=Numero de datos

Suma de todas las clases
inferiores a la clase de la mediana
c= intervalo de clase de la mediana
Fmediana= Frecuencia de la clase
de la mediana
1
) ( f
Grupos de Velocidad
Punto Medio
Vi kph
Frecuencia Observada Frecuencia Observada
Kph Absoluta (Fi)
Relativa
(Fi/n*100)
Absoluta
acumulada
Relativa
acumulada
31.5 34.49 33.00 3 1.50 3.00 1.50
34.5 37.49 36.00 6 3.00 9.00 4.50
37.5 40.49 39.00 16 8.00 25.00 12.50
40.5 43.49 42.00 27 13.50 52.00 26.00
43.5 46.49 45.00 47 23.50 99.00 49.50
46.5 49.49 48.00 46 23.00 145.00 72.50
49.5 52.49 51.00 35 17.50 180.00 90.00
52.5 55.49 54.00 14 7.00 194.00 97.00
55.5 58.49 57.00 5 2.50 199.00 99.50
58.5 61.49 60.00 1 0.50 200.00 100.00
200.00
La Mediana se encuentra en la mitad
De los datos es decir 200/2= 100.

EL intervalo de clase donde esta 100 es
46.5-49.49

L1= Limite inferior de clase de la
mediana =46.5
h km Me / 6 . 46 3 *
46
99 2 / 200
5 . 46 =
|
.
|

\
|

+ =
La moda se define como el valor que se presenta con mayor
frecuencia. De la tabla inicial de datos, se aprecia claramente que
la moda es 46 Kph, pues es la velocidad con mayor frecuencia (17
veces).

recordar, que los valores estadsticos
representativos como la media
aritmtica, la mediana y la moda, son
medidas de tendencia central; y los
valores estadsticos representativos
como la desviacin estndar,
percentiles y rango, son medidas de la
dispersin de los datos
UNIVERSIDAD LIBRE PEREIRA -COLOMBIA
Ing. Henry Martnez Barbosa.
2013
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
33 36 39 42 45 48 51 54 57 60
F
r
e
c
u
e
n
c
i
a

r
e
l
a
t
i
v
a

(
%
)

Velocidad Km/h
Histograma y poligono de frecuencias
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2013
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
30.00 35.00 40.00 45.00 50.00 55.00 60.00 65.00
F
r
e
c
u
e
n
c
i
a
s

r
e
l
a
t
i
v
a
s

a
c
u
m
u
l
a
d
a
s

(
%
)

Velocidad (Km/h)
Ojiva de frecuencias relativas acumuladas PERCENTILES
REPRESENTATIVOS
P98
P85
P50
P15
Graficando la frecuencia acumulada contra la velocidad se obtiene una curva conocida como ojiva porcentual, que
indica el porcentaje de vehculos viajando a, o por debajo de, determinada velocidad.
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2013
La velocidad que indica un percentil, es la velocidad a la cual debajo de
la cual, opera un cierto porcentaje de vehculos. En la curva de frecuencia
acumulativa mostrada, la frecuencia acumulada relativa, se dibuja contra
los lmites superiores de cada grupo de velocidades, por lo tanto, la
frecuencia acumulada relativa de 35% se dibuja contra 33,49 y no contra
30,5 Kph.

En un estudio de velocidades de punto, hay cuatro percentiles importantes,
P15, P50, P85 y P98, cada uno de ellos, nos determina ciertas velocidades
que nos ayudarn al anlisis del estudio.

P15, nos determina el LMITE MNIMO DE VELOCIDAD para el sitio
estudiado, en nuestro ejemplo fue de 41 Kph;
P50, es una MEDIDA DE LA CALIDAD DEL FLUJO VEHICULAR en el
sitio, su valor es muy prximo al valor de la velocidad media temporal, pero
no es el mismo, en nuestro ejemplo fue de 46.5 Kph;
P85, nos determina el LMITE MXIMO DE VELOCIDAD para el sitio
estudiado, en nuestro ejemplo fue de 50,00 Kph;
P98, nos determina o ESTABLECE LA VELOCIDAD DE PROYECTO O
DISEO DE LA VA, en nuestro ejemplo fue de56 Kph.
Fuentes:


Ingeniera de Transito. Fundamentos y aplicaciones octava edicin.
Rafael Cal Y Mayor R. James crdenas G.


Apuntes de clase Ingenieros Diego Escobar G. universidad Nacional de Colombia Sede Manizales.

MANUAL de Estudios de ingeniera de transito MXICO


http://www.upcomillas.es/personal/peter/estadisticabasica/DistribucionNormal.pdf


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