INTRODUCCIN A LOS VEHCULOS

HBRIDOS

Fernando Maldonado

ING AUTOMOTRIZ

EL MOTOR ELCTRICO

Un motor elctrico es una mquina elctrica, que

transforma energa elctrica en energa mecnica
por medio de campos magnticos variables, los
motores elctricos se componen en dos partes una
fija llamada estator y una mvil llamada rotor.

FUNDAMENTOS
Electricidad

Es una fuerza fundamental de la

naturaleza, por medio del cual ciertos
materiales tienen la capacidad de atraer o
repeler a otros materiales, basndose su
origen en el movimiento de partculas
cargadas el magnetismo forma parte de la
fuerza electromagntica siendo una de las
fuerzas fundamentales de la naturaleza.

Magnetismo

Esta ligada directamente al magnetismo y

se refiere al movimiento de los electrones,
pero esta vez cuando saltan de sus orbitas
y pasan de tomo en tomo de un
conductor.

TRABAJOS EN CLASE

FUNCIONAMIENTO

PARTES CONSTITUTIVAS

GENERADOR

VEHCULOS HBRIDOS
Desde hace varios aos se ha visto necesario
reducir las emisiones contaminantes que producen
los vehculos con motores de combustin interna
Se han llamado hbridos a los automviles que
utilizan un motor elctrico, y un motor de
combustin interna para realizar su trabajo.

OTRAS ALTERNATIVAS A LOS DE COMBUSTIN

INTERNA
Biocombustibles: Gas natural , hidrgeno, etc.. El Hidrogeno
es el elemento ms abundante en el universo. Pero la
mayora de los tomos del hidrogeno (H2) estn unidos con
otros tomos de carbono y/o oxgeno, si queremos tener solo
tomos de hidrogeno tendremos que separarlos y para ello
necesitaremos gran cantidad de energa.
En la Tierra el hidrogeno se encuentra mayormente como
agua (lquida, vapor, hielo) o combinado con otros elementos
formando compuestos como el metano o gas natural (CH4),
metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos
(CnHm).
Vehculos Elctricos:
Escasa energa especfica que actualmente se obtiene de las
bateras su limitacin en cuanto a velocidad y autonoma
conectar a una toma de corriente para recargar las bateras

VENTAJAS:
Esta tecnologa ha permitido conseguir que el
consumo de combustible sea de un 20% hasta un
60% menor que en vehculos comparables de tipo
convencional.
Se
maximiza el rendimiento del uso del
combustible, pues los motores de combustin
interna para hbridos son fabricados pensando en
el mayor rendimiento de un litro de combustible.
Reduccin de emisin de gases dainos para el
medio ambiente y los seres vivos.
Disminucin de la factura petrolera.

DESVENTAJAS:

Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que

automviles convencionales comparables. No obstante, el
avance de esta tecnologa apunta a aminorar esta brecha y
tanto la velocidad mxima del vehculo, como la autonoma
son parecidas a los puramente trmicos.
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el
motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un
incremento en la energa necesaria para desplazarlo. El peso
del vehculo se puede aminorar usando carroceras mas
ligeras de aluminio, fibra de carbono o fibra de vidrio.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y
reparaciones del vehculo.
La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que
para adquirir un convencional comparable. Sin embargo, el
ahorro econmico que le entrega el menor consumo de
combustible le devuelve esa inversin.

CLASIFICACIN

Los hbridos se pueden fabricar en diferentes

configuraciones:
Paralelos: tanto la parte elctrica como la trmica
pueden hacer girar las ruedas.
En serie: solo la parte elctrica da traccin, el motor
trmico se utiliza para generar electricidad.

Tambin se pueden clasificar segn sea la carga

de las bateras.
Regulares: se recargan por el funcionamiento normal
del vehculo.
Enchufables: tambin se recargan conectndose a la
red elctrica

MS DEMANDADOS DEL

SIGUIENTES:

Toyota Prius
Toyota Camry hybrid
Toyota Highlander hybrid
Ford Escape hybrid
Honda Civic hybrid
Lexus GS450h
Lexus RX400h
Nissan Altima hybrid
Mercury Mariner hybrid
Honda Accord hybrid

2007 ESTN LOS

TIPOS DE CONFIGURACIONES DE UN
VEHICULO HIBRIDO
En serie
En Paralelo
Serie Paralelo

EN SERIE

EN PARALELO

SERIE PARALELO

DENTRO DE LOS VEHCULOS HBRIDOS "PARALELOS"

PODEMOS DISTINGUIR DOS ARQUITECTURAS:
los que usan un generador independiente para
cargar las bateras
o los que aprovechan el motor elctrico para
funcionar tambin como generador

COMPARACION DE LOS TIPOS DE

CONFIGURACIONES

COMPONENTES PRINCIPALES DEL

SISTEMA HIBRIDO

MOTOR TRMICO
El motor trmico funciona segn el llamado "ciclo
Atkinson", ideado por el ingeniero ingls James
Atkinson (1887)
Relacin de compresin (13:1 en el Toyota Prius)
Motor de 5 tiempos admisin, reflujo de gases,
compresin, expansin y escape.

El motor Toyota que lleva el Prius tiene distribucin

variable de tipo VVT-i. Puede cerrar la vlvula de
admisin entre 78 y 105 despus del punto muerto
inferior.
La relacin de compresin real nunca es ms de 9:1,
mientras que la relacin de expansin es 13:1.

Funciona con gasolina pero gasta menos que un

Diesel (4,3 L/100 km)
es el modelo que emite menos CO2 del mercado
104 gr/km; un 30% menos que el resto de turismos
ETCS-i (Electronic Throttle Control System
Intelligent Sistema de Control Electrnico del
Acelerador Inteligente),

VISTA EN CORTE LATERAL Y FRONTAL DEL

MOTOR TOYOTA PRIUS HBRIDO

MODO DE MANTENIMIENTO
Accionar el botn POWER dos veces
Presionar el freno una vez
Presionar el acelerador dos veces
Presionar el freno una vez
Poner la palanca de cambios en neutro
Presionar el acelerador dos veces
Poner la palanca de cambios en parking
Presionar el acelerador dos veces
Presionar el freno una vez
Accionar el botn POWER una vez

Bujas del Prius

FILTRO DE COMBUSTIBLE

FILTRO DE ACEITE

ELEMENTOS DE INYECCIN DEL MOTOR

TRANSMISIN

DISPOSICIN REAL

BATERA

La batera del Prius es de nquel e hidruro metlico; la

fabrica Panasonic.
Proporciona 202 V, tiene 6,5 Ah de capacidad (3 horas)
Pesa 42 kg y tiene la densidad de energa ms alta del
mundo entre las bateras de su tamao
La batera no tiene efecto memoria
No est prevista su sustitucin en el programa de
mantenimiento
como todos los elementos del sistema hbrido, tiene
ocho aos de garanta.
No tiene ningn tipo de conexin para conectarla a una
red o a otro dispositivo de carga.

INVERSOR

Se encarga de transformar y administrar el flujo de

electricidad entre la batera y el motor elctrico.
Adems posee un convertidor integrado que enva
parte de la electricidad del sistema a la batera
auxiliar de 12 V.

EL INVERSOR SE ENCARGA DE LAS

SIGUIENTES FUNCIONES:
Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que
entrega la batera HV en 201,6 V AC trifsica
(corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC
trifsica hasta un mximo de 500 V AC trifsica. al
motor y al generador elctricos del THSD
Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el
compresor elctrico del aire acondicionado.
Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para
recargar la batera de 12V, dada la ausencia de
alternador y alimentar a los dems elemento
elctricos del vehculo (luces, audio, ventiladores,
etc.).

INSTALACIN DE ALTA TENSIN

La instalacin elctrica para la propulsin funciona
con 500 V, hay otra instalacin de 12 V para los
dems elementos elctricos del coche (incluida una
toma de corriente para arrancar el motor con una
batera normal, si fuera preciso).
Para reducir peso (y precio) la red de cables de alta
tensin no es de cobre, sino de aluminio. Hay
sensores que cortan instantneamente la corriente
en caso de accidente o de cortocircuito.
La tensin de funcionamiento del circuito de alta
tensin (HV) varia en funcin de la evolucin del
sistema hbrido THS (Toyota Hybrid System)..

SISTEMA DE CONTROL

FRENADO REGENERATIVO

Fernando Maldonado

ING AUTOMOTRIZ