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Modal Areo

Projeto Interdisciplinar - 2 Logstica


Grupo: Diego Emmanuel Fernando Gil Isabela

O que o Modal Areo?

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Veculo

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Grupo: Diego Emmanuel Fernando Gil Isabela

Aerovias

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Aerovias

As aerovias inferiores tm 30Km (16NM) de largura, estreitando-se a


partir de 100Km (54NM) de um fixo balizado, atingindo sobre este, uma
largura de (8NM) 15Km.
As rotas RNAV no espao areo inferior so designadas como LXXX,
MXXX, NXXX se forem internacionais e ZXX se forem exclusivamente
nacionais.
As aerovias superiores e supersnicas tm 80Km (43NM), de largura,
estreitando-se a partir de 400Km (216NM) de um fixo balizado atingindo,
sobre este, uma largura de 40Km (21,5NM).
As rotas RNAV no espao areo superior so designadas como ULXXX,
UMXXX, UNXXX se forem internacionais e UZXX se forem
exclusivamente nacionais.
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Aerdromo de SJK

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Avies Comerciais

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Avio Cargueiro

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Matriz de Custos

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Arcabouo Intermodal

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Infraestrutura Aeroporturia

Documentos legais internacionais que estabelecem normas


relacionadas aviao civil, infraestrutura aeroporturia e
aeronutica e controle do trfego areo:
Aprovados pela Organizao de Aviao Civil Internacional OACI nas
convenes de Chicago (1944), Tquio (1963), Haia (1970), Montreal
(1971 e 1999), bem como do Protocolo Complementar Conveno de
Montreal (1988), das quais o Brasil signatrio.

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Infraestrutura Aeroporturia

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Infraestrutura Aeroporturia

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Infraestrutura Aeroporturia

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Infraestrutura Aeroporturia

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Infraestrutura Aeroporturia

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Modal Areo no Brasil

Breve Histrico:

Desde dcada de 1920;

Iniciou-se com correspondncias;

13 avies em 1927 (475 Kg de carga);

Crescimento de cerca de 500 % da frota em 10 anos (384.000 Kg


de carga);

Correio areo a partir de 1947 (II Grande Guerra);

Em 2013, cerca de 1,26 milhes de toneladas;

Projeo de crescimento em 3 vezes at 2017;

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Modal Areo no Brasil

Situao Atual:

Representa cerca de 0,4 % das cargas transportadas;

Previso de chegar a 1 % at 2025.

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Modal Areo no Brasil

Utilizao e Importncia:

Casos especficos;

Altos valores agregados;

Necessidade de agilidade;

Rotas especficas;

Comrcio exterior (0,2%);

10,7 % (R$)

Produtos caros / Urgncia


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Modal Areo no Brasil

Dificuldades e Gargalos:

Burrocracia;

Falta de planejamento logstico;

Comprometimento da agilidade;

175 horas para liberao (1 semana)

Mdia mundial: 6 horas

Efetivo da Receita Federal;

Custos com armazenagem;

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

Carga area

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Tipos de Carga

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Tipos de Carga

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

O transporte areo de mercadorias depende dos centros


cargueiros aeroporturios que oferecem infra-estrutura em
terra para as operaes de embarque e desembarque de
mercadorias e pessoas, pouso e decolagem de aeronaves
(sistemas de auxlio e controle de navegao area; portes
de embarque e desembarque em aeroportos; galpes para
manuteno de aeronaves; etc)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

Formao dos centro cargueiros:


- Terminal de mala postal;
- Terminal de remessas expressas;
- Terminal de agentes de cargas;
- Terminal de carga area.

Terminal de carga area (TECA)


- Preparo da carga
- Atividades de importao e exportao
- Carregamento e descarregamento / consolidao de
cargas, liberao e armazenagem;
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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Operao do Sistema
(transporte areo de cargas)

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Modal Areo no Vale do Paraba


Aspectos Econmicos da Regio

77% PIB paulista = 36 Municpios


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Modal Areo no Vale do Paraba


Aspectos Econmicos da Regio

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Modal Areo no Vale do Paraba


Demanda de Passageiros

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Modal Areo no Vale do Paraba


Demanda de Passageiros
Movimento de Passageiros Anuais - SJK
800.000
R2 = 0,849

700.000
600.000

Pax/Ano

500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Ano

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Movimentao de Carga

A maior movimentao, no ano de 2010, em So Jos dos


Campos foi de 80 toneladas.

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Modal Areo no Vale do Paraba


Movimentao de Carga

Modal Areo no Vale do Paraba


Infraestrutura

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Infraestrutura

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Modal Areo no Vale do Paraba


Recente Ampliao do Aeroporto

Investimento: 16,7 Milhes de Reais;

rea: 800m passou para 5800m;

Capacidade de recebimento de anv.: de 1 para 3;

Capacidade de Pax/ano: de 200mil para 600mil;

Estacionamento: 49 vagas para 350 vagas.

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Modal Areo no Vale do Paraba


Projees para o Futuro
Estudo realizado pela empresa de inteligncia de mercado, Urban
Systems, aponta o aeroporto de SJC com o maior potencial de
desenvolvimento econmico dentre todos os aeroportos regionais do
Brasil.

Estudo realizado pela Infraero revela a necessidade de que So


Paulo precisar de um 3 grande aeroporto at 2040, para atender a
demanda de 30 milhes de PAX/ano.

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Cadeia Logstica do Modal Areo

A integrao do Modal Areo se d na maioria das vezes pelo


rodovirio.

Os aeroportos necessitam de terrenos extensos e geralmente


afastados dos grandes centros, isso traz certa dificuldade na
interao com outros modais, porm h grande interesse nesta
integrao e no desenvolvimento de aeroportos especficos para
cargas, dessa forma eliminando conflitos com servios de
passageiros.

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Cadeia Logstica do Modal Areo

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Cadeia Logstica do Modal Areo

Empresas Areas de Carga Vs. Empresas de Cargas Integradas

Empresa Area de Carga:


Geralmente uma empresa Unimodal, que presta servios tanto para
passageiros quanto para cargas.
Depende de outras empresas de entregas.
Limitaes de espao no Avio, e maior tempo de transbordo e entrega
porta a porta.

Empresa de Cargas Integradas:


Avio inteiro a disposio das cargas.
Ampla rede integrada de modais (possui mais de um modal).
Reduo de tempo no transbordo, custos logsticos e rpida entrega
porta a porta
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Cadeia Logstica do Modal Areo

Empresas Areas de Carga Vs. Empresas de Cargas Integradas

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PDDT e PDLT do Modal Areo

1) Movimentao de Carga: Tipo de Acondicionamento X Modo de


Transporte
Modal Aerovirio: cargas gerais / unitinizadas / fracionadas

Inviabilidade para granis e lquidos

2) Desenvolvimento das Estratgias a Testar / Gargalos / 1


Prioridade

Institucionais: reviso do sistema de aeronavegao do


Terminal So Paulo
Fsicos: insuficincia da infra-estrutura dos aeroportos (horrio
de funcionamento e segurana) e
melhoria dos acessos aos
aeroportos federais e estaduais
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PDDT e PDLT do Modal Areo

3) Ao Proposta Modal Aerovirio


Viabilizar investimentos: R$ 2,3 Bilhes (passageiros - R$ 1,7
Bilho e cargas R$ 605 Milhes)

4) Investimentos:
Aeroporturio: DAESP (Estadual) R$ 35 Milhes
Infraero (Federal) R$ 2.287 Milhes

2020: 0,8 x 10* TKU = 0,3 % do total da malha


Obs.: * TKU = uma unidade fsica que mede esforo; pode
ser entendida como toneladas
transportadas por quilmetro
til.

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PDDT e PDLT do Modal Areo

5) Implementao Melhoria / Expanso da Infra-Estrutura (2001 a


2005)
DAESP: 11 aeroportos de cargas e 05 aeroportos de
passageiros
Infraero: 03 aeroportos de cargas e 03 aeroportos de
passageiros

6) Implementao Melhoria / Expanso da Infra-Estrutura (2006 a


2020)

Concluso das obras de infra-estrutura dos aeroportos da


DAESP e da Infraero, com o gasto total
final de R$ 2 bilhes

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PDDT e PDLT do Modal Areo

7) Matriz de Transporte Atual e Futura (Modal Areo) Aerovia


2000: 0,4 x 10* TKU = 0,3% do total da malha
2020: 0,8 x 10* TKU = 0,3 % do total da malha

8) Potencial de Contribuio do Modal Aerovirio


Alto custo e modo especializado

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Custos Operacionais
Modal Areo

Utilizao do Termo Custo Operacional: a somatria das


Despesas Gerais

Escolhas dos Itens a Serem Abordados (Despesas dos Aeroportos


e Gastos das Companhias Areas):

As expensas com esses 2 Grupos, destacam-se entre os demais


gastos (ex. insumos). Esses Indicadores no se alteram com o
passar dos anos

Escassez e Fragmentao de Temas em Publicaes e Trabalhos

Pesquisas Descritivas (e no nmeros)


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Custos Operacionais
Aeroportos

Indicadores de Custo Operacional: limitar-se-o aos Aeroportos


da INFRAERO, pela confiabilidade dos Dados

Informaes sobre Despesas e Dados Operacionais:


Custos e Despesas Variveis: os que variam na mesma proporo
(matria-prima, mo-de-obra direta, comisses sobre vendas etc).
Custos e Despesas Fixos: teoricamente definidos como os que se
mantm inalterado, independentemente das variaes (ordenados

de mensalistas, depreciaes, aluguis)

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Custos Operacionais
Aeroportos

O primeiro grupo despesas com pessoal engloba salrios e


encargos e demais custos associados relacionados mo-de-obra

orgnica.

O segundo grupo servios de terceiros engloba as despesas


associadas a servios de limpeza, segurana, manuteno e outros
servios prestados por terceiros.

O terceiro grupo servios pblicos engloba energia eltrica, gua


potvel, coleta e remoo de lixo, correio.

O quarto grupo outras despesas engloba despesas associadas a

prmios de seguros, amortizao de investimentos, despesas


financeiros, convnios, publicidade e propaganda.
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Custos Operacionais
Aeroportos
Demonstrativo de Valores

GRUPO

VALOR

Pessoal

664.980.156,86

Terceiros

381.414.793,78

Serv. Pblicos

128.180.117,37

Outros

361.424.931,99

Total

1.536.000.000,00

Na avaliao dos valores dos


dispndios destes grupos de
despesas, que esto sendo
apresentados na Tabela, verificase que as de maior impacto so
as despesas com pessoal
orgnico, servios de terceiros e
servios pblicos.
Pessoal e servios de terceiros,
por definio so considerados
como custo fixo.

-Servios pblicos, a energia eltrica a de maior relevncia representando 84% das


despesas deste grupo enquadrando-a, ento, como custo fixo.
- Custos fixos giram na ordem de 76% do custo operacional total da INFRAERO
(restando As Outras Despesas, grosso modo, aos custos variveis 24%).
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Custos Operacionais
Aeroportos

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Custos Operacionais
Companhias Areas

Custos Diretos de Operao - Despesas s so feitas se o vo


executado:

Combustveis - aquisies.

Depreciao dos Cascos e dos Motores: perda de valores (obsoletos


e inservveis)

Reviso e Manuteno dos Cascos e dos Motores: desmontagem,


inspeo, reparo ou substituio de peas, montagem e provas, em
acordos com padres pr-estabelecidos

Seguro dos Avies: depende de cada aeronave.

Custos com Comandantes, Co-pilotos, Mecnicos e Comissrios de


Bordo: so os respectivos salrios

Aluguis: depende particularmente de cada Empresa.


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Custos Operacionais
Companhias Areas

Custos Indiretos de Operao: mesmo que o vo no seja realizado,


os gastos existem:

Organizao Terrestre: referem-se assistncia em terra, nos


pousos e nas decolagens

Organizao do Trfego de Passageiros e de Carga: venda de


passagens, despacho e manipulao de mercadorias, publicidade

Servios de Passageiros: conforto dos passageiros.

Outras Despesas de Linha: flexvel e depende de cada Empresa.

Administrao Geral: direo e funcionamento de cada Empresa.

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Custos Operacionais
Companhias Areas

Fatores que Influenciam os Custos Operacionais:

Estruturas de Rotas: um nmero maior de pousos e decolagens,


apresentar maior consumo de combustvel com conseqente
aumento dos Custos. Sero tambm maiores os Custos de
Manuteno dos Motores e Estruturas que sero mais solicitados.

Maior nmero de pousos: maiores sero os tempos gastos com


Taxiamento, devido diminuio da utilizao do avio em
quilmetros voados por dia e ocorrer um aumento nas Despesas de
Solo, relativas ao tempo em que a aeronave fica em solo, entre
chegada e partida.

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Custos Operacionais
Companhias Areas

Fatores que Influenciam os Custos Operacionais:

As Companhias possuem funcionrios experientes e treinados para


suas operaes: esse pessoal no pode ser varivel com o trfego,
porque podem causar uma grande perda de eficincia.

Reflexo de ms Condies Atmosfricas

Outros fatores, tais como: qualidade dos servios oferecidos,


aproveitamento em peso das aeronaves, utilizao diria das
aeronaves etc... e at mesmo da Poltica Interna da Empresa.

Verificao do comportamento da utilizao e aproveitamento das


aeronaves

Crescimento e a produtividade das Empresas


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Senhores passageiros encerramos nossa viagem,


esperamos que tenham gostado.
OBRIGADO!