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Integrantes:
Ricardo Loayza
Rafael Delgado.
Jairo Loayza
Daniel Aguilar.
German Pila
INTRODUCCIN DE AMORTIGUADORES
El sistema de suspensin, que acta entre el
chass y las ruedas, se encarga de absorber las
irregularidades del terreno por el que se transita
buscando aumentar el control del vehculo y el
confort de los pasajeros.
Esto significa que los resortes son los encargados
de absorber los impactos del terreno, mientras
que el amortiguador disminuye rpidamente el
movimiento del resorte, restringiendo sus
movimientos para evitar que continen oscilando
y garantizar el control sobre el vehculo.
AMORTIGUADORES
Los amortiguadores transforman la energa
mecnica del muelle en energa calorfica,
calentndose un fluido contenido en el
interior del amortiguador al tener que pasar
por determinados pasos estrechos.
Tipos de amortiguadores
AMORTIGUADORES DE FRICCIN
AMORTIGUADORES
HIDRULICOS
AMORTIGUADORES HIDRULICOS
Amortiguadores hidrulicos giratorios: constituidos
por un cuerpo cilndrico dentro del cual gira
un pistn con dos lbulos diametralmente opuestos;
Amortiguadores hidrulicos de pistn: estn
constituidos por un cuerpo cilndrico lleno de aceite en
el cual se desliza a presin un pistn accionado por un
Amortiguador hidrulico telescpico: Se compone de
dos tubos concntricos, cerrados en su extremo
superior por una empaquetadura, a travs de la cual
pasa un vstago, que en su extremo exterior termina
en un anillo por el que se une a los bastidores el tipo
ms difundido.
FUNCIONAMIENTO DE AMORTIGUADORES
Frenado seguro.
Control del vehculo.
Confort de los pasajeros
SUSPENSIN MCPHERSON
La suspensin McPherson es el sistema ms compacto y
liviano. Actualmente es el sistema de suspensin ms
utilizado en el eje delantero de los automviles, permite
un menor consumo de gasolina y un menor nmero de
componentes en el sistema logrando as ahorro de
espacio del motor. Por ltimo, permite un sistema de
traccin delantera ms sencillo.
Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera
sea ms resistente en los puntos donde se fijan los
amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los
esfuerzos transmitidos por la suspensin.
Falsa McPherson
El diseo original de Earle McPherson tena el
amortiguador como elemento de guiado en la
parte superior del buje y, en la inferior, dos
elementos: un brazo transversal para soportar
los esfuerzos trasversales, y el brazo de palanca
de la estabilizadora para soportar los esfuerzos
longitudinales.
Falsa McPherson
LA SUSPENSIN MULTILINK
Es un tipo de suspensin independiente que
se caracteriza por el uso de cinco "brazos" que
unen el chasis del vehculo a las ruedas.
Son ms costosas.
Son ms complejas.
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la rueda motriz Citroen
Traction Avant frente tena suspensin independiente barra de
torsin delantera y un eje remolcado muertos flexibles, tambin
originado por barras de torsin.
Los coches Tatra checoslovacos diseados por el profesor Hans
Ledwinka a mediados de la dcada de 1930 utilizaron todas
suspensin de barra de torsin independiente ronda, junto con
el aire enfra los motores traseros.
Variaciones
Algunos automviles de traccin delantera utilizan
un tipo relacionado de suspensin de barra de
torsin, generalmente se llama una suspensin
trasera con barra de torsin, en el que las ruedas
traseras se llevan en brazos tirados unidos por una
barra de torsin montada lateralmente.
Otros usos
Las barras de torsin se utilizan a veces en lugar de
resortes de vlvulas helicoidales convencionales en
algunas motocicletas antiguas, como la Honda
CB450, y tambin en el Panhard Dyna Panhard Dyna
X y coches Z de la dcada de 1950.
Tambin fueron utilizados en el mecanismo de la
puerta de la DeLorean DMC-12 automvil.
Ventajas.
Durabilidad.
fcil ajuste de altura de la carrocera.
Ocupa menos del volumen interior del vehculo
de muelles helicoidales.
Desventaja.
No pueden proporcionar una tasa de
resorte progresivo.
SUSPENSION DE ESPIRAL
Los resortes son los enlaces flexibles que permiten que el bastidor y la
carrocera se desplacen relativamente inalterados mientras que las
llantas y la suspensin siguen los baches de la carretera Son los ms
comunes en los automviles ligeros. Estos resortes tienen la
caracterstica de que la distancia de compresin es proporcional a la
carga que soportan, es decir para carga doble se reducen a la mitad de
tamao.
Esto los hace muy elsticos y por lo tanto tiles para las suspensiones
mas suaves como las de los automviles de pasajeros y la suspensin
delantera de los camiones ligeros, donde la carga no vara de manera
notable entre el vehculo vaco y cargado.
Una ventaja: Son de dimensiones relativamente pequeas para la carga
que soportan.
Una desventaja: Ellos en si mismos no sirven para producir sujecin
entre el eje de las ruedas y la carrocera, por lo que deben estar
acompaados de unos tensores de agarre a ese fin.
MANTENIMIENTO
Los resortes espirales no requieren ajuste y en la mayora de los casos no
presentan dificultades. La falla ms comn es el pandeo del resorte. Los
resortes que se han pandeado por debajo de la altura de diseo del
vehculo cambiarn la geometra de alineacin.
Esto puede crear desgaste de las llantas y problemas de maniobrabilidad,
as como desgaste de otros componentes de la suspensin. Durante el
servicio de la suspensin es muy importante que se mida la altura del
vehculo. Las medidas de la altura del vehculo que no estn dentro de las
especificaciones del fabricante requieren el reemplazo de los resortes.
Los espirales siempre deben ser cambiados en pares (delanteros y/o
traseros), para mantener la estabilidad de su vehculo. El espiral armado
en el conjunto de la suspensin puede almacenar cargas de hasta 600 Kg.
Espirales de suspensin.
Cuando cambiar por espirales estndar
Cuando estn quebrados.
Cuando esta muy corrodo u oxidado.
Cuando se tocan las espiras entre si.
Cada 2 cambios de amortiguadores ya que sufren el mismo
desgaste.
Se bajo la altura original.