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CLOVIS .F. MENDES.

CHIEF ENGINEER

MQUINAS DE
COMBUSTO
INTERNA
REGULADOR DE
VELOCIDADE

CLOVIS FERREIRA - OSM


GESTOR em ESTRATEGIA da ENG de MANUTENO e PRODUO

1) bomba injetora
2) bomba alimentadora
3) pr-filtro
4) regulador de velocidade
5) engrenagem de
acoplamento da bomba

1) cilindro ou bucha
2) mbolo
3) cremalheira
4) copeta superior da mola
5) copeta inferior da mola
6) mola
7) encaixe do flange do mbolo
8) flange do mbolo
9) luva de regulagem
10) vlvula de reteno (recalque)
11) luva de acoplamento
12) mola de vlvula

Dispositivo Controle de Veloc.


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CONTROLADORES DE VELOCIDADE
Controlar um motor significa mant-lo funcionando na
velocidade desejada, mesmo com as variaes de carga
suportadas por ele ou independente delas .
Diesel propulsor - Diesel gerador
O processo da combusto e a presso mdia por ele desenvolvida dependem
principalmente da quantidade de OC injetada, por curso de trabalho, desde que
todas as outras condies permaneam inalterveis.
(qualidade do OC, razo de compresso, etc...)

Dispositivo de Controle de Veloc.


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A posio do controle de OC regula ou controla a


veloc. do motor diesel sob qualquer carga.
Num sistema de propulso que trabalhe sob uma
determinada carga total, a velocidade do motor s
aumentar se maior quantidade for injetada e
decrescer se menor quantidade de OC for injetada.
Para uma determinada veloc., qualquer posio do
controle de OC fornecer presso de combusto que
compensar a variao de carga total sobre o motor.

Dispositivo de Controle de Veloc.


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Se as condies de carga forem perfeitamente


constantes, o controle manual do OC fornecer um
controle conveniente da veloc.
No caso dos motores propulsores martimos, a
carga varia de acordo com a posio do hlice em
relao a superfcie da gua.
Para evitar excessiva velocidade do motor quando
a
carga
diminui
repentinamente,
CONTROLADORES so colocados em quase
todos os motores Diesel martimos

Dispositivo de Controle de Veloc.


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FINALIDADE DOS CONTROLADORES


Controlar a velocidade do motor e a potncia por ele
desenvolvida.
Agem por intermdio do sistema de injeo de
combustvel, controlando a quantidade de OC
descarregada para os cilindros, que, por sua vez,
determinar a potncia desenvolvida pelo motor.

Dispositivo de Controle de Veloc.


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TIPOS DE CONTROLADORES
- Limitadores de velocidade
- Reguladores de velocidade
LIMITADORES
So empregados como medida de segurana, caso o
motor atinja uma velocidade acima da que foi pr estabelecida pelo fabricante como velocidade de
segurana.

Dispositivo de Controle de Veloc.


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H limitadores que:
- cortam o OC diminuindo a velocidade at o limite de
segurana, para em seguida ir liberando o OC que
permita o funcionamento normal do motor.
- efetuam a parada completa. Depois necessrio
rearm-lo, para uma nova partida.

Dispositivo de Controle de Veloc.


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REGULADORES
So empregados:
- para manter o motor funcionando automaticamente
na mesma velocidade, independente da carga.
-para dar segurana e perfeio ao funcionamento do
motor.
Podem dispensar a permanncia do operador,
junto ao motor , atendendo com variaes de
alimentao as variaes de carga no motor.

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REGULADOR DE VELOCIDADE
O regulador controla a rotao do motor ou turbina
atravs da regulagem da quantidade de combustvel ou
vapor suprido.
O controle de rotao pode ser iscrono, isto , o
regulador mantm uma rotao constante, estvel, dentro
da capacidade da unidade, qualquer que seja a carga.
Um sinal de presso de ar de um transmissor de ar
pneumtico ou controlador fornece ar ao mecanismo de
regulagem de rotao do regulador. O regulador controla
o motor a uma rotao definida para cada presso de ar.

A finalidade da regulagem da velocidade do


motor Diesel

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Uma das caractersticas do motor diesel seu funcionamento


instvel, isto , se o operador colocar uma determinada
rotao no motor e soltar o acelerador, motor no vai
permanecer naquela rotao.
Ele pode acelerar indefinidamente, ate se desintegrar ou pode
desacelerar indefinidamente ate parar. Da a necessidade de
haver um equipamento para controlar essa instabilidade.
Esse equipamento foi denominado apropriadamente de
regulador de velocidade. Seu objetivo manter a rotao
desejada, independentemente das mudanas de carga
recebidas pelo motor diesel. Naturalmente, isso verdadeiro
se a carga no exceder a carga mxima para a qual o motor
diesel foi projetado.

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Quando o navio sobe numa onda, o hlice afunda mais, o que


significa mais esforo (mais carga) para o motor diesel. O
motor tende a diminuir a rotao.
ai que o regulador de velocidade atua, dando mais
combustvel para o motor suportar a carga, agora maior.
Quando o navio desce numa vaga, o hlice chega at a sair
da gua, o que significa menos esforo(menos carga) para o
motor diesel. O motor tende a aumentar a rotao.
ai que o regulador de velocidade atua, dando menos
combustvel para o motor suportar a carga, agora menor, na
mesma rotao em que se encontra.
Obs.: o regulador de velocidade o responsvel por
gerenciar a quantidade de combustvel Para os
cilindros do motor diesel.

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OS PRINCIPAIS TIPOS DE REGULADOR DE


VELOCIDADE PARA MOTORES DIESEL

Os tipos de reguladores mais utilizados nos motores diesel


de nossos navios podem ser mecnicos ( a maioria dos
motores de pequenos porte), pneumticos (os menos
utilizados), hidrulicos (a maioria dos motores diesel de
mdio e de grande portes) e eletrnicos (com utilizao
recente e crescente).

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REGULADOR DE VELOCIDADE
MECNICO
Observe a figura abaixo, que mostra o desenho
esquemtico de um regulador mecnico centrifugo, o
regulador de velocidade Bosch EP RSV.

Dos diversos componentes assinalados, no momento


interessa que voc visualize apenas os
contrapesos
(em nmero de dois), as molas dos contrapesos, o
flange de comando, a alavanca reguladora e a alavanca
de controle da cremalheira.

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Para entender o funcionamento, primeiramente


voc precisa saber que:

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a) Os contrapesos tm um lado preso na extremidade do eixo da


bomba de injeo e o outro lado livre, e giram quando o eixo gira:
b) As molas dos contrapesos sempre esto forando o fechamento
dos contrapesos:
c) Quando o eixo gira, a fora centrifuga atua nos contrapesos,
vencendo a tenso de suas molas, fazendo com que os seus lados que
no so fixos se afastem (se abram) do eixo:
d) Os contrapesos abraam o flange de comando e, por isso, todo
movimento feito pelos contrapesos transmitido ao flange de
comando,isto , quanto mais os contrapesos se abrem, mais eles
empurram o flange de comando na direo da alavanca reguladora; e
e) Quando o flange de comando empurrado pelos contrapesos, a
alavanca de comando tambm empurrada, puxando a alavanca de
controle da cremalheira, que puxa a cremalheira da bomba de injeo,
diminuindo a quantidade de combustvel para o motor diesel.

A figura abaixo mostra a ao do regulador em


resposta a uma abertura dos contrapesos.

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E o que ocorre quando os contrapesos se


fecham?

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Quando ocorre o fechamento dos contrapesos, os


eventos se sucedem como a seguir:
os contrapesos puxam o flange de comando na direo
deles, que traz a alavanca reguladora:
quando o flange de comando puxado pelos contrapesos,
alavanca de comando tambm puxada, empurrando a
alavanca de controle da cremalheira, que empurra a
cremalheira da bomba de injeo, aumentando a quantidade
de combustvel para o motor diesel

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A figura abaixo mostra a ao do regulador em resposta a um


fechamento dos contrapesos.

O comportamento de um regulador mecnico


se restringe a :
a) Na situao de motor funcionando sem alterao de
carga
A fora centrifuga dos contrapesos e a tenso de suas
molas se igualam, mantendo os contrapesos em paralelo ao eixo.
Isso significa que a quantidade de combustvel que a bomba de
injeo est mandando para os cilindros do motor diesel
condizente com a carga do motor.

b) Na situao de aumento de carga


Se ocorre um aumento de carga, isso implica a diminuio
da rotao do motor, o que vai levar a uma diminuio da fora
centrifuga dos contrapesos. Fazendo com que suas molas fechem
esses contrapesos. Da resulta que o regulador vai atuar no sentido
de a bomba de injeo mandar mais combustvel para os cilindros
do motor diesel, visando a compensar o aumento de carga. A
velocidade do motor diesel volta para a velocidade anterior
mudana de carga.

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e)Na situao de reduo de carga


Se ocorre uma reduo de carga, isso implica o
aumento da rotao do motor, que vai levar a um
aumento da fora centrifuga dos contrapesos, fazendo
com que a tenso de suas molas seja vencida pela
fora centrifuga.
Da resulta que o regulador vai atuar no sentido de a
bomba de injeo mandar menos combustvel para os
cilindros do motor diesel, visando a compensar a
diminuio de carga. A velocidade do motor diesel volta
para a velocidade anterior mudana de carga.

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REGULADOR PNEUMTICO

A figura abaixo, mostra um regulador do tipo pneumtico. Pouco


usado hoje em dia, um dispositivo cujo funcionamento se baseia
na diferena de presses existente entre duas cmaras, sendo uma
delas situada no prprio coletor de admisso de ar do motor.

Fig. 12.1 Regulador do tipo pneumtico

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Para detectar as variaes de velocidade, decorrentes das


variaes da carga, uma vlvula tipo borboleta montada no interior
de um tubo Venturi, situado no coletor de admisso de ar do
motor.

Fig. 12.1 Regulador do tipo pneumtico

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Atuando no acelerador, o operador controla a abertura de uma


vlvula borboleta. Para uma dada posio dessa vlvula, a depresso
abaixo dela aumenta quando o motor acelera e diminui quando o motor
desacelera.

Fig. 12.1 Regulador do tipo pneumtico

28

Observe que um pequeno tubo comunica o orifcio do detector


de depresso com o regulador, o qual est situado na bomba
injetora de combustvel.

Fig. 12.1 Regulador do tipo pneumtico

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O efeito da depresso atua num diafragma equilibrado por uma


mola e conectado diretamente na haste de regulagem das
cremalheiras das bombas injetoras, controlando assim o dbito de
combustvel e a velocidade do motor.

Fig. 12.1 Regulador do tipo pneumtico

O regulador de velocidade hidrulico

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O regulador hidrulico de velocidade , sem sombra de


dvida, o tipo de regulador mais utilizado nos motores
diesel de nossos navios mercantes.
Como a maioria desses motores diesel de mdio e de
grande portes, o regulador mecnico j no tem
aplicabilidade e eficincia.
O regulador hidrulico se utiliza do leo lubrificante sob
presso para movimentar as cremalheiras das bombas de
injeo, aumentando ou diminuindo a quantidade de
combustvel para os cilindros do motor diesel.

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O REGULADOR HIDRULICO
O regulador hidrulico de velocidade, mostrado na figura
12.4, constitudo basicamente de quatro sees principais:
uma para sentir a velocidade e mant-la constante; uma
de fora, que atua na haste de regulagem que controla o
fluxo de combustvel para o motor; uma que compensa a
diferena no tempo de reao entre o motor e o regulador; e
outra que responsvel por dar presso ao sistema de leo
lubrificante do regulador.

Fig. 12.3 Reaes do regulador

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O desenho esquemtico de um regulador


hidrulico de velocidade
Sistema sensvel:
a) Contrapesos (b)
b) Mola de velocidade (s)
c) Vlvula piloto (v)
Sistema de fora:
a) Embolo diferencial (p)
Sistema de
compensao:
a) mbolo (k)
b) Mola (q)
c) Vlvula agulha (t)
Sistema de
bombeamento:
a) Bomba (i)
b) mbolo (c)
c) Mola do acumulador

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O regulador hidrulico da figura acima possui


quatro sistemas principais, a saber

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J dissemos que o conjunto que engloba contrapesos


(b), mola de velocidade (s) e vlvula-piloto (v) giram
continuamente, desde que o motor diesel esteja
funcionando.
A fora centrifuga,
provocada pela rotao do
conjunto, fora os contrapesos para fora. A mola (s),
que se apia, embaixo nos contrapesos e, em cima, na
carcaa do regulador, fora os contrapesos para
dentro. Quando ocorre o equilbrio entre a tenso
dessa mola e a fora centrifuga, os contrapesos ficam
na vertical. Esse equilbrio o estado do regulador que
a nossa j citada figura 2.54.2.1 apresenta.

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Vamos entender agora o funcionamento do regulador.

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O leo vindo da bomba(I), armazenado no


acumulador (a). A presso no acumulador mantida
constante pela tenso da mola do mbolo (c) do
acumulador e pela abertura de alivio (d); essa presso
aplicada continuamente, atravs do conduto(m),
superfcie menor (esquerda do mbolo diferencial (p).

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Quando a rotao diminui, a mola (s) vence a fora


centrifuga e fora os contrapesos para dentro, que
empurram a vlvula-piloto(v) para baixo. A descida da
vlvula piloto permite que o leo sob presso passe do
rasgo (e) para o conduto (g) e atue na superfcie maior
(direita) do mbolo diferencial (p). H a mesma presso
tanto no lado esquerdo quanto do lado direito do
mbolo diferencial.

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Todavia, como a superfcie da direita do mbolo maior
que a superfcie da sua esquerda, o mbolo diferencial
empurrado para a esquerda, que o sentido de mais
combustvel. Ao mesmo tempo, o movimento do mbolo
diferencial (p) descobre a passagem (n) para o conduto (o)
e a presso do leo agindo no mbolo (k) comprime a
mola (q), que se ope a ao da mola (s), suspendendo a
vlvula-piloto (v) para a sua posio original e fechando o
conduto (m).

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No momento em que a vlvula-piloto (v) volta sua


posio original, o mbolo diferencial (p) pra na
posio em que se encontra, para manter a
quantidade de combustvel agora necessria. Nesse
momento, o leo que vaza pela vlvula-agulha (t) em
quantidade insignificante.

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Quando a rotao aumenta, a mola (s) vencida pela fora centrifuga e os
contrapesos se inclinam para fora e puxam a vlvula-piloto (v) para cima. A
elevao da vlvula-piloto permite que o leo sob presso passe pelo
canalete superior para o reservatrio do regulador, onde o leo est na
presso atmosfrica, permitindo que o canalete (g) fique despressurizado.
Como o conduto (m) est sempre pressurizado, o mbolo diferencial
deslocado para a direita, que o sentido de menos combustvel. Ao mesmo
tempo, o movimento do mbolo diferencial (p) fecha a passagem (n) para o
conduto (o) e produz um efeito de suco que puxa o mbolo (k) para baixo,
forando a descida da vlvula-piloto (v) para a sua posio original.

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No momento em que a vlvula-piloto (v) volta sua


posio original, o mbolo diferencial (p) para na
posio em que se encontra, para manter a quantidade
de combustvel agora necessria. Nesse momento, o
leo que entra pela vlvula-agulha (t) em quantidade
insignificante.

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O leo que passa pela vlvula-agulha (t), tanto no


momento em que a vlvula-piloto empurrada quanto
no momento em que a vlvula-piloto puxada, alivia a
tenso da mola (q) e faz voltar a vlvula-piloto para sua
posio original, com a correspondente correo de
dbito de combustvel para o motor diesel.

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A nica maneira de restabelecer o equilbrio para a


nova condio de carga a volta dos contrapesos para
a posio vertical.

O circuito de compensao atua sempre no sentido de


reduzir o efeito do sistema de fora. Isso balanceia as
diferenas no tempo de reao entre o regulador e o
motor.
A abertura da vlvula-agulha (t) deve ser
criteriosamente ajustada, de maneira que o motor no
fique com sua velocidade oscilando, sem que haja
mudana de carga.

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A expresso queda de velocidade ( speed droop) pode
ser entendida da seguinte maneira:

quando a carga de um motor aumenta, a partir da


condio de sem carga para carga total, os contrapesos
giratrios movem-se para uma posio de equilbrio com
um raio de crculo menor, ocorrendo uma pequena
reduo de velocidade.
Essa reduo ou mudana na velocidade, que ocorre a
partir da condio de sem carga para carga total,
conhecida como queda de velocidade do regulador.
Ela pode ser dada em rpm ou em porcentagem. Em
porcentagem pode ser obtida assim:

O regulador de velocidade eletrnico


O regulador eletrnico, pelo seu maior
nvel de preciso e menor tempo de
correo de velocidade, veio para
substituir
com
vantagem
os
reguladores outrora instalados nos
motores diesel de mdio e de grande
portes.
Os mais utilizados so os eletrnicohidrulicos, embora exista os j
puramente eletrnicos.
O regulador eletronico-hidrulico tem
contrapesos, mola de velocidade,
bomba de leo, etc. tal qual um
regulador hidrulico e um sistema
eletrnico para comandar as bombas de
injeo. Tomemos como exemplo o
regulador
eletrnico-hidrulico
Woodward tipo PGG-EG 200, utilizado
no motor diesel MAN B&W L48-60,
mostrado na figura

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REGULADOR ELETRNICO

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Esse tipo de regulador possui um sistema mecnico para comandar as


bombas de injeo, que acionado quando o controle eletrnico falha.
H uma chave selecionadora, que permite ao operador passar do
sistema eletrnico para o mecnico em caso de emergncia (ver n 22 da
figura 2.54.3.1). Por usar uma bomba de leo maior, h a necessidade de
um resfriador de leo (ver n22 da figura 2.54.3.1).

O ponto de partida do controle eletrnico se d no conversor eletrohidrulico, onde a presso do leo convertida em sinal eltrico.

Trs detectores de pulso so alojados em volta da engrenagem de


comando do eixo de cames. Dois desses detectores informam ao
controle eletrnico o valor da velocidade real do motor, e o terceiro
detector utilizado para checar a velocidade do motor para a parada de
emergncia.

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Como pode ser observado na figura abaixo, a ponta do


detector, apesar de ficar bem prximo, no toca nos
dentes da engrenagem.

Vale lembrar! Em caso de emergncia, o ar de controle


pode ser admitido no mbolo de parada de emergncia das
bombas de injeo de combustvel.

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A parte hidrulica est instalada no motor e a parte eletrnica


na Sala de Controle. Entre essas partes encontram-se um
dispositivo sensor de velocidade, e uns meios de processar o
sinal desse dispositivo para controlar um tipo qualquer de
atuador para movimentar mecanicamente a haste de
regulagem das bombas injetoras, modificando dessa forma o
dbito de combustvel para os cilindros do motor.
Em alguns reguladores eletrnicos, o sensor de
velocidade um conjunto de contrapesos giratrios
controlado por molas. As molas fazem o dispositivo de
referncia da velocidade. Em outros reguladores, um campo
magntico giratrio permanente acionado pelo motor usado
para gerar uma corrente alternada no enrolamento do estator.
Essa corrente de sada retificada, para dar uma corrente
contnua com uma voltagem proporcional velocidade do
motor.

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No caso dos motores de combusto auxiliar (MCAs), que,


como voc sabe, acionam os geradores de energia eltrica
de bordo, pode-se utilizar a freqncia da corrente gerada
como um dispositivo sensor de velocidade. Para que isso
seja possvel, a corrente alternada passa em um conversor
de freqncia que d uma sada de corrente contnua com
uma voltagem proporcional velocidade do motor.

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As principais vantagens do regulador eletrnico sobre o


hidrulico so:
menor nmero de peas;
capacidade para implementar o sistema de controle de
velocidade do motor, incorporando entradas (imputs) de
vrias fontes como: velocidade, carga do motor, carga
eltrica, controle de sobrevelocidade, distribuio de
carga entre motores ligados por meio de engrenagens, e
distribuio de carga de grupos geradores que trabalham
em paralelo.

A principal desvantagem :
Perda de controle em caso de falta de energia

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O limitador de velocidade
O limitador de velocidade , tambm denominado de dispositivo de
sobre velocidade, instalado para proteger o motor contra excessos
de velocidade.
Normalmente esse limitador atua quando a velocidade do motor
excede a 10% acima da velocidade mxima do motor.

Um tipo muito comum o que possui um sensor centrifugo, que


manda mais do que um par de contrapesos com suas molas, que
j conhecemos do sistema sensvel dos reguladores. Quando a fora
centrifuga dos contrapesos vencer a tenso das molas, ou as
cremalheiras das bombas de injeo sero colocadas na posio de
Zero combustvel ou o ar de alimentao para os cilindros cortado,
forando a parada do motor diesel.

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um dispositivo cujo sensor est normalmente instalado


na extremidade do eixo de manivelas e o atuador bem
prximo da extremidade da haste de regulagem das
bombas injetoras.
O dispositivo de sobrevelocidade encontrado nas
mquinas primrias dos geradores de energia eltrica. Um
tipo muito comum o que possui um sensor centrfugo que
recebe movimento do eixo de manivelas, e no momento
apropriado libera ar para um cilindro pneumtico, cuja
haste do pisto atua na haste de regulagem das bombas
injetoras de combustvel

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REGULADOR DE VELOCIDADE
(WOODWARD)
TIPOS
a) UG-8
b) PGA
c)PSG

Todos os reguladores martimos tm os mesmos


componentes bsicos indiferente da simplicidade ou
complexidade do controle completo.
Os seguintes componentes encontrados em cada
regulador martimo PGA, so suficientes para
possibilitar ao regulador manter uma rotao constante
do motor desde que a carga no ultrapasse a
capacidade do motor.

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a) Um acumulador da bomba de leo, e uma vlvula direcional mantm uma
presso de leo uniforme.
b) Uma unidade de contrapesos centrfugos - vlvula-pilto controla o fluxo
de leo de ida e volta da unidade do cilindro de fora do regulador.
c) Uma unidade de cilindro de fora, a que s vezes se faz referncia como
servomotor, posiciona as cremalheiras de combustvel, vlvula de
combustvel ou vlvula de vapor da unidade motriz.
d) Um sistema de compensao estabiliza o sistema do regulador.
e) Um mecanismo pneumtico de ajuste da rotao empregado para
ajustar a rotao do regulador remotamente.

REGULADOR DE VELOCIDADE
WOODWARD (UG 8)

SPEED DROOP
- ajusta o equilbrio do
paralelismo.
- deve estar entre 3 e 5.
- No deve ser mexido bordo.

-indicador de carga
Sem carga deve ficar entre 2 e 3.
Este ajuste feito na regulagem do brao que
atua nas cremalheiras das bombas injetoras

LOAD LIMIT
-Limita a carga e a RPM
durante a partida.
-Na partida deve estar em 5.
Aps a partida coloca-se em 10,
E ento ajusta-se a velocidade
pelo Sincronizador.

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SINCRONIZADOR
(ou Speed Setting)
atua diretamente no ajuste
da velocidade do motor

-indicador.

marca
quantas
voltas
foram
dadas
sincronizador.
NO SE MEXE!!! apenas um indicador.

SYNC. INDICATOR
(ou Speed setting indicator)
limita a baixa RPM.
pr-ajustado de fbrica.
Este pr-ajuste feito atravs do
posicionamento do esbarro da
Engrenagem deste boto.
Esta engrenagem fica do lado de
fora do regulador.

no

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REGULADOR DE VELOCIDADE WOODWARD (UG 8)

SPEED DROOP
SINCRONIZADOR
- ajusta o equilbrio do paralelismo.
- deve estar entre 3 e 5.
- No deve ser mexido bordo.

(ou Speed Setting)


atua diretamente no
ajuste da velocidade do motor

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indicador de carga

Sem carga deve ficar


entre 2 e 3.
Este ajuste feito na
regulagem do brao que
atua nas cremalheiras
das bombas injetoras

LOAD LIMIT
-Limita a carga e a RPM durante a partida.
-Na partida deve estar em 5.
Aps a partida coloca-se em 10,
E ento ajusta-se a velocidade pelo Sincronizador.

60
-indicador.
marca quantas voltas foram dadas no
sincronizador.
NO SE
indicador.

MEXE!!!

apenas

um

SYNC. INDICATOR
(ou Speed setting indicator)
limita a baixa RPM.
pr-ajustado de fbrica.
Este pr-ajuste feito atravs do posicionamento do esbarro da
Engrenagem deste boto.
Esta engrenagem fica do lado de fora do regulador.

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AJUSTE DA VLVULA PILOTO


- Ajusta o tempo de retorno RPM normal (condio
syncro), ou seja, ajusta o tempo de resposta do
regulador (ideal entre 2,5 e 3 segundos).
- Fechando diminui o tempo, abrindo aumenta.
- Elimina as oscilaes da RPM.

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COMPENSATION
- Regula o ngulo limite de avano do index.
- NO deve ser mexido bordo, pois no possvel encontrar com
PRECISO a posio correta. Se este brao no estiver PECISAMENTE
na posio correta ocorrer o ROUBO DE CARGA durante o
paralelismo. quase impossvel ajustar bordo o brao de
compensao para atingir o equilbrio ideal entre os geradores.

REGULADOR DE VELOCIDADE

Partida
Verificar nvel de leo;
Zerar o Sync. Indicator atravs do Synchronizer;
Limitar o Load Limit em 5;
Speed Droop 30 a 50 (no deve ser manuseado em condies
normais);
Partida do motor;
Aps estabilizao, liberar o Load Limit para escala mxima;
Atuar no Synchronizer aumentando a rotao at a nominal do
motor;
Verificar se Load Limit est entre 2 e 3, na condio sem carga.
Parada
Aps retirar a carga do Gerador, levar o Load Limit a posio 0;
Zerar o Sync. Indicator atravs do Synchronizer;
Liberar o Load Limit para escala mxima.

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Anlise de Problemas:

Carga Oscilando:
Vlvula Agulha pode estar aberta em demasia. Caso contrrio, o
problema pode ser devido a desgaste mecnico de partes internas.
Tempo de resposta lento para acrscimos e decrscimos de carga:
O fluxo do leo regulado pela Vlvula Agulha. Ateno para utilizar a chavede-fenda na posio correta do parafuso. Fenda mais externa. Tempo de
resposta ideal de 2,5 a 3 seg.
Sync. Indicator no atua enquanto motor eltrico gira continuamente:
A embreagem do motor eltrico pode estar patinando. Defeito sanvel
apertando-se a porca do topo da embreagem.
Problemas nesta embreagem tambm podem gerar tempos de resposta
lentos na demanda de carga, porm, trata-se de causa mais remota do que a
vlvula agulha.

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Grande amplitude de variao do atuador nas demandas de carga:


Brao do Compensation desregulado, ou seja, fora da posio vertical
(olhando internamente) para a situao de carga nula. A marcao da
rgua externa pode no corresponder, necessariamente, posio do
brao, internamente. A regulagem feita como o motor em operao,
porm, recomenda-se no mexer a bordo.

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Durante o paralelismo de MCAs, um deles "rouba" a carga do outro:


Desregulagem do Speed Droop ou Brao da Compensation.

Motor opera sem carga e load limit est fora da faixa 2-3:
Considerando que a altura do brao da cremalheira est ajustado corretamente, o
problema pode ser a "queima" do motor ( um ou mais injetores deficientes).

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OBSERVAES:
1- O regulador deve ser mantido e/ou transportado na posio vertical. H
peas mveis que podem deslocar-se internamente e no voltar para o
lugar, danificando-se na operao.
2- Em caso de contaminao do leo lubrificante deve-se enviar o
regulador para terra, pois pode causar perda total do equipamento. No
recomendvel tentar reparo a bordo. Um recurso temporrio, para operar
at o prximo porto, seria lavar com querosene (encher e esvaziar), depois
encher com leo, drenar novamente, e recolocar a nvel.
3- A bordo, somente manusear o Syncronizer, Load Limit e Vlvula agulha,
preferencialmente.
4-No pintar o regulador. A pintura original permite a troca trmica ideal.