AERODYNAMIQUE

NOTIONS
DAERODYNAMIQUE
ET DE
MECANIQUE DU VOL
Club d'Aromodlisme de Noyon
SYMBOLES
Vitesse = V
Masse spcifique= z =m(masse)/V(volume)
Densit ()=z/0
Pression Dynamique= Pd =1/2. z.V2
T absolue(kelvin)= tc+273c
a (vitesse du son)=20,1T (341 m/s)
M (mach)=V/a
Pt (totale) =Pd (dynamique) + Ps (statique)
Club d'Aromodlisme de
ECOULEMENT
couche limite
Laminaire
turbulent
dcollement
Biconvexe symtrique
(empennage hal et val) (ou avion rapide)
Biconvexe dissymetriques
(ailes avions)
Creux (planeurs)
Double courbure
(auto stable)
Plan fixe vertical

Drive
direction
Plan fixe
Stabilisateur
Empennage horizontal
profondeur
Aile
Corde (l )
extrados
Bord
Dattaque
paisseur
intrados
Bord
De fuite
Av
Envergure (B)
emplanture
saumon
Allongement =B / lm
lm (corde moyenne) = surface de ref S /
envergure B
Donc = B2/S
Avions rapides de 3 5 (faible envergure)

Avions classiques de 6 12
Avions lents de 20 22( envergure
importante)
AF = corde de profil
= incidence
0 = incidence de portance nulle
V
DIEDRE ()
+
-
Flche ()
AXES AVION
Gx = roulis
Gy = tangage
Gz = lacet
y
z
Diffrends angles
Assiette=Pente+incidence
La pente est la trajectoire
A=+
Drive (d)
Vw
d
Traj
ecto
ir
e so
Vp
Vs
drapage
Drapage= traine
n
avio
e
x
A
ent)
v
s
n
a
ire (s
o
t
c
e
j
Tra
Loi de conservation du dbit

fluides incompressibles
q (dbit masse) = .S.V = Cte
V0
V1
V2
S0
S1
S2
V3
S3
Loi des gaz parfaits
PV=rT=Cte
(r cte des gaz parfaits)
gaz rels gaz parfaits
Loi de Bernoulli
fluides incompressibles
pression statique+pression dynamique
= pression totale (Pt)

= Cte
Pt = ps+ ..V2 = Cte
De ces 2 lois , conservation de dbit + conservation

de pression, on dduit
Si S
V
V
Ps
Et inversement
V
V
Ps
S
E
Po = pression en amont
P<Po
Zone de dpression
P>Po
P>Po
Zone de surpression
RESULTANTE AERODYNAMIQUE
Surpression intrados
Dpression extrados
Frottements
Pression dynamique
donnent Rsultante Arodynamique
caractristiques
Point dapplication : centre de pousse

Direction : Oblique / filets dair
Sens : vers larrire
Intensit : R= S V2 CR
( S V2 = pression dynamique)
(S la surface de rfrence)
(Cr coefficient arodynamique qui tient compte de ce qui est difficile
chiffrer:
forme du profil
tat de la surface
incidence du profil)
Composantes de R
La traine Fx
La portance Fz
P centre de pousse
Fz
V
R
Fx
P
Portance Fz
Fz = SV2 Cz
Courbe
cz
Cz= f()
100
10
-1,5
15
incidence
Point B : C z scroule = Dcrochage

Point A : Cz = 0 = Portance nulle
Maisincidence ngative
couple piqueur
Traine Fx
Fx = S V2 Cx
Traine =forme+frottements + induite
Traine de forme = f ( profil aile + avion)
Traine de Frottements = f (Viscosit, couche
limite, tat surface..)
Traine induite = f (Diffrence de Pression
intrados et extados)
Cx total= Cx forme+Cx frottement +Cx induit
Tourbillons marginaux
aux extrmits des ailes
_______
+++++++
Tourbillons libres
Aux bords de fuite
Traine induite = tourbillons bouts daile +

tourbillons libres bord de fuite
Pression
Pression +
Cxinduit= Cz2 / .
Traine Fx
traine de forme + traine de frottement + traine induite
Traine de profil
Traine = SV2 Cx
Courbe Cx= f()
100 Cx
20
130
Cxtotal = Cxforme + Cxfrottement + Cxinduit
18
Traine Fx
Fx= SV2Cx
Courbe Fx=f (V)
Fx
Fx totale
Traine de profil
Traine induite
V
POLAIRE Cz=f(Cx)
100 Cz
Cz max 4
17
Finesse max 2
100 Cx
-2 0
Vol horizontal
3 forces : pesanteur = P
traction / pousse = Tu
rsultante arodynamique = R
En vol rectiligne uniforme
R+Tu+P=0
En simplifiant, centre de gravit et de pousse confondus,vol

horizontal, symtrique, stable,calage aile =0 ..
Fz
Tu
Fx
Centre de pousse
G
En vol equilibr Tu = Tn
traction utile (moteur) = traction ncessaire(avion)
P = Fz = S V2 Cz
Tu = Fx = S V2 Cx
Pour info P/ Tu = Cz / Cx = f
Tu = P/ f
La traction ncessaire est
fonction de la finesse
Tn = f (Vp )
Wn = Tn x Vp
infini
Tn/Wn
Tn Vmini
4
2
Tn mini
Vp
V mini
V wn mini
W fmax
Tu = f (Vp)
Wu = Tu x Vp
Wu
ur
e
t
c
ra
Effet hlice
hlice
Vp
Club d'Aromodlisme de Noyon
w
an
l
p
r
u
e
m
ot
eu
Vp
2me rgime
1er rgime
Moment arodynamique
longitudinal de R
MtA
= .z.V2.S. l . Cm
Pd
. S
F .
Moment . Cm
A = bord dattaque de laile
Cm = coeff fonction de la forme
ltat de surface
lincidence (seule variable)
L = corde de rfrence
Cm = f (Cz) aile seule

Cm0= Cm de Cz=0 (0)
(piqueur)
Cm
cabreur
Cz max
Cze
Cm0
Cm
piqueur
Cz
Cm = f() aile seule

Cm cabreur
Dbut dcollement
0 (Cz=0)
10
15
Cm0
Cm piqueur
0, portance nulle, mais Cm0 piqueur
pour e ,quilibre mais incidence ngative
Coeff de moment Cm
CmA= Cm0- k.Cz
Av
ion
Ai
le
Ail
e
(k=0.25)
co
mp
let
sy
m
seu
le
Cm cabreur
/a
il e
do
ub
le
tri
qu
e
co Cm
urb
ur
e /a
i
le
+e
mp
en
na
ge
Cm
Cm piqueur
Cm0= Cm de portance nulle (0)

Influence empennage
Lavion complet se comporte comme une aile biconvexe (Cm 0), mais
laile simple courbure a un meilleur rendement, do lintrt ce faire
un avion avec une aile en simple courbure et comprenant un
empennage AR
Foyer = point du profil partir duquel, le
Cm des forces arodynamiques est

constant (Cm0) et indpendant de
lincidence
Pour lavion complet cest le point neutre
N, ou la somme des moments est

constante et indpendante de lincidence
On dmontre Cmp= Cm0+ Cz(d / l k)

( k coeff angulaire 0.25 )
Donc pour avoir Cmp=Cm0 il faut que

d / l k=0
d/l = k
k 0.25
Donc le foyer dune aile est environ 25%
Pour lavion complet, le foyer N est toujours derrire F
le centre de pousse est situ

d/l = - Cm0 / Cz + k
Donc le centre de pousse varie avec
lincidence
Pour Cm > 0 , si
le centre de
0
pousse recule (piqueur)
Pour Cm < 0 ,si
le centre de
0
pousse avance (cabreur)
12
10
5
Influence du centrage
Cm = f()
Avion complet
Cm cabreur
( G centrage)
le
tab
s
n
i
rbe
u
o
C
G4
G3 (N)
Cm0
G2
G0
.
G2
. .
G1
G4
e
G1
Go
G3
(N)
Cm
Stabilit =
Maniabilit =
stabilit
= angle braquage gouverne
Cm Cabreur
10
Cm
10
0
Centrage Ar
Centrage Av
Le mme de ne donne pas le mme de
Limites de centrage
Stab
Limite AR
cause
stabilit
mania
. .
.
G
Stab
Limite AV
Cause
maniabilit
mania
AB corde sur laquelle on repre le centrage

Influence empennage
Lavion complet se comporte comme une aile double courbure
Fza
G
Fze
P
Facteur de charge (n)

poids apparent = poids rel x n
Fp
Fcp
Fc
Fc= force centrifuge
Fcp= force centripde
Pa= poids apparent
= inclinaison latrale
R= rayon de virage
Fz
Pa
n=Pa/Fz=1/cos
R= V2/tg.g
Pour info
Effets induits : induits sur la portance par la

traine qui varie, ou la V relative qui change, par
laction des gouvernes ou les rafales
roulis induit par le mouvement de lacet

lacet induit par le mouvement de roulis
didre positif si : mouvement de lacet droite
donne roulis induit gauche , ou roulis droite
donne roulis gauche
effet flche positive = effet didre positif
1 didre = 6 flche
roulis induit
laile gauche acclre, Fzg
V+v
, laile droite ralenti Fzd
V-v
v
v
effet didre
si lavion sincline, lavion a tendance revenir

plat
fz2
fz1
fz2
fz 1
effet flche
laile G tend monter par effet induit de lacet, mais le didre

diminue la vitesse relative sur cette aile, et la portance diminue, elle
tend descendre
Vg
Vd
Vg = Vd
Vd
Vg
Vg < Vd

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NOTIONS

Club d'Aromodlisme de Noyon

Plan fixe vertical

Avions rapides de 3 5 (faible envergure)

Loi de conservation du dbit

q (dbit masse) = .S.V = Cte

Loi des gaz parfaits

(r cte des gaz parfaits)

gaz rels gaz parfaits

pression statique+pression dynamique

= pression totale (Pt)

Pt = ps+ ..V2 = Cte

De ces 2 lois , conservation de dbit + conservation

Point dapplication : centre de pousse

Point B : C z scroule = Dcrochage

Traine induite = tourbillons bouts daile +

traine de forme + traine de frottement + traine induite

Cxtotal = Cxforme + Cxfrottement + Cxinduit

En simplifiant, centre de gravit et de pousse confondus,vol

Cm = f (Cz) aile seule

Cm = f() aile seule

Cm0= Cm de portance nulle (0)

Foyer = point du profil partir duquel, le

Cm des forces arodynamiques est

N, ou la somme des moments est

On dmontre Cmp= Cm0+ Cz(d / l k)

Donc pour avoir Cmp=Cm0 il faut que

le centre de pousse est situ

AB corde sur laquelle on repre le centrage

Lavion complet se comporte comme une aile double courbure

Facteur de charge (n)

Effets induits : induits sur la portance par la

roulis induit par le mouvement de lacet

laile gauche acclre, Fzg

, laile droite ralenti Fzd

si lavion sincline, lavion a tendance revenir

laile G tend monter par effet induit de lacet, mais le didre

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