ARQUITECTURA

NAVAL
Conceptos y Definiciones
Unin de elementos
Construccin del buque

Arquitectura y Arquitecto
Naval

La arquitectura naval es una disciplina de la

ingeniera que trata con el diseo, la construccin y la
reparacin de vehculos martimos. Debido a la
complejidad asociada con el funcionamiento en un
ambiente martimo, la arquitectura naval es por
necesidad un esfuerzo cooperativo entre grupos de
individuos
tcnicamente
expertos
que
son
especialistas en campos particulares, a menudo
coordinados por un arquitecto naval.
Un arquitecto naval es un ingeniero profesional que
es el responsable del diseo, la construccin, y/o la
reparacin de barcos, botes, otros navos martimos, y
estructuras a cierta distancia de las costas, tanto
comerciales como militares

Materiales de Construccin
de Barcos
Madera (material tradicional)
Acero (antes se usaba hierro)
Fibra de vidrio (plstico Reforzado por cristal
)
Cemento reforzado por acero (ferro
cemento)

Navo, buque, barco,

embarcacin
Con cualquiera de estos nombres
definimos a todo cuerpo flotante dotado
de propulsin, propia o no, destinado a
prestar un servicio determinado de
transporte fluvial o martimo, ya sea de
carcter comercial, militar, cientfico, de
auxilio, deportivo o de cualquier otra
naturaleza

 Casco :Un barco consiste,

bsicamente, una caja estanca, de
forma adecuada a su funcin, sobre
la cual se construye la
superestructura del navo.
Carena u obra viva : es la porcin
del casco que se encuentra
sumergida en el agua. La parte que
emerge se conoce como obra
muerta.
Cubierta: Piso o puente del buque.

 Cruja: Es el plano de simetra

longitudinal y nico en la mayora de
las naves, salvo aquellas en que proa
y popa son iguales como en algunas
barcazas. Este plano de cruja es uno
de los bsicos de referencia en la
representacin del diseo de la nave.
Plano de construccin: Es el plano
horizontal sobre el cual se considera
asentada la embarcacin en estado de
reposo. La interseccin del plano de
cruja con el plano de construccin se
conoce como lnea de construccin
o lnea de base.

 Manga: Define la seccin transversal del

buque o el ancho del mismo medido en
la seccin media.
Vuelta de bao: Es la convexidad de la
cubierta a ambos lados del plano de
cruja. Su objetivo estructural es la de
conseguir mayor rigidez a la vez que
permite un fcil escurrimiento de las
aguas de cubierta. Su medida est dada
por la altura del punto mximo de
curvatura relativo a la entrante de la
cubierta.
Bao: Conjunto de maderos o hierros que

 Puntal: Es la distancia entre la lnea

de construccin y la entrante de la
cubierta
Astilla muerta: Es la distancia entre
la quilla y el punto de interseccin de
la varenga con la vertical tangente al
plano lateral de la embarcacin.
Quilla: Madera o hierro que forma la
base del buque.
Varenga: Pieza curva atravesada
sobre la quilla.

 Calado: En cualquier seccin de

un navo, define la distancia
vertical entre la superficie del
agua y el punto inferior de la
quilla. La mayora de los buques
se disean de modo que el
calado de popa y de proa sean
iguales. De no ser as, se dice
que el buque est fuera de
asiento.

 Franco bordo: Es la distancia

vertical entre la superficie del agua(
flotacin de diseo ) al borde de la
cubierta superior en cualquier
seccin de la eslora del buque.
Proa: es la parte anterior de la
embarcacin.
Popa: es la parte posterior de la
embarcacin.

 Eslora: Es la longitud del buque, sin

embargo, debido a que varia la forma
de la proa y la popa en las distintas
naves, se deben definir varias esloras
Eslora entre perpendiculares: Es la
distancia entre las perpendiculares de
proa y popa.
Eslora de flotacin: define la
distancia existente entre el punto
superior de calado a proa y popa

 Arrufo: Es la curvatura de la cubierta

en el sentido de la eslora o ms
concretamente, la elevacin de la
cubierta sobre la horizontal que pasa por
su punto ms bajo y medida a proa o
popa.
Seccin
media:
Es
la
seccin
transversal del buque en el punto medio
de la eslora entre perpendiculares.
Rolido: Se conoce con este nombre los
continuos
movimientos
de
la
embarcacin de banda a banda

 Escora: Es la inclinacin transversal de

carcter permanente que posee un
buque.

Balance: Se denomina as a la
inclinacin temporal o semi permanentes
que llevan aparejados los giros o la
fuerza del viento al actuar sobre el navo

Eslora Mxima

Arrufo de Proa
Flotacin Normal

Eslora entre perpendiculares

Eslora de Flotacin

Perp. de Proa

Perp. de Popa

Seccin
Media

Arrufo de Popa

Francobordo

Vuelta de Bao

Pantoque
Plano
de
construccin

Puntal

Calado

Cruja

Manga

Lnea de
contruccin (LC)
Astilla Muerta

Espejo

Popa

Centro

Proa

Obra Muerta
Obra Viva
Pala de Timn

Flotacin
Boda
Quilla

Aleta de Babor
Popa Seccin Popa

Hacia Popa

Banda de Babor
Cruja

Hacia Proa

Amura de Babor
Seccin Proa Proa

Seccin Centro
Aleta de Estribor

Banda de Estribor

Amura de Estribor

Cubierta

Regala

Obra Muerta

Amurada

Trancanil

Costado
Lnea de
Flotacin
Plano de Cruja

Pantoque
Rolido
Quilla

Obra Viva

Tapa
Regala

 Coeficientes de forma de la
carena :
S consideramos la
carena de un buque, la podemos
imaginar
inscripta
en
el
paraleleppedo cuyas aristas la
conforman la eslora L, la manga M
y el calado H.

rea del plano de flotacin y volumen de carena

Su volumen real ser algo menor

que el obtenido en el del
paraleleppedo.
Coeficiente total o bloc:

Volumen de la carena
b=
Volumen del paraleleppedo =

V
L.M.H

Coeficiente de flotacin : La lnea de agua de la flotacin

comprende una superficie que puede considerarse inscripta en el
rectngulo L x M, y si dicha rea es Af, obtenemos el coeficiente de la
relacin:

f=

rea de flotacin
rea del rectngulo

Af
L.M

Coeficiente prismtico o longitudinal :El volumen

de carena puede considerarse inscripto en un cilindro
cuya base sea igual a la seccin maestra de la carena
y su altura la eslora. Si el rea de la seccin maestra
es Am, se obtiene el coeficiente de la relacin:

p=

Volumen de la carena
Volumen del cilindro

V
Am.L

Coeficiente de seccin maestra:

rea de la seccin maestra

m=
rea del rectngulo

Am
M.H

Curvas de atributos de las carenas derechas:

Estas se obtienen trazando varias flotaciones
comprendidas entre la mnima y la mxima posibles,
y calculando para cada flotacin el valor de esos
atributos graficndolos en funcin del calado de las
sucesivas flotaciones.
Pasemos a referirnos al significado de los atributos.

Curva (1)
Volumen de carena (V) : Variando el calado
varia el volumen de la carena , esta curva
permite obtener un determinado volumen
en metros cbicos correspondiente a cada
una de las distintas profundidades de
calado.

Desplazamiento en agua dulce (Dd) :

El desplazamiento para un cierto calado se
expresa como el producto del volumen de carena
por el peso especifico del agua. Tomando este
valor para el agua dulce e = 1 t/m3, la curva nos
da el desplazamiento en agua dulce expresado en
toneladas.

Curva (2)
Desplazamiento en agua salada ( Ds) : Es el mismo
concepto anterior variando el peso especifico del agua
que se puede adoptar de e = 1,025 t/m3.
Curva (3)
rea de flotacin (Af) : Para un determinado calado se
tendr un rea de flotacin caracterstica, obtenida de
esta curva, expresada en metros cuadrados.

Curva (6)
rea de la seccin maestra sumergida (Am) :
Para cada calado, la parte sumergida de la seccin
maestra tendr un rea que viene dada por esta
curva, en metros cuadrados.

Curvas (7) y (8)

Posicin del centro de carena (Xb e Yb):
Para cada calado, la carena correspondiente tendr
un determinado centro de carena. Como este punto
est, por razones de simetra sobre el plano de cruja,
bastarn dos coordenadas para individualizarlo
perfectamente:

(1) su distancia a una seccin transversal

determinada, que por comodidad se adopta la
seccin media, y (2) su altura sobre el plano de
construccin.
Estas
coordenadas
se
llaman
posicin
longitudinal y posicin vertical del centro de
carena. Las curvas (7) y (8) expresan,
respectivamente, estos valores en metros.
Los valores de Xb pueden ser positivos o
negativos, segn el centro de carena est a
popa o a proa de la seccin media del navo
con relacin al calado.

Curva (9)
Posicin del centro de flotacin (Xf): Cada
flotacin, considerada como superficie,
tiene su baricentro o centro de gravedad
perfectamente determinado.
Los valores de Xf pueden ser positivos o
negativos, segn el centro de flotacin se
encuentre a popa o a proa de la seccin
media, de acuerdo al calado.

Curvas (3) y (4)

Toneladas por centmetro de aumento de
inmersin:
Es el peso que hay que agregar o quitar al
buque para que su calado aumente o
disminuya 1 centmetro, mantenindose
la nueva flotacin paralela a la primitiva.
En agua de mar la variacin de
desplazamiento ser:
T = Af(m2) x 0,01m x 1,025
(t/m3)

Curvas (11, (12), (13) y (14)

Coeficientes de fineza de la carena: Estos
coeficientes varan con el calado, de modo
que pueden graficarse en funcin a l,
obtenindose las curvas que nos dan
respectivamente los coeficientes de bloc,
prismtico, de flotacin y de seccin
maestra sumergida.
Curva (15)
El momento de asiento: Corresponde a
la
correccin
de desplazamiento por
asiento
y
posicin
del
metacentro

 Escala de Porte:
Muchos de los clculos que se efectan en
la
prctica
se
refieren
a
desplazamientos en agua salada o
dulce y a las variaciones de calado
provenientes de pequeos embarques
o desembarques de peso. Resulta til
entonces, en vez de recurrir a las
curvas de atributos, usar una escala
que d directamente esos atributos en
funcin al calado.

Tipos de Buques
Por el fin al que se destinan pueden ser
transportes de pasajeros, deportivos, guerra,
mercantes, pesqueros, especiales.
Segn su sustentacin: area, hidrodinmica,
hidrosttica, sumergibles
Tipos de propulsin: Motor diesel , Motor
diesel-elctrico, Motor Dual, Vela, Turbina de
vapor, Turbina de gas, Energa nuclear

Buques Porta Contenedores

Transportan la mayor parte del comercio de bienes y
productos manufacturados

Buques de carga seca

Transportan materias primas tales como hierro y carbn

Buques tanque
Transportan petrleo y productos qumicos

Cruceros
Buques de transporte de pasajeros

Barcos especiales
Tales como remolcadores o buques de apoyo para la
industria

UNION DE
ELEMENTOS

UNION DE LOS ELEMENTOS

Las chapas que constituyen el forro y las
cubiertas son normalmente de unos 6 o 7
m de largo por 2 m de ancho. Estas
chapas se unen entre s y a los elementos
transversales y longitudinales por medio
de soldadura elctrica o remachadura.

Igualmente, la unin de una cuaderna

bao, serreta, etc. (es decir,
de los
elementos
llamados
genricamente
perfiles), con las chapas, puede ser por
soldadura o remachadura (fig. 19-III). Si
es por soldadura, se dispone el alma del
perfil normalmente a 1a chapa, (a); si es
por remachadura, se dispone el ala del
perfil sobre la chapa, (b) .

Cuando las chapas van soldadas entre s

forman una superficie lisa y su unin a los
perfiles no ofrece dificultad alguna, aunque
esta unin sea remachada. As, por ejemplo,
si las chapas del forro van soldadas entre s
y remachadas a las cuadernas, se obtendr
cierta disposicin. En cambio si las chapas
van remachadas entre s, habr que adoptar
alguna disposicin tal, que consiste en
doblar el borde de una de las chapas, o
doblar la cuaderna y dejar planas las
chapas. En este ultimo caso se acostumbra
a hablar de tracas internas y externas.

De lo expuesto se deduce que una de

las ventajas de la soldadura sobre la
remachadora, lo que es especialmente
importante en el forro exterior y
cubiertas, es el de dar una superficie
lisa. A esta ventaja debe unirse la de
que la soldadura es ms resistente y
homognea que la remachadura, es
absolutamente estanca y finalmente
conduce a un ahorro de peso debido a
la supresin de los solapes y remaches.

CONSTRUCCIN DEL
BUQUE

Las distintas estructuras del buque se

preparan y montan en el astillero
constructor segn un orden preestablecido,
que responde tanto a necesidades tcnicas
como de trabajo y organizacin.
La construccin de un buque puede
dividirse en cuatro etapas bien definidas:
Preparacin del material
Ereccin en gradas
Botadura
Alistamiento.

Preparacin del material

El primer paso consiste en realizar el trazado del
buque. Consiste en reproducir, en escala natural, el
plano de lneas, en el piso de una gran sala, por ello
llamada sala de trazado . Una vez terminado el
trazado, despus del necesario ajuste de las
diferentes lneas que representan la superficie de
diseo, se procede a representar, siempre en escala
natural, los diferentes elementos estructurales
(chapas y perfiles) en su verdadera posicin. Ello
permite obtener a continuacin plantillas o glibos
de madera, que son enviadas al taller que prepara
aquellos elementos cortndolos a la medida y
doblndolos convenientemente de acuerdo con
dichas plantillas y a las indicaciones de los planos
estructurales

Ereccin en gradas
Las chapas y perfiles son enviados a las
gradas, sea en forma individual, sea en
unidades prefabricadas, segn el caso. As, por
ejemplo, las cuadernas y las chapas del forro
se montan en gradas individualmente, en tanto
que el doble fondo, cubiertas, mamparas,
casetas, etc., normalmente se prefabrican en
trozos en el taller a fin de ahorrar tiempo y
mejorar la calidad de la mano de obra.

Las chapas y perfiles y las unidades

prefabricadas
se
montan
en
gradas,
comenzando por la quilla y el doblefondo y
siguiendo con las cuadernas, forro cubiertas,
mamparos, superestructura, etc. La quilla
apoya sobre los picaderos centrales y, a
medida que progresa la construccin hacia
arriba, el buque se afirma con puntales
diversos en el fondo y costados (fig 19 VIII
(a))

Botadura
Cuando se ha completado la ereccin en
gradas de toda la estructura del buque se
procede a la botadura. Para ello se disponen
debajo del fondo del buque dos rieles de
madera, llamados imadas, uno a cada banda,
y sobre ellos otros similares, llamados
anguilas. Entre ambos se coloca grasa (fig 19
VIII b). Se introducen luego las cuas
indicadas entre el fondo del buque y la
anguila, y golpeando en ellas con mazas se
levanta muy ligeramente el buque, aflojando
la presin sobre los picaderos centrales y
transfiriendo as el peso del buque de estos
ltimos a las anguilas e imadas.

Alistamiento
Cuando el buque flota es remolcado al
muelle de alistamiento a fin de embarcar
todos los elementos faltantes: mquinas,
equipos, tuberas, muebles, etc., los que
se van instalando hasta completar el
buque.

Finalmente, el buque es llevado a

dique seco o flotante para proceder al
carenado final, esto es, limpieza y
pintado de la obra viva, y a la
instalacin de algunos elementos de
la misma que puedan faltar
(descargas, etc.). El buque puede,
entonces, considerarse terminado y
se procede a realizar las pruebas
finales de aceptacin.