SISTEMA DE

LUBRICACION
DEL MOTOR

UN LUBRICANTE ES: una sustancia que, colocada entre dos

piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula
que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia
(gaseosa, lquida slida) que reemplaza una friccin entre dos
piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus
molculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una
corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento,
en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites
lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los
lubricantes slidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno
(MoS2) y el grafito.

SAE J300: La determinacin de viscosidad de aceites para

motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a
la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de
acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso de
aceites multigrados tambin se mide su bombeabilidad y
resistencia al arranque en fro.
SAE J300
Viscosidad
SAE

Arranque en Frio
(cP)

Bombeabilidad en
Frio
(cP)

Mnima
Cinemti
ca
(cSt)

Mxima
Cinemtic
a
(cSt)

Cizallamiento en alta
temperatura
(cP)

0W

6,200 a -35C

60,000 a -40C

3.8

5W

6,600 a -30C

60,000 a -35C

3.8

10W

7,000 a -25C

60,000 a -30C

4.1

15W

7,000 a -20C

60,000 a -25C

5.6

20W

9,500 a -15C

60,000 a -20C

5.6

25W

13,000 a -10C

60,000 a -15C

9.3

20

5.6

9.3

2.6

30

9.3

12.5

2.9

40

12.5

16.3

40

12.5

16.3

50

16.3

21.9

3.7

60

21.9

26.1

3.7

2.9
(0W-4-, 5W-40, 10W-40)

3.7
(15W-4-, 20W-40, 24W-40,
40 monogrado)

Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que
7,000 cP cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la
ASTM D 5293, y 60,000 cP en la prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y
16.3 cSt a 100C. Esta viscosidad debera mantenerse por el
periodo de uso del aceite.
La tabla tambin regula la rotura de polmeros, o cizallamiento
permitido en alta temperatura (medido a 150C), garantizando la
proteccin necesaria para los cojinetes, rbol de levas y todas las
piezas que requieren lubricacin hidrodinmica forzada. Los
aceites certificados API CI-4 tienen ms resistencia, por la
exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mnimo de
3.5 cP a 150C. Hoy en da hay aceites SAE 15W-40 que pueden
mantener 4.2 cP en estas condiciones.
Esta tabla entr en vigor en Diciembre del 1999. Aceites
producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla
menos exigente.

SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE:

Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin
para un equipo industrial debe
estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en
funcin de la temperatura de
operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

 Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la

misma manera.
Notas: Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite
unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser
menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor
de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110.
La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA
significa Compuesto o aceites con aditivos basndose en
cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la
temperatura de carcasa del mecanismo es menor o igual a
50C.
Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en
cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a
una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO
correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite
est dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer
lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si
stas se dan en unidades diferentes a cSt)

SISTEMA ISO:
La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci
desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites
industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de
los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los
aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se
coloca al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las
posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a
utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita
adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un
aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado
ISO correspondiente.

En la tabla No.2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en

el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos
entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen
aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta llegar al 1500. El
lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

Ejemplo: si se tiene el aceite Hidrulico 68 de marca Chevron y se

sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus
aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Chevron indica
que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para saber si el nmero que
acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la
clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al
final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a
un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41,
Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a
manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la

API: clasifica los aceites paramotoresa gasolina con laletraS (servicio)

y una segunda letra que indica el nivel dedesempeo delaceitereferida
almodeloo ao de fabricacin de losvehculos,como lo son:SA,SB, SC,
SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites paramotoresdiesel y una segunda
letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son:
CA, CB, CC,CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como:
GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.

NOTA: El API fiscaliza los aceites con licencia y

cada ao retira millones de litros que no tiene
la formulacin correcta.

JASO:
El japons de automviles Standards Organization (JASO) ha
creado su propio conjunto de normas de calidad y rendimiento
para los motores de gasolina de origen japons.
De 4 tiempos para los motores de gasolina, la norma JASO T904
se utiliza, y es especialmente relevante para los motores de
motocicleta. El T904 JASO MA-MA2 normas y estn diseados
para distinguir los aceites que estn aprobados para el uso de
embrague hmedo, y la JASO T904-MB estndar no es adecuado
para el uso de embrague hmedo.
De 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB,
FC) Se utiliza la norma, y esto se refiere especialmente a los
bajos de ceniza, la lubricidad, detergencia, bajo el humo de
escape y el bloqueo.
Estas normas, en especial-JASO MA y JASO FC-, estn diseados
para abordar las cuestiones de petrleo requisito no se abordan
en la API de categoras de servicios

JASO clasificacin se basa en la capacidad del lubricante para permitir

una buena adhesin entre los discos del embrague para que el par se
pueda transmitir desde el motor a la caja de cambios sin patinar.
Mediante la medicin de los ndices de 3, DFI-SFI-ITS, que se aprecia como
la transferencia de par motor en condiciones de friccin dinmica y la
friccin esttica y la velocidad de la transferencia en s, los lubricantes se
pueden clasificar en:
JASO MA permite altas fricciones (apto para embragues en bao de
aceite)
JASO MB permite una friccion menor (para scooter o motos con
embrague en seco)

En la nueva clasificacin JASO: 2006, la clase MA se desdobla en dos

clases, y permite a los fabricantes poner a sus motores de motocicleta,
lubricantes con clase MA1 MA2 segn la mayor o menor capacidad para
controlar el deslizamiento del embrague.

Nota: Los lubricantes, de

hecho, han pasado por tres
categoras MB, MA1, MA2 y
ofrecen el rendimiento
antideslizamiento cada vez
mejor .

LUBRICACIN DE CRTER HMEDO:

El crter est ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor
donde aloja el aceite (por esta razn se denomina sistema de crter
hmedo) y una bomba con los que se lubrican las partes del motor.
La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los
cojinetes del cigeal a travs de conductos perforados en el bloque;
los cojinetes son dos cascos semicirculares, uno de estos tiene un
agujero por donde pasa el aceite hacia el bloque.
El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a
travs de canales diagonales muy finos taladrados a travs de los
asientos y contrapesos del cigeal hasta los codos.

El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas, el

primero utiliza un agujero que atraviesa esta, la segunda utiliza la
salpicadura (ver figura) con los contrapesos del cigeal que al
sumergirse en el aceite arrojan cierta cantidad de este a la biela y a su
pie. Con este mtodo se lubrica la pared del cilindro.

En algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un

conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y
asientos.

Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricacin

en el eje de balancines y el tren de vlvulas la cual se lleva a cabo
mediante goteo directo.

Filtro :Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido,
para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo,
de las materias con que esta mezclado.Un filtro de aceite en buenas
condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un
espesor de aproximadamente 60 micras]

CONCLUCIONES:
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricacin,
exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta fri, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar
facilmente por el filtro; la vlvula de desvio[seguridad] tambin se abre.

Para efectos de identificacin, agregamos lo siguiente : Algunos fabricantes disenian la

valvula de desvi, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que
traen la valvula de desvio incorporada.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro
debe ser exactamente, el especificado por el fabricante.
En la ilustracion, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la valvula de desvio
esta instalada, en la base donde se instala el filtro.

BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la encargada de mantener la presin

delubricacinen todo el motor, aspirando el aceite del depsito (carter) y
dirigindolo bajo presin por los conductos destinados al pasaje del lubricante.
Bsicamente las bombas de aceite en los automviles las podemos encontrar
de cuatro diferentes clases: de piones, de paletas, de rotor y de pistn.
Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus
componentes son cada vez menores.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor esta en funcionamiento a altas velocidades, este
dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que
nada mas el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la
bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al carter de aceite.

AVERIAS Y MANTENIMIENTO:
Cuando se habla de averas siempre se puede llegar a una razn
que justifica la aparicin de la mismas. Para evitar la aparicin de
estas se debe seguir un programa de mantenimiento .que si bien
no es seguro contra ellas, si disminuye la probabilidad de que
ocurra.

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ACEITE:

Utilizando un indicador de nivel en el ojo de buey. estos

elementos de comprobacin establecen unos valores mnimos o
mximos entre los cuales debe encontrarse el nivel del aceite
del motor cuando este en reposo.
Esta observacin especialmente importante si en el momento
de detener el motor todava no ha alcanzado la temperatura de
funcionamiento, ya que la viscosidades mayor .cuando la
temperatura es baja, por eso hay que mantener los dos valores
del nivel del aceite de tal manera que descienda por debajo del
mnimo ya que esto provocara un excesivo desgaste del motor

AVERIAS MOTOR 4T:

El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos no
tienen porque permanecer invariable entre cambio y
cambio de aceite, un consumo nulo del aceite no es
bueno para el motor, por que esto indica que las
partes altas de los cilindros no estn bien lubricadas
, o que las guas de las vlvulaseite a esta no
reciben una mnima cantidad aceite para su
Recomendaciones :
lubricacin
En estos motores cuando se circula a un ritmo
constante durante bastante kilmetros soltar el
acelerador para facilitar la subida del aceite a esta
partes altas del motor.

Averas motor 4t
Una excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitos
slidos de carbonilla y la emisin de contaminantes en forma de
hidrocarburos
Sin quemar mas frecuente son:
Segmentos gastados y guas de vlvulas con excesivo juego, el primer
problema;
Segmentos gastados . Se puede intuir a priori cuando el motor echa un
humo blanco azulado durante las retenciones . El segundo se suele
decretar cuando el motor , despus de hacer estado un rato al ralent en
caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado.

AVERIAS Y MANTENIMIENTO
Los acelerones antes de parar el motor produce una entrada
macibe de gasolina en le cilindro que acaba cayendo por las
paredes del cilindro
Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva
cantidad de gasolina que no se quema y que se deposita en las
paredes de los cilindros, culata y cabeza de pistn. Con ello, se
destruye la pelcula de lubricante existente sobre estos
elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos

Lubricacin general:
Pivoteos a lubricacin con aceite de motor
Chasis central
Manillar embrague
Manillar freno delantero
Junta cable freno trasero
Pedal cambio
Apoyo chasis (patas)
Con grasa :
Cadena
Pin de arrastre
Gualas (manillares)
Ejes
Rodamientos
Cables interior velocmetro
Extremo inferior cable acelerador