ALVARO ESCOBAR

ALIMENTACION
DIESEL

ALIMENTACIN DE AIRE

EL TURBO ALIMENTADOR
es una unidad sencilla impulsada por los gases de escape cuyo objeto
es introducir aire a los cilindros a una presin mayor de la atmosfrica
con el fin de sostener la potencia efectiva del motor Diesel hasta 3.000
metros sobre el nivel del mar, despus de la cual pierde una mnima
parte.
El turboalimentador tambin recibe el nombre de compresor rotativo o
turbo cargador.

COMPONENTES DE UN TURBO

El diseo de un turbo en una aplicacin dada es fundamental para la

realizacin de un sistema correcto. Del sistema por tubera de admisin y
escape a menudo es impulsado principalmente por los colectores de
embalaje. Es importante para entender la necesidad de una vlvula de
derivacin del compresor (comnmente conocido como vlvula de
escape), en el tracto de admisin tenemos una vlvula llamada
"Wastegate" la cual nos sirve para el flujo de escape.

Otros componentes
VLVULA DE ESCAPE O (BYPASS)
La vlvula de escape (BOV en castellano) es un dispositivo de alivio de presin en el
conducto de admisin para evitar que el compresor del turbo entre en aumento. La
(BOV) se debe instalar entre la descarga del compresor y el cuerpo del acelerador,
preferentemente debajo del enfriador de aire de carga (Si est instalado). Cuando el
acelerador se cierra rpidamente, el flujo de aire se reduce rpidamente causando
inestabilidad de flujo y fluctuaciones de presin. Dichas fluctuaciones son la evidencia
sonora de picos de tensin. Eventualmente puede conducir a fallos en los cojinetes de
empuje debido a las altas cargas asociadas a ella.
Las (BOV) utilizan una combinacin de la seal de colector de presin y la fuerza del
resorte para detectar cuando el acelerador esta cerrado. Al cerrarse rpidamente los
respiraderos (BOV) impulsan en el tracto de admisin a la atmsfera para aliviar la
presin; ayudando a eliminar el fenomeno de la sobretensin.

WASTEGATES
En el lado del escape, la Wastegates nos proporciona un medio para controlar la presin
de sobrealimentacin del motor. Algunas aplicaciones comerciales disel no utilizan
Wastegates en absoluto. Este tipo de sistema se denomina turbo de libre floacin. Sin
embargo, la gran mayora de las aplicaciones de rendimiento de gasolina requieren un
Wastegate. Hay dos (2) configuraciones de Wastegate: internos y externos. Ambos
proporcionan un medio para evitar el flujo de escape desde la rueda de la turbina para
que coincida con la potencia requerida para un nivel de refuerzo dado similar al BOV, la
Wastegate utiliza a presin de sobrealimentacin mas la fuerza del muelle para regular
el flujo sin pasar por la turbina.

FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape son expulsados por los pistones a
travs de las vlvulas y el mltiple de escape. La energa cintica que llevan los gases de
escape obliga a girar la turbina antes de salir al exterior. Como la turbina y el impelente se
encuentran montados sobre un mismo eje, el movimiento que recibe la turbina es transmitido
al impelente y este a su vez succiona aire de la atmsfera a travs del sistema de admisin
para enviarlo a los cilindros en condiciones ideales.

El turboalimentador del motor Diesel se encuentra ubicado en la parte

superior del mismo, conectado por un lado al mltiple escape, y el otro al
mltiple de admisin
CARACTERSTICAS
Los turbo alimentadores para motores Diesel son relativamente nuevos, pero
han tenido reformas sustanciales debido a las variaciones de carga (presin),
las altas r.p.m. y las extremas temperaturas a que estn sometidos durante su
trabajo.
Por lo tanto se hacen necesarias caractersticas especiales tales como:
Material resistente.
Carga (presin) alta.
Altas velocidades (r.p.m.).
Equilibrio o balanceo precisos.

DIAGNOSTICO

BOMBAS DE ALIMENTACION
Este es uno de los principales elementos de baja presin. Segn la disposicin
del deposito de combustible, este es importante ya que sirve para suministrar
el combustible a la bomba de inyeccin y hacer circular el combustible a
travs de los filtros. su rgimen de funcionamiento oscila entre segn el motor
entre los 60 y 200 litros por hora con presiones entre 300 y 700 kilo pascales
La bomba debe ser protegida con un filtro previo, que generalmente forma
parte del cuerpo de la bomba o ser un elemento independiente
Bomba acoplada al rbol de levas del motor
Bombas activadas elctricamente pueden ser inmersas dentro del deposito de
combustible

BOMBAS DE MENBRANA

En las versiones antiguas esta bomba era accionada mediante una

leva incorporada en el rbol de levas de la bomba de inyeccin o
con menor frecuencia al rbol de levas del motor. Si la bomba de
inyeccin es de tipo rotativo, la bomba de membrana solo servir
como bomba de cebado, ya que las bombas rotativas incluyen su
propia bomba de alimentacin.
En las versiones modernas, un electroimn gobernado por un
sistema de ruptores o contadores acciona directamente la
membrana de esta bomba

El funcionamiento de la bomba de membrana consta de tres partes fundamentales :

aspiracin, impulsin y regulacin.
ASPIRACION la palanca es accionada mediante la leva , pivota sobre el eje venciendo las
fuerzas del resorte y atrae el vstago hacia abajo venciendo la fuerza del resorte y
produciendo una deformacin en el
diafragma. Esta deformacin produce vaco en la cmara , por lo que la vlvula se cierra , la
vlvula se abre y permite el paso de combustible al interior de la cmara (8). El combustible
que ingresa a la cmara (9) pasa por un filtro de tipo malla que hay inmediatamente antes
de la vlvula (9)

IMPULSION: la palanca 1 deja de ser accionada por la leva

2 por lo que se regresa a su posicin original mediante el
resorte 4 y le permite al diafragma 7 regresar a su posicin
original gracias al resorte 6. esto produce un incremento de
la presin en la cmara 8 por lo que la vlvula 9 se cierra y
el combustible fluye hacia la toma de salida a travs de la
vlvula 10

REGULACION
Ya que la bomba impulsa mas combustible
del que el sistema consume es necesario
limitar la presin de salida del combustible .
Esta presin viene determinada por la
presin del resorte 6. cuando la presin del
combustible en la toma de salida es igual a la
que el resorte 6 y el diafragma 7 crean dentro
del cmara 8 , el vstago 5 permanece n su
posicin baja y noes accionado por la palanca
1 que sigue movindose junto con la leva 2,
gracias al resorte 4
El mantenimiento de este tipo de bombas se
limita a la limpieza del filtro , el reemplazo de
la membrana

BOMBAS DE PISTON
Son comnmente utilizadas con las
bombas en lnea van sujetas a la misma i
se accionan con su rbol de levs.se
presentan en versin dl cilindro de efecto
simple y cilindro de doble efecto. Para
motores pequeos, la bomba d cilindro
de efecto simple es suficiente, pero en
motores mayores o con gran numero de
cilindros, el uso de bomba de cilindro de
doble efecto es necesario, debido a su
capacidad de caudal

BOMBA DE PISTON DE
EFECTO SIMPLE
El funcionamiento de la
bomba de pistn de efecto
simple consta de tres
partes fundamentales:
aspiracin-impulsin
transferencia y regulacin

ASPIRACION-IMPULSIN
El rodillo 2 desciende por la accin de un
resorte cuando la leva 1esta en su
posicin baja y permite que el pistn 4
baje tambin, gracias a la fuerza del
resorte 5. esto crea un vaco en la cmara 7
y una aumento de presin en la cmara 9
por lo que la vlvula 6 se abre y permite
el ingreso de combustible a la cmara 7
mientras que el combustible comprimido
en la cmara 9 cierra la vlvula 8 y escapa
por la toma de salida de la bomba

TRANSFERENCIA
El rodillo 2 es empujado hacia arriba por la leva1
empujando tambin
el pistn 4 travs del
vstago 3. esto crea un aumento de presin en la
cmara 7 y un vaco en la cmara 9 por lo que la
vlvula 6 se cierra y la vlvula 8 se abre. El
combustible que se comprime en la cmara 7 se
transfiere a al cmara 9 a travs de la vlvula 8

REGULACION
Ya que la bomba impulsa mas
combustible del que el sistema
consume, es necesario limitar la
presin de salida del combustible.
Esta presin viene determinada por
la fuerza del resorte 5 y el rea del
pistn 4. cuando la presin del
combustible en la toma de salida es
igual a la que el resorte 5 y el pistn
4 permanecen en estado inmvil,
por lo que el rodillo 2 y el vstago 3
no pueden impulsarlos hacia arriba

BOMBAS DE ALIMENTACION
BOMBA DE PISTON DE DOBLE
EFECTO
El funcionamiento de la bomba de doble
efecto consta de tres partes
fundamentales: aspiracin-impulsin,
impulsin-aspiracin y regulacin. A
diferencia de la bomba de pistn de
efecto simple, este modelo no tiene dos
cmaras y dos vlvulas, sino cuatro de
cada una.

BOMBAS DE ALIMENTACION
ASPIRACIN-IMPULSIN
El rodillo 2 desciende por la accin de un resorte
cuando la leva 1 esta en su posicin baja y permite
que el pistn 5 baje tambin, gracias a la fuerza del
resorte 9. este crea un vaco en la cmara 13 por lo
que la vlvula 10 se cierra y la vlvula 7 se abre y
permite que el combustible de la cmara 6 pase a
la cmara 8. por otro lado el aumento de presin
en la cmara 13 cierra la vlvula 4 y abre la vlvula
12 permitiendo que el combustible de la cmara 13
pase a la cmara 11y escape por la toma de salida
de la bomba

BOMBAS DE ALIMENTACION
IMPULSION-ASPIRACION
El rodillo 2 es empujado hacia arriba por la leva
1 empujando tambin el pistn 5 a travs del
vstago 3. esto crea un aumento de presin en la
cmara 8 y un vaco en la cmara 13 por lo que
ala vlvula 10 se abre. El combustible que se
comprime
en la cmara 8 se transfiere a la
cmara 11 y a la toma de salida travs de la
vlvula 10. el vaco que se crea en la cmara 13
hace que la vlvula 4 se abra, permitiendo el
ingreso de combustible desde la cmara 6 a la
cmara 13

BOMBAS DE ALIMENTACION
BOMBAS DE ALETAS O DE
PALETAS
Se encuentran generalmente en los
motores que utilizan bombas de
inyeccin
rotativas
y
van
incorporadas al cuerpo de las
mismas .una vlvula reguladora se
encarga de suministrar una presin
adecuada en funcin del numero de
revoluciones del motor. El excedente
de presin a la salida de esta bomba
es devuelto a la entrada mediante
una vlvula limitadora de presin

BOMBAS DE ALIMENTACION
(BOMBAS DE ALETAS O DE PALETAS)

El cuerpo de la bomba es cilndrico (1)con un

orificio parar la aspiracin del combustible (2)
y el otro para la impulsin el mismo (3). En el
interior encontramos un rotor cilndrico e
menor tamao (4) con su eje desplazado del
centro del cuerpo d e la bomba. Dos o cuatro
paletas (5) encajan en unas guas que el rotor
tiene y son empujadas hacia el exterior por la
accin de resortes (6) o de la propia fuerza
centrifuga, cuando el sistema esta en
funcionamiento.
A medida que el rotor gira, las paletas se
ajustan al cuerpo de la bomba , asegurando la
estanqueidad del sistema

SISTEMAS DE INYECCION
El motor disel es como se ha mencionado en diferentes
ocasiones durante esta obra una maquina de autoencendido.
Para que este autoencendido se produzca de manera adecuada
es necesario dosificar el combustible que ingresa a la cmara de
combustin. Segn el momento de trabajo e el que se encuentre
el motor, requiere una inyeccin de combustible correctamente
dosificado y finamente pulverizado a presin determinada, en el
momento preciso con una duracin exacta. En la mayora delos
sistemas, la presin de inyeccin esta determinada por los
inyectores

SISTEMAS DE INYECCION
Es igualmente tarea de los inyectores asegurar una pulverizacin adecuada
.suministrar la cantidad de combustible requerida, en el momento indicado y
con la presin necesaria es tarea de la bomba de inyeccin se encargan de
realizar las variaciones de funcionamiento segn las necesidades del usuario,
tales como para de de motor, ralent, arranque exigencia de carga y marcha
normal.
Otros sistemas de inyeccin, gobernados por gestin electrnica pueden
coordinar funciones como dosificacin del combustible, inicio, duracin y
finalizacin de la inyeccin directamente en los inyectores.

SISTEMAS DE INYECCION
BOMBAS DE INYECCION LINEALES
El motor de Rudolf disel inyectaba el combustible dentro de la cmara utilizando
aire comprimido. Posteriormente fueron desarrollados sistemas de inyeccin en los
que cada cilindro tenia una bomba independiente. A medida que los motores
disel evolucionaban tambin lo hicieron los sistemas de inyeccin y comenz
estandarizarse el diseo de Robert Bosch, donde cada cilindro del motor posea su
propio sistema de impulsin de combustible, pero todos estos se encontraban
dentro de un mismo bloque , se denominan bombas lineales o bombas en lnea,
pues los elementos de impulsin estaban ubicados de manera lineal, uno al lado
del otro
Este tipo de bombas se pueden emplear en motores con potencias que oscilan en
una amplia gama, desde pequeos motores estacionarios o vehculos livianos hasta
camiones de gran tonelaje y maquinaria pesada

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

COMPONENTES
DE
BOMBA
DE
INYECCIN LINEAL
Por cada cilindro del motor, la bomba lineal
debe tener un elemento de impulsin. Cada
sistema de impulsin de una bomba se basa
en un pistn que se desliza dentro de un
cilindro; hacia abajo, el pistn de la bomba
es empujado por un resorte, pero impulsado
hacia arriba por la accin de una leva . El
recorrido que realiza el pistn es invariable,
por lo que el volumen desplazado es
siempre el mismo.

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

La bomba de inyeccin recibe el combustible que ha sido impulsado por la

bomba de alimenticio. Como se menciono en el apartado correspondientes a
las bombas de alimentacin, estas entregan un caudal de combustible
superior al que la bomba de inyeccin consume, razn por la cual el diseo
de las bombas de alimentacin cuenta con una fase de regulacin o vlvulas
de descarga para retornar el combustible sobrante. El combustible que
ingresa a la bomba de inyeccin pasa por unos orificios que alimentan cada
uno de los sistemas de impulsin pero una gran parte de ese combustible no
es utilizado, por lo que retorna al deposito de combustible a tevs de una
vlvula limitadora de presin

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la siguiente figura se explica este sistema

de impulsin, denominado pistn o
dosificador. Al cilindro se le han realizado
dos taladros radiales por los que entra el
combustible a la presin suministrada por la
bomba de alimentacin. Dentro de la bomba
un canal se encarga de hacer circular el
combustible y llenar los cilindros
Dentro del cilindro se desliza el pistn, que se
ajustan mutuamente con precisin del orden
del orden de algunos micrmetro razn, por
la cual no puede sustituirse uno sin el otro. El
dimetro de este pistn determina la cantidad
mxima de combustible que puede
impulsarse

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la parte inferior del pistn se ha mecanizado un rebaje circular que esta comunicado
con la cara superior, por medio d una rampa helicoidal y una ranura vertical.
El mecanizado que se hace sobre el cuerpo del pistn puede tener varias formas par a
cumplir funciones especificas tales como:
Rampa de auto avance , que permite adelantar la inyeccin de combustible a medida que
aumenta el volumen del combustible que se entrega al motor en cada inyeccin
Ranura de retraso,, que permite retrasar la inyeccin cuando el motor se encuentra en
arranque
Cuando la ranura vertical esta enfrentada con alguno d los taladros del cilindro, por
donde ingresa el combustible, no se produce compresin del mismo y por ende, no hay
inyeccin

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

en la parte inferior del pistn lleva una saliente,

donde encaja otro mecanismo que permita la rotacin
del pistn sobre su eje axial.
El control e Angulo del cilindro con respecto al
cilindro, determina la cantidad de combustible que
ser inyectado y se realiza generalmente mediante un
sistema de corredera dentada, segn el Angulo que el
pistn tenga respecto a los taladros del cilindro, la
rampa mecanizada puede estar mas alta o mas baja
con respecto a las perforaciones del cilindro. As, en
un Angulo donde la rampa este mas debajo de la
superficie del pistn, al mismo le tomara mas tiempo
liberar la presin generada dentro del a cmara por
los taladros del cilindro

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

Cuando la leva permite que el pistn se encuentre en su punto

inferior, los taladros del cilindro quedan libres y el combustible llena
la cmara del cilindro. Luego la leva obliga al pistn a subir y bloquea
los taladros de alimentacin por lo que el combustible enviado por la
bomba de alimentacin sigue su recorrido hacia los otros sistemas de
impulsin. El combustible atrapado dentro del cilindro comienza a
comprimirse, llenando tambin la ranura vertical, el espacio de la
rampa helicoidal y el rebaje circular de la parte inferior del cilindro .
A medida que el cilindro asciende, la presin aumenta dentro de la
cmara hasta que el punto en el que la vlvula de impulsin se abre y
permite que el combustible se impulse hacia los inyectores .este
proceso continua hasta que la seccin de la rampa del pistn alcanza
alguno de los taladros de ingreso de combustible atrapado y
comprimido dentro de la cmara esta a una presin muy superior a la
que impulsa la bomba de alimentacin y la presin dentro de la
cmara cae bruscamente, ocasionando el cierre de la vlvula de
impulsin y el fin del ciclo e inyeccin.

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

El pistn continuara subiendo por la

accin de la leva, pero la presin no
volver a subir hasta el prximo ciclo.
Entre la leva y el pistn hay dos
elementos adicionales. Un rodillo se
encarga de hacer contacto con la leva y
disminuir de esta forma el desgaste. El
pistn se fija al pistn mediante un
tornillo axial , que puede enroscarse
para acortar la distancia entre el
rodillo y el pistn, o desenroscarse
para alargarla .

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la parte superior del cilindro se encuentra una

vlvula anti-retorno denominada vlvula de
impulsin, cuya misin es aislar la tubera de alta
presin del sistema de impulsin. Esta vlvula se
mantiene cerrada por la accin de un resorte y se
abre cuando la presin del combustible empujado
por el pistn de la bomba vence la fuerza de dicho
resorte. Tiene la tarea den facilitar el envi de
combustible a presin hacia los inyectores y asegurar
una cada brusca de la presin y estanqueidad al
finalizar la inyeccin

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSCH TIPO PF

Este bomba de inyeccin individual con
pistones de efecto simple y carrera
constante. Sus pistones son impulsados
por el rbol de levas
El caudal suministrado en cada
momento de inyeccin esta regulado
mediante el sistema de giro del pistn
con rampa mecanizada
Las bombas PF no tienen un rbol de
levas propio cada constructor debe
proveer una accionamiento para los
elementos de impulsin y adaptar la
forma de las levas para satisfacer las
necesidades especificas

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA DE BOSCH TIPO PE

Este el tipo de bombas mas comnmente utilizado. Se trata de na bomba de elementos
en lnea con tantos elementos de bombeo como cilindros posea el motor que alimenta .
Los elementos de impulsin han sido realizados con pistones de efecto simple y carrera
constante.
Sus pistones son accionados mediante un rbol de levas que la bomba incorpora. El
principio de funcionamiento es idntico al de las bombas PF. el mecanizado de los
pistones pueden variar dependiendo de las necesidades el motor

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSCH TIPO PESM

Se trata de un modelo mas pequeo que las
bombas tipo PE. Como caracterstica principal
, en lugar de cremallera de regulacin que
acciona los cursores de mando , fijados con
tornillo .
En cada cursor se ha practicado una ranura
donde encaja una saliente del manguito de
reglaje. De esta forma el cursor modifica el
Angulo de cada pistn. El reglaje inicial de
cada elemento se realiza aflojando el tornillo
que sujeta el cursor al vstago de regulacin y
cambiando su posicin

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

Otra particularidad de este modelo es que el pistn es accionado

directamente por el rbol de levas
Para cambiar el inicio de inyeccin en cada sistema de impulsin,
se remplazan los rodillos por otros de dimetros diferentes
La caja de la bomba prev la instalacin de un regulador
neumtico o centrifugo
En la parte superior de la bomba encontramos un tornillo para
aadir el aceite de lubricacin

SISTEMAS DE INYECCION
(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSH TIPO PES P

El diseo y la forma de montaje de est tipo de bomba es diferente a los modelos PE y
PESM, pero el principio de funcionamiento es idntico.
Se diferencia de las anteriores por lo siguiente
La disposicin particular de los racores de impulsin
El reglaje del caudal
El principio de la inyeccin
La caja de esta bomba no tiene tapa lateral para su reglaje
El vstago de regulacin que es un perfil en forma de L

EL
INYECTOR

FINALIDAD DEL INYECTOR

El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se
eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de
compresin es de 16:1.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible
debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente. Del grado
de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el
aire, depende la eficiencia de la combustin y su velocidad. El
inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende
lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica
la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.

EL
INYECTOR

Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada

precisin. Sintetizando el trabajo del inyector se resume:

Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible.

Pulverizarlo en pequeas gotas.
Repartirlo en el aire de toda la cmara.
UBICACIN
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar
el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.

EL
INYECTOR

CLASIFICACIN
Los inyectores se clasifican:
1. Por su funcionamiento:
a. Abiertos: Son aquellos en que la vlvula de
retencin est antes de una cmara que termina en
los orificios de atomizacin (estn en desuso).

b. Cerrados: Son aquellos en que la vlvula obtura

los orificios de atomizacin sin espacio muerto
donde penetre el aire.

EL
INYECTOR

POR SU ACCIONAMIENTO

a. hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de

la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del
combustible es superior a la presin del resorte
regulador que cierra la vlvula al terminar la
inyeccin. Fase de funcionamiento de un inyector.
b. mecnicos: Son aquellos en donde un resorte
retira la aguja a manera de mbolo permitiendo la
entrada de combustible a una copilla y luego una
leva expulsa el combustible que admiti
previamente medido por la bomba.

EL
INYECTOR
Por el nmero de orificios y por su clase de aguja.
Los inyectores hidrulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio.
b. Inyectores de orificios mltiples.
c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.
Por la clase de espiga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga
que controla un solo orificio tambin llamado tetn que
puede ser cilndrica o cnica.
Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran
los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un
orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

DESMONTAJE
a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin.
b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.
c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y
retrelo

DESARMADO
a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si
la hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo
a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.
b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.
c. Retire la tobera.
d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte,
suplementos de ajuste si los hay.
e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante
el desarmado.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

INSPECCIN
a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.
b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reemplazar la tobera.
c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul, reemplace la tobera.
d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si
esta corroda o daada reemplcela.
e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si es as cmbielo.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

LIMPIEZA
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.
b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en la
Figura.
c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn
exterior del cuerpo de la tobera.
d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la
herramienta apropiada.
e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera
seleccionando el dimetro apropiado del alambre.
f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora.
Utilizando la herramienta adecuada (piedra de grano fino).
g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la
aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro
del cuerpo muy suavemente por su propio peso.

PRUEBA DEL
INYECTOR
PRUEBA DE GOTEO
1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la
presin de inyeccin.

2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o

alrededor del cuerpo.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo

contina reemplace la tobera.

PRUEBA DE LA PULVERIZACIN

1.

Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o

ms.

2. Observe la pulverizacin.
3. Si la pulverizacin no es
mejora cambie la tobera.

correcta, limpie la tobera. Si no

CALIBRACIN DE INYECTORES
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de

dos mtodos.
A. CON TORNILLO DE GRADUACIN: Consta de un
tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte,
presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra
su asiento, lo que hace que aumente la presin del
combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza
del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin
del combustible al salir, y una contratuerca encargada de
fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.
B. CON SUPLEMENTOS CALIBRADOS. Para realizar el
calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen
surtido de estos en diferentes medidas en su espesor.
Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en
milsimas de pulgada Con este mtodo es un poco
dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el
inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando
arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

CALIBRACIN DE INYECTORES
1. Instale el inyector al probador de inyector y
elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta
presin.

2.Bombee lentamente (una vez por segundo) y

observe el manmetro.

3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el

inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la

presin de inyeccin recomendada por el fabricante
en el manual de servicio.

SENSOR TEMPERATURA DE AIRE

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia
elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de Coeficiente de
Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al aumentar la
temperatura. Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de
alimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de
masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se
efecta afuera de la misma. acuerdo a la temperatura, esta variacin no es lineal. Por
consiguiente la computadora puede en cualquier momento valorar las variaciones de
resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y obtener as la informacin de
temperatura del aire aspirado. Esta informacin, junto con la informacin de los
diferentes sensores que miden la cantidad de masa de aire que entra al motor (sensor
de masa de aire, sensor de flujo de aire, sensor de presin absoluta, etc.) es utilizada
por la computadora para establecer la DENSIDAD DEL AIRE que es un dato
esencial para poder establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en funcin de
la cual la computadora deber elaborar el tiempo de inyeccin, es decir la cantidad de
nafta a suministrar. Puesto que el circuito de entrada de la computadora est pensado
como divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en la computadora y
la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las
variaciones de resistencia 7 del sensor a travs de los cambios de la tensin y obtener
as la informacin de la temperatura.

SENSOR
DE ENTRADA DE AIRE
Existen varios tipos de sensores para medir la entrada de aire al motor, estos

sensores los ms importantes de los diferentes sistemas electrnicos de inyeccin

a nafta, puesto que son los que ms van a incidir en la variacin del tiempo de
inyeccin, con la seal de estos sensores la computadora calculara la cantidad de
combustible a inyectar, por supuestos que los dems sensores con su informacin
tambin producirn una correccin del tiempo de inyeccin de combustible de
acuerdo a las diferentes cargas de trabajo y estado trmico del motor, pero en
menor medida. Los sensores del aire que entra al motor son:
SENSOR DE MASA DE AIRE DE HILO CALIENTE
SENSORES DE PRESION ABSOLUTA SENSOR DE ALTITUD

DEPOSITO
DE
COMBUSTIBLE
Generalmente el deposito de combustible se asegura al chasis del vehculo o
maquinaria y tiene una zona mas baja donde se acumula la humedad y las
impurezas con las que se suministra el combustible

Dentro de las disposiciones mas comunes con respecto al deposito al deposito

de combustible encontramos las siguientes:
Deposito mas bajo que el motor
Deposito principal por gravedad
Deposito auxiliar por gravedad

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO MAS BAJO QUE EL MOTOR
Este es el montaje mas utilizado y se encuentra en casi todos los
vehculos automotores. Es necesaria una bomba de alimentacin
que puede ser de diferentes tipos, en el sistema mas antiguo ser
necesaria una bomba manual para el cebado del sistema

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO PRINCIPAL POR GRAVEDAD
este tipo de montaje es usual en los equipos de maquinaria agrcola y equipos de obras
publicas. En esta distribucin el deposito esta ubicado a nivel superior que el de la bomba
de inyeccin alimentndola por gravedad aunque tambin puede encontrarse una bomba
de alimentacin para mantener estable el suministro de combustible y asegurara el paso
adecuado de combustible a travs de los filtros. Esta bomba de alimentacin puede ser
independiente o estar incluida en la bomba de inyeccin , es comn encontrar una llave de
paso entre el deposito y la bomba de inyeccin, a fin de detener el flujo de combustible
cuando el motor se encuentra inactivo
DEPOSITO AUXILIAR POR GRAVEDAD
Este sistema esta destinado de manera casi exclusiva a motores estacionarios. El deposito
principal se ubica en al parte baja del sistema alimenta el deposito auxiliar (en la parte alta)
con una bomba aspirante. Se encontrara una segunda bomba entre el deposito auxiliar y la
bomba de inyeccin para mantener el suministro de combustible a travs de los filtros

SISTEMA INYECTOR BOMBA

CON CONTROL ELECTRONICO
En 1998 Bosch equipo de Volkswagen passat
implemento un sistema de inyeccin
electrnica UIS que tuvo gran acogida por el
excelente desempeo en cuanto al consumo
de
combustible,
emisin
de
gases
contaminantes y potencia desarrollada por el
motor.
En este sistema encontramos un eje de levas
empleado para el accionamiento del motor .el
inyector bomba es controlado por una
electrovlvula que determina el inicio y el
final de la inyeccin

SISTEMA INYECTOR BOMBA

CON
ELECTRONICO
Por cada
cilindro CONTROL
que tenga el motor , habr
un conjunto integrado inyector bomba, que
se instala directamente en la culata . La parte superior sobresale por la parte superior de
la culata y all se puede ver el vstago y la electro vlvula. Dentro de la culata
encontramos el cuerpo de inyeccin, incluyendo los canales de ingreso de combustible a
baja presin y los canales de retorno. En este sistema no hay tuberas externas para
alimentar cada inyector.
sobre la culata van montados al menos dos arboles de levas simultneamente; uno para
el accionamiento de las vlvulas y otro para el accionamiento de los inyectores

SISTEMA INYECTOR BOMBA

CON CONTROL ELECTRONICO
La alimentacin de combustible del sistema UIS es realizada generalmente por bombas elctricas
que pueden estar o no inmersa en el deposito del combustible, aunque en ocasiones se utilizan
bombas de engranajes y bombas de aletas de bloqueo.
La presin con la que se alimentan los inyectores debe ser regulada rigurosamente . Por tal
motivo una vlvula limitadora de presin se instala en le circuito de retorno de combustible.
Las magnitudes medidas para decidir los parmetros de inyeccin son los siguientes:
Temperatura de motor
Temperatura de combustible
Las revoluciones del rbol de levas
La presin generada por el turbocompresor
Posicin del pedal del acelerador
Velocidad del vehculo

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL

ELECTRONICO

TEMPERATURA DEL
MOTOR
(PARMETROS
DE INYECCION)
Con base en esto se hacen algunas correcciones de la cantidad de combustible inyectado
y del avance de la inyeccin
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Para calcular la cantidad de combustible a inyectar
LA PRESIN GENERADA POR EL TURBOCOMPRESOR
Permite corregir la cantidad de combustible suministrada al motor

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL

ELECTRONICO

POSICION DEL PEDAL

DEL ACELERADOR
(PARMETROS
DE INYECCION)
Sirve para controlar tanto el avance de la inyeccin como la cantidad de combustible
suministrado
LA VELOCIDAD DEL VHICULO
El sensor permite realizar algunas correcciones en el rgimen del motor en funcin de la
velocidad del vehculo. La unidad de control procurara desaceleraciones suaves al
liberar bruscamente el pedal del acelerador suaves al liberar bruscamente el pedal del
acelerador cuando el vehculo esta en marcha

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL

ELECTRONICO

LA TEMPERATURA(PARMETROS
DEL AIRE
DE INYECCION)
Se emplea mas para el control del turbocompresor y del intercooler que para el control
de combustible que se inyecta.
EL ANGULO DEL CIGEAL
Que se utiliza para regular el avance de la inyeccin

SISTEMA INYECTOR TUBERA BOMBA

CON CONTROL ELECTRNICO DIESEL
Similar en principio al sistema UIS, su principal diferencia radica en la
separacin entre la bomba y el inyector , que estn conectados por una tubera
muy corta
Dentro del a ventajas de este sistema podemos mencionar la siguientes:
No requiere un diseo especial de la culata. El sistema poda adaptarse
relativamente fcil a un diseo preexistente
Accionamiento mas rgido por tener menos partes mviles (no necesita
balancines
Mantenimiento mas sencillo. Para hacer un mantenimiento , ya sea de
limpieza , reemplazamiento o revisar piezas solo se debe proceder a retirar la
tapa de vlvulas y desmontar la bomba y el porta inyector y hacer el
mantenimiento correspondiente.

CONDUCTOS, TERMINALES Y ACOPLES

DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE.
TUBERA DE COBRE FLEXIBLE
Empleada para conduccin de gasolina, aceite, aire, agua, lquido para frenos, gas natural y
gases cuyos componentes qumicos no afectan el cobre.