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SUMARIO
1.
Antecedentes Histricos
2.
3.
4.
Cabotaje Martimo
5.
6.
7.
8.
9.
1. Antecedentes Histricos
Los navos a partir del siglo XVI
sustentaron el Comercio Mundial y
se reconoce su valioso aporte en el
Comercio Internacional,
constituyeron el principal
elemento de proyectar el poder
de las principales naciones del
mundo.
INGLESES,
ESPAOLES,
PORTUGUESES,
1. Antecedentes Histricos
Luego de la Colonia, en el Per la primera
lnea naviera regular fue la Pacific Steam
Corporation que oper en 1854 cruzando el
Cabo de Hornos, haciendo cabotaje desde
Valparaso hasta Panam.
Alrededor de 1872 la lnea chilena
Sudamericana de Vapores inicia sus
operaciones en rutas similares.
En aquella poca el Per slo contaba con
algunos buques pequeos de propiedad de
particulares sin capacidad de efectuar
navegaciones de ultramar. En ese entonces
los puertos estaban naturalmente ligados a
los ferrocarriles peruanos.
1. Antecedentes Histricos
Recin en 1906 se crea la CPV , en su gran mayora veleros que se
emplearon para el cabotaje nacional. La operacin internacional de
lneas navieras era irrestricta y bastante empleada para movilizar
pasajeros a inicios de siglo hasta la construccin de la carretera
Panamericana en 1935, paralela al mar.
Compaa Peruana de
Vapores
Durante
las dcadas, entre 1970 y 1990, la CPV y lneas navieras
del Estado y privadas hicieron uso y abuso de la bandera
peruana, sin operar el CABOTAJE
1. Antecedentes Histricos
Por ello, para el mercado peruano que moviliza alrededor de 30
millones de toneladas en el Comercio Exterior no se cuenta con flota
mercante propia dependiendo exclusivamente de flotas extranjeras.
El cabotaje dentro del pas, est restringido al transporte de
hidrocarburos , las cargas las movilizan la naviera Transocenica
ahora privatizada, Repsol con flota contratada, y en menor escala
participa la Oficina Naviera Comercial, siendo la nica que opera
naves con bandera nacional.
2.
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2.
2.
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3. Modalidades de Operacin
Las modalidades de operacin para el embarque de carga de
exportacin y la descarga de carga de importacin en contenedores
de carga completa (F.C.L. "full container load"), cuyo llenado y
vaciado es por cuenta yriesgodel Usuario son:
1.- Embarque y descarga
directos:
Implican el ingreso al terminal
portuario de un contenedor lleno
directamente hasta el costado del
buque, en el caso de carga de
exportacin; o el retiro de un
contenedor lleno que ha sido
descargado al costado del buque
directamente fuera del terminal
portuario, en el caso de carga de
importacin (bien sea a una zona
primaria o al local del Usuario si se
trata de un despacho anticipado).
3. Modalidades de Operacin
Embarque:
1) Recojo de un contenedor vaco en
el lugar designado por el Porteador,
que implica su manipuleo desde el
lugar de apilamiento y su puesta
sobre el vehculo de carga;
Descarga:
1) Desestiba/descarga del
contenedor lleno del buque.
3. Modalidades de Operacin
2.- Embarque y descarga indirectos va ENAPU
(principalmente la Zona N 16 en el Terminal Portuario
del Callao)
El Usuario entrega un contenedor lleno en el rea de
almacenamiento del terminal portuario, desde donde es
trasladado hasta el costado del buque, en el caso de carga
de exportacin; o recibe en el rea de almacenamiento del
terminal portuario un contenedor lleno que ha sido
trasladado desde el costado del buque, una vez descargado,
en el caso de carga de importacin.
3. Modalidades de Operacin
Embarque:
Descarga:
3. Modalidades de Operacin
3.- Embarque y descarga indirectos va zonas de
almacenamiento asignadas a prestadores de servicios:
En el caso del Terminal Portuario del Callao, el Usuario (a
solicitud del Porteador) puede utilizar alguna de las zonas de
almacenamiento que ENAPU ha asignado a algunos
prestadores de servicios, en las que stos pueden realizar
actividades relacionadas con el manipuleo, transferencia,
consolidacin, des-consolidacin, aforos, trasegado y
almacenamiento de contenedores. Estas zonas asignadas
siguen considerndose reas de almacenamiento de ENAPU,
y se rigen por las mismas condiciones del Tarifario de ENAPU.
En este caso, el Usuario entrega un contenedor lleno en la
zona de almacenamiento designada, desde donde es
trasladado al costado del buque para su posterior embarque,
en el caso de carga de exportacin; o recibe un contenedor
lleno que ha sido trasladado desde el costado del buque, una
vez descargado, en el caso de carga de importacin.
3. Modalidades de Operacin
Embarque:
Descarga:
4. Cabotaje Martimo
El cabotaje es el transporte martimo de carga entre los puertos de
un mismo pas, el cual al realizarse en naves de considerable
tamao (capacidad de bodega) permite trasladar grandes
volmenes de carga en un solo viaje, lo cual por economas de
escala hace potencialmente ms econmico al transporte por va
acutica que al transporte terrestre. En el Per, el cabotaje con
flota mercante nacional se vena sucediendo con xito hasta
mediados de los ochenta, pero luego de que a inicios de los aos
noventa el gobierno peruano dictara dispositivos de liberalizacin
del acceso a las cargas y de desregulacin (los que eliminaron la
reserva de carga y otras normas de promocin), ocasionaron que
las navieras peruanas no pudieran competir en el aspecto
tributario, laboral y financiero con flotas mercantes extranjeras.
4. Cabotaje Martimo
Actualmente, el nico servicio de cabotaje que existe en el Per es
el de hidrocarburos. Muy ocasionalmente se realiza transporte de
carga slida por va martima (los cuales se hacen con naves de
bandera extranjera). Debido a lo sealado, el transporte de carga
slida de los centros de produccin a los centros de consumo se
efecta por va terrestre.
Ubicacin
Lima
Piura
La Libertad
ncash
Ica
Arequipa
Moquegua
Categor Departame
a
nto
Chimbote
Casma
Culebras
Huarmey
Samanco
Santa
Mayor
Menor
Menor
Menor
Menor
Caleta
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
Tortugas
Caleta
ncash
Matarani
Mayor
Arequipa
Mollendo
Mayor
Arequipa
Atico
Menor
Arequipa
Quilca
Chala
Lomas
Callao
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Callao
Pisco
General San
Martn
San Nicols
Mayor
Ica
Mayor
Mayor
Ica
Ica
Caleta
Caleta
Lima
Lima
Bocapan
Cancas
Caleta
Caleta
Tumbes
Tumbes
Puertos
Talara y Bayvar
Siderper, Relapsa,
Conchn
Matarani
San Nicols
Southern Peru
Eten
Mollendo
La Pampilla
Supe
Tablones
Dueos
PetroPeru
Cementos Lima
TISUR
Shougang
Southern Peru
Refinera La
Pampilla
Cabotaje
ante
el
transporte
11. Conclusiones
La infraestructura portuaria representa un limitante para el desarrollo del
cabotaje, puesto que slo algunos de los terminales portuarios de uso
pblico se encuentran preparados para el atraque de los buques Roll on
Roll off, restringiendo as los puntos embarque / desembarque de carga
slida.
La alianza estratgica con un operador logstico para la movilizacin de la
carga del cliente al puerto y del puerto al punto definido por el cliente, se
hace primordial por los altos costos que ste representa en la estructura
total.
Bajo este panorama mostrado, por razones geogrficas, econmicas,
operativas, de seguridad y como reserva naval, deberamos fomentar el
cabotaje martimo, el cual no genera las externalidades negativas del
transporte terrestre y ahorrara costos a los operadores y baja de tarifas a
los clientes.
12.- Bibliografa
http://www.mtc.gob.pe/transportes/acuatico/enlaces.html
http://www.enapu.com.pe/spn/leypuertos.htm
http://
www.mtc.gob.pe/transportes/acuatico/documentos/estudios/guia.pdf
http://www.esan.edu.pe/conexion/actualidad/2013/09/25/necesidad-cabot
aje-maritimo
/
http://
www.iehmp.org.pe/pages/qactiv/qactiv2008/Foros_Realidad_Maritima/Exp
_10/2_el_cab_mar_peru.pdf
http://itinerariosmaritimos.blogspot.com/p/portuarias.html
http://
reflexionenelcongreso.blogspot.com/2013/12/cabotaje-una-alternativa-altransporte.html