Instrutor

Andr Olivieri de
Albuquerque
Instrumentao
AULA Bomba de combustvel

Conceitos
Funcionamento
Regulador de presso
Filtro de combustvel
Rel da bomba de combustvel
Sistema de proteo da linha de combustvel
Bia de combustvel
Testes de bomba em diferentes sistemas

Bomba de combustvel
Qual a funo?
A funo de uma bomba de combustvel
deslocar o combustvel que est no tanque
para o sistema de alimentao do motor
Quais os tipos de bomba pelo
funcionamento?
Eltrica e mecnica.
Quais os tipos de bomba pela localizao?
No tanque (interna) e na linha (externa)

Bomba de combustvel mecnica

Bomba de combustvel mecnica

Possui um eixo ligado ao bloco do motor e

acionada a um came.

De onde vem esse came?

rvore de comando de vlvulas

Bomba de combustvel eltrica

Bomba de combustvel eltrica

Acionada por um rel de comando eltrico,

succiona o combustvel do tanque para o
corpo de borboleta (monoponto) ou tubo
distribuidor (multiponto)

Qual a funo do tubo distribuidor?

O tubo distribuidor suporta as vlvulas injetoras
e pode ser do tipo metlico ou plstico.
construdo de modo a suportar elevadas
presses produzidas pelo sistema de injeo.

Tubo distribuidor

Corpo de borboleta

O corpo de borboleta no sistema monoponto

substitui o tubo distribuidor, uma vez que
serve de suporte para a vlvula injetora.
muito similar ao extinto carburador.

importante frisar que no sistema monoponto

o combustvel no se mantm pressurizado na
linha, como ocorre no multiponto. Isso se deve
um by-pass (desvio) na linha de combustvel
no interior do corpo de borboleta.

Corpo de borboleta

Bomba externa

Est fixada no chassi do veculo, prxima ao tanque ou

ao motor, e suga o combustvel por um tubo coletor
dentro do tanque.

Bomba interna

Est submersa e aspira o combustvel do fundo

do tanque, impulsionando-o atravs de um
tubo de abastecimento aos bicos injetores.

Comparativo
A manuteno da bomba externa em geral
mais simples, pois a mesma no exige a
retirada da tampa de proteo ou do
tanque de combustvel. Outra vantagem
que ela menos sucinta queima devido
ao baixo de nvel de combustvel no tanque.
A maior desvantagem da bomba externa
que a mesma torna-se mais vulnervel
defeitos causados pelo impacto.

Funcionamento

A bomba de combustvel possui internamente

um induzido e um campo (im permanente). Ao
se aplicar uma tenso de 12 volts, o induzido ir
girar, acionando a bomba.

Identificao da bomba
1- Entrada de combustvel
2- Vlvula de segurana
3- Bomba de roletes
4- Induzido do motor
5- Vlvula de reteno
6- Lado de presso

Funcionamento
A vlvula de reteno evita o retorno do
combustvel que est pressurizado na linha
para a bomba.
A vlvula de segurana se abre quando a
presso sobe demasiadamente, podendo
provocar o rompimento da carcaa da
bomba. Essa vlvula, quando aberta
interliga a rea de baixa presso com a rea
de alta presso. Assim o combustvel ficar
circulando na prpria bomba, o que faz a
presso da linha cair.

Regulador de presso
A vlvula de segurana serve para casos de
obstruo na linha, mas para controle de presso
do sistema temos um regulador de presso.
O regulador de presso pode estar montado em
trs posies, dependendo do sistema de injeo
eletrnica utilizado:
No corpo de borboleta (sistema monoponto);
Na extremidade do tubo distribuidor (sistema
multiponto);
No copo estabilizador, junto bomba de
combustvel (sistema multiponto returnless).

Regulador de presso
A

presso de trabalho tambm depende

diretamente do tipo de sistema empregado,
podendo variar entre 0,8 a 3,5 BAR. Esta
presso influencia diretamente no volume
de injeo, ou seja, quanto maior for a
presso maior ser o volume injetado.

Regulador de presso

Regulador de presso

Aumento de presso

O regulador constitudo de uma membrana e

por
uma
mola
calibrada.
A
membrana
(diafragma) controla uma vlvula que se abre e
fecha de acordo com a presso do combustvel.
Quando a vlvula estiver fechada, o nico ponto
de fuga do combustvel o eletro-injetor e, por
ter orifcios minsculos no suporta a vazo
produzida pela bomba. Com isso a tendncia da
presso subir.

Regulador de presso

Diminuio de presso

Ao se atingir uma determinada presso, a

mola comprimida, fazendo com que a
membrana e a vlvula se movam, abrindo a
passagem do combustvel para a linha de
presso. Isso far com que a presso caia
rapidamente, comeando um novo ciclo de
trabalho.

Regulador de presso
Diferena
Monoponto:

entre os sistemas

Queda se d pelo by-pass.

Multiponto: Queda se d pela tomada de
vcuo.
Returnless: O regulador est incorporado
flange de fixao da bomba de
combustvel

Regulador de presso
Monoponto

Returnless

Multiponto

Regulador de presso
Manuteno
Caso

o diafragma interno do regulador

de presso estiver rompido, isso ,
facilmente verificado pelo vazamento
de combustvel na cmara de vcuo do
regulador para o coletor de admisso.
Neste caso troque o regulador.

Regulador de presso

Manuteno

Filtro de combustvel
Sua

funo impedir que impurezas

contidas no combustvel atinjam as
vlvulas injetoras. Com certeza o
componente mais importante do sistema
para que se garanta uma demanda de
combustvel limpo e isento de partculas
slidas que poderiam danificar no s os
componentes do sistema de injeo como
o motor em geral.

Filtro de combustvel
O filtro de combustvel muito simples de ser
substitudo, uma vez que atualmente, a maioria
dos filtros preso tubulao por meio de
engates rpidos. Deve-se somente prestar
ateno em dois pontos: posio de montagem
e presso de linha.

Filtro de combustvel
Quanto posio de montagem, certifique-se
que a seta impressa no corpo do filtro fique
voltada para as vlvulas injetoras.
J em relao presso de linha, jamais
tente retirar o filtro de combustvel do local sem
antes despressurizar a linha. Para tanto, retire
o rel da bomba de combustvel e funcione o
motor at que o mesmo pare de funcionar.
Insista na partida por mais umas trs vezes at
que o motor no d nem sinal de pegar. Feito
isso, retire o filtro e substitua-o.

Filtro de combustvel
Alguns sistemas de injeo como o Le Jetronic da
Bosch, possuem um amortecedor de presso
instalado na linha de combustvel, prximo ao filtro.
Esse dispositivo tem por funo reduzir o rudo do
combustvel no interior da tubulao.

Rel da bomba de combustvel

A unidade de comando ir controlar a bomba
de combustvel de forma indireta, ou seja, a
unidade aciona o rel que por sua vez ir
acionar a bomba de combustvel.
Ao se acionar o comutador de partida e
ignio, o rel ir receber por meio do seu
terminal 86 o sinal da linha de ignio. A
unidade de comando tambm recebe esse sinal
simultaneamente e provoca o aterramento do
terminal 85 do rel.

Rel da bomba de combustvel

Com isso, ser criado um campo
magntico no rel que ir fechar o
circuito entre as linhas 30 e 87.
Como a linha 30 est ligado
diretamente ao positivo da bateria, o
terminal 87 alimentar o motor eltrico
da bomba de combustvel que j est
aterrada.

Rel da bomba de combustvel

Rel da bomba de combustvel

Rel da bomba de combustvel

Como pudemos ver, o aterramento depende
do sinal do sensor de rotao.
Caso no haja sinal de rotao, a unidade de
comando ir cortar o aterramento do terminal
85 do rel, que ir desativar o motor eltrico da
bomba de combustvel. Esse procedimento
importante, pois, evita que a bomba fique
ativada com a chave ligada e o motor parado.

Rel da bomba de combustvel

Na linha Ford, ao invs de se encontrar os
nmeros 30, 87, 85 e 86 no rel, ser apresentado
os nmeros 1, 2, 3 e 5.
Veja no quadro abaixo os valores correspondentes.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Alm da unidade de comando desativar a bomba
de combustvel quando no h sinal de rotao, o
sistema ainda poder ser protegido por um
interruptor de inrcia que corta o acionamento da
bomba caso o veculo venha sofrer algum impacto,
como num acidente por exemplo.
A seguir ser mostrado o esquema de ligao do
sistema FIC EEC-V da Ford.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Sistema de proteo da linha de combustvel

O interruptor de inrcia fica na linha de alimentao
da bomba, entre o positivo da bomba e o terminal 3
do rel.
Em caso de impacto, o interruptor de inrcia ir
abrir o circuito da bomba, cortando a sua
alimentao. Assim, mesmo que o rel venha a se
armar, a bomba no ir entrar em funcionamento.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Em alguns sistemas tambm, o rel da bomba
poder estar conjugado com outro rel num nico
invlucro. o caso do sistema Magneti Marelli IAW
1G7 utilizado nos veculos Plio, Siena, Strada e
Fiorino com os motores: 1.0, 1.5 e 1.6 MPI e 1.6 ie.
Nesse caso o rel da bomba faz parte do rel
principal que engloba os seguintes componentes
para acionamento: Eletroinjetores; Bomba de
combustvel; Eletrovlvula do canister; Bobina de
ignio; Sonda lambda.

Sistema de proteo da linha de combustvel

Sistema de proteo da linha de combustvel

O rel recebe sinal positivo da chave pelo

terminal 12 do rel. O aterramento do rel se
faz pelo terminal 7 do rel que est ligado ao
terminal 23 da unidade de comando que
manter aterrado o rel nas seguintes
condies: Ao se ligar a chave por 5
segundos, quando houver sinal do sensor de
rotao e quando a chave de ignio possuir
o transponder do imobilizador eletrnico
( CODE ).

Sistema de proteo da linha de combustvel

Quando o terminal 7 do rel aterrado,

ocorre o chaveamento do mesmo que ir
energizar simultaneamente os terminais
13, 6, 5 e 4 do rel, sendo o terminal 13 o
de alimentao da bomba eltrica de
combustvel.

Bia de combustvel

A bia de combustvel pode estar em

uma pea nica com o copo plstico da
bomba ou ser uma unidade parte.
Sua funo medir o nvel de
combustvel no tanque, podendo utilizarse de duas tecnologias bsicas: medidor
de nvel ou resistncia eltrica.

Bia de combustvel

Sistema resistivo
A base da haste montada a uma resistncia
varivel, no tanque de combustvel, a resistncia
consiste numa faixa de material metlico resistente
conectado massa .
Um contato deslizante conectado ao medidor
desliza sobre a faixa metlica, conduzindo a corrente
do medidor resistncia.

Bia de combustvel

Sistema resistivo
Quando a bia est perto da parte alta do tanque,
o contato deslizante da resistncia varivel
permanece perto do lado aterrado (negativo), o que
significa que a resistncia pequena e uma
quantidade relativamente grande de corrente passa
atravs do mdulo da bia em direo ao marcador
do painel. Quando o nvel do tanque baixa, a bia
abaixa, o contato desliza, a resistncia aumenta e a
quantidade de corrente enviada ao marcador diminui.

Bia de combustvel

fuel-gauge.s wf

Bia de combustvel

Sistema sensorial
Alguns carros mais novos tm um sensor que l a
resistncia varivel no tanque e comunica a leitura
ao mdulo, o qual manda um sinal ao marcador de
combustvel no painel do carro. Os fabricantes de
carros podem improvisar o movimento do medidor eles podem reduzir o formato do tanque do carro
comparando a posio da bia com a calibragem da
curva.

Bia de combustvel

Sistema sensorial
A curva correlaciona a posio da bia com o
volume de combustvel restante no tanque. Isto
permite que o medidor faa uma leitura mais precisa,
especialmente em carros com tanques de formatos
complexos.
Alm da preciso devido adaptao de formato
podemos verificar outros fatores que aumentam esta
preciso.

Bia de combustvel

Sistema sensorial
O mdulo tambm pode amortecer o movimento
do ponteiro. Ao fazer uma curva ou subir uma
ladeira, o combustvel escorre para o lado e muda a
posio da bia rapidamente. Se o ponteiro
responder a estas mudanas muito rapidamente, o
ponteiro do medidor de combustvel ir de um lado
para o outro.

Bia de combustvel

Sistema sensorial
Por isso, um programa calcula a mdia da
movimentao do ponteiro das ltimas leituras da
posio da bia. Isto significa que a movimentao
do ponteiro ocorre mais lentamente. Voc j deve ter
notado isto ao abastecer seu carro - o tanque enche
antes do ponteiro alcanar o "cheio".

Testes de bomba
em diferentes
sistemas

Sistema Bosch Le Jetronic

Na oficina: Pointer e Quantum, no

diagnstico: Motor do Escort.

Conector da LE-JETRONIC desconectado.

1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LEJETRONIC e dar a partida > dever apresentar positivo ( + )
durante a partida .

Sistema Bosch Le Jetronic

Obs: Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar
entre os pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura .
Com a chave ligada e motor parado .
Aps realizar mais 3 testes:
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete
do rel > Dever apresentar positivo ( + ) .
2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete
do rel > Dever apresentar positivo ( +) .
3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete
do rel. Motor parado chave ligada > positivo ( + ) .
Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a
PONTA DE PROVA no borne 50 do soquete do rel .
Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.

Sistema Bosch Le Jetronic

Presso de combustvel

Obs: Com o motor desligado

1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar

funcionando at que o mesmo pare. Desligar a ignio e
recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do
distribuidor de combustivel.
Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano;
o mesmo no deve cair sobre as partes quente do
motor.
Ligar o dispositivo de medio de presso, com a
vlvula aberta, conforme na figura. Cuidado com
vazamentos.
Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de
comando e o positivo da bateria> Apertar o interruptor.
A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado
> Presso do combustvel: 2,8 a 3,2 bar.

2- Feche o registro lentamente. Valor esperado >

presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar.
3- Na mesma situao com o motor ou a bomba
desligada a presso deve cair no mximo 1,0 bar
aps 20 minutos.
4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando
em marcha-lenta. valor esperado > presso do
combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais
baixa do que com motor parado.

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

No diagnstico: Motor GM 2.2- Vectra

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do
conector. Dar partida no moto.> negativa(-). durante partida.
2- Ignio ligada , motor parado . Coloque o PONTA DE PROVA
no terminal 86 do conector. >positivo (+).
3- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 (Corsa e
Omega) ou terminal 87 (S10) . positivo (+)
4- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no
fio ligado ao pino 87 do rel (pino 30 para a S10). Para o
Omega e S10, desconectar os fios do interruptor de presso do
leo . Dar partida no motor . > positivo (+) durante a partida ou
com motor funcionando.

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

Sistema Delphi Multec-IEFI 6

TESTANDO
1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema : d partida, retire o
fusvel da bomba e espere o carro morrer. Coloque o manmetro na entrada
de combustvel (tubo distribuidor ou corpo de borboleta) e feche a vlvula de
esfera. Recoloque o fusvel e d partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6
bar e no deve cair. Mesmo com a bomba desligada a presso no deve
cair rapidamente .OBS: No faa obstruo na linha de retorno, isto pode
danificar o regulador de presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e
d partida no motor > deve indicar uma presso de 2,8 a 2,1 bar (Corsa e
Omega) ou 1,8 a 2,1 bar (S10). Desligando-se a bomba , presso deve cair
(alivio do sistema).
3- Ainda com o manmetro ligado d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000rpm > A presso no deve cair.

Exerccios

1) Para que serve o tubo distribuidor?

2) Como podemos aumentar a vida

til de uma bomba de combustvel?

3) No caso de uma obstruo na linha

de combustvel, que componente
atua para garantir segurana
bomba? E quem garante a presso de
trabalho dentro da faixa permitida?

Exerccios

4) Qual sinal aciona o rel da bomba de

combustvel pelo pino 85? Por qu na falta
deste sinal deve-se desacionar a bomba?
Que sistema utilizado pela injeo FIC EECV da Ford garante maior segurana?

5) Considere o seguinte procedimento: Um

mecnico testou a bia de combustvel
aterrando-a, verificando tanque vazio e
cheio no relgio, mas a mesma no marca
corretamente. Indique possveis defeitos e
testes para diagnostic-los.

Exerccios

6) Quais defeitos a seguir podem ter causa na bomba e

qual o teste recomendado em caso positivo.
Falha

Motor de partida vira

mas no pega
Marcha lenta elevada
Baixa potncia do
motor
Motor com dificuldade
de pegar
Marcha lenta irregular
Consumo elevado de
combustvel

Possvel defeito na
bomba

Teste recomendado